# taz.de -- Flugabgabe: Der klimaneutrale Bluff

	# taz.de -- Flugabgabe: Der klimaneutrale Bluff

	> "Kompensation von CO2-Emission ist nur die zweitbeste Lösung", sagt
	> Dietrich Brockhagen von atmosfair. Ein Gespräch über ökologische
	> Vernunft.

	Bild: Hinter den Wolken ...

	taz: Ablasshandel, schlechtes Gewissen, Schmerzpille. Können Sie diese
	Begriffe, als Chiffre für die CO2-Kompensation klimaschädlicher Flüge, noch
	hören?

	Dietrich Brockhagen: Ich verstehe, dass Journalisten das Thema plakativ
	verkaufen wollen. Als Umweltschützer habe ich auch nichts gegen die
	Vorstellung 'Ich bezahle für meine Sünden', solange das Geld dem Klima
	nützt. Was mich stört, ist der Begriff Klimaneutralität.

	Warum?

	Damit wird das Gefühl verkauft, Kompensation sei schon die Lösung. Aber der
	Name sagt es ja schon: Kompensation ist nur die zweitbeste Lösung.

	Also kann man nicht klimaneutral fliegen?

	Nein, kann man nicht, die Kondensstreifen verschwinden schließlich nicht,
	wenn wir in Südafrika Windräder aufbauen. Wenn sich ein Flug nicht
	vermeiden lässt, ist Kompensation aber das Beste, was man tun kann, ein
	sinnvoller Klimaschutzbeitrag, aber nicht die Lösung des Problems.
	Klimaneutralität suggeriert aber: das schadet dem Klima nicht.

	Alle Welt gibt sich heutzutage klimaneutral: Der Vatikanstaat, die Leuphana
	Universität Lüneburg, der Reiseveranstalter Studiosus, die Stadtwerke
	Soest. Verkommt die Kompensation zum reinen PR-Instrument?

	Es geht leider in diese Richtung. Ich mache dies vor allem an den Produkten
	fest, die kompensiert werden. Wir arbeiten zurzeit an einer Studie zu den
	Grenzen von Kompensation. Dabei teilen wir alle Güter und Dienstleistungen,
	die man potentiell kompensieren kann, in drei Kategorien.

	Welche sind das?

	Unter die erste Kategorie fallen Produkte, die weder jetzt noch zukünftig
	klimaverträglich sind. Das sind zum einen Güter, die niemand braucht, zum
	Beispiel auf Hochglanz produzierte, auflagenstarke Postwurfsendungen oder
	Plastik-Gimmicks. Und zum anderen sind das Produkte, die per se nicht
	nachhaltig und für unseren Planeten nicht tragbar sind, wie starker
	Fleischkonsum. Wenn alle Menschen auf der Welt so häufig Fleisch essen
	würden wie wir in Deutschland, dann fährt das Klima gegen die Wand, denn
	soviel CO2 kann man in Entwicklungsländern gar nicht kompensieren. Es gibt
	keine technische Lösung, wir werden nicht die CO2-freie Superkuh züchten,
	die keinen Darm hat und kein Abgas emittiert. Daher heißt die einzige
	Lösung weniger Fleisch essen. Wir würden das falsche Signal senden, wenn
	Sie jetzt ins klimaneutrale Steakhaus gehen könnten.

	Das gibt es schon?

	Es gibt fast alles. Sie können klimaneutralen Gletscherurlaub kaufen, ,
	klimaneutrale Rosen im Winter, die Vignette fürs Auto, mit der Sie dann
	40.000 Kilometer im Jahr angeblich klimaneutral fahren.

	Und die zweite Kategorie?

	Das sind Produkte, für die es heute schon eine gute Lösung gibt, wie für
	Autofahren oder elektrischen Strom: Fahrgemeinschaften oder Erneuerbare
	Energien, die tatsächlich klimaneutral sind, in Deutschland mit 15 Prozent
	am Stromanteil. Um nicht in Konkurrenz mit Ökostromanbietern wie Greenpeace
	Energy oder EWS zu treten, wollen wir kein CO2 von deutschem Strom
	kompensieren, indem wir in Indien ein Biomassekraftwerk fördern. Es gibt
	gute Lösungen, nutze sie! Nimm nicht die zweitbeste Lösung, wenn die beste
	verfügbar ist und mit deinem Geld weiter entwickelt werden kann. Wir wollen
	nicht die Einnahmen von atmosfair sondern Klimaschutz maximieren.

	Wie beim Flugverkehr?

	Genau, das ist die dritte Kategorie. Für den Flugverkehr gibt es noch keine
	technische Lösung wie problemfreie Biotreibstoffe, oder das
	Null-Emissions-Flugzeug. Wie es heute schon das Bahnticket mit erneuerbaren
	Energien gibt, im Strombereich die Solarzellen oder Windräder, so wird es
	in der Flugzeugindustrie aber irgendwann die erneuerbare Lösung geben,
	vielleicht das solare Wasserstoffflugzeug. Solange es diese echte Lösung
	noch nicht gibt und wenn Du den Flug nicht vermeiden willst, sage ich: Dann
	gib uns Geld für die Kompensation, wir bauen damit in Nigeria effiziente
	Öfen und die Nigerianer sind happy.

	Wer sind die größten Klimakiller weltweit? Und wie hoch ist der Anteil des
	Flugverkehrs an der Erderwärmung?

	Weltweit sind das der Energiesektor und darin die Industrie, dann kommt die
	Entwaldung inklusive Regenwaldzerstörung. In China wird jede Woche ein
	Riesenkohlekraftwerk gebaut, den Löwenanteil macht die Verbrennung von
	fossilen Brennstoffen aus. Der Flugverkehr hat bei den reinen
	CO2-Emissionen einen Anteil von etwa zwei Prozent, bei der Klimawirkung,
	wozu beim Flugverkehr neben dem CO2-Ausstoß auch Kondensstreifen,
	Zirruswolken, Ozonaufbau in großer Höhe und Methanabbau gehören, sind es
	etwa zwischen fünf und maximal 14 Prozent.

	Eine recht große Spanne.

	Ja, aber die Klimawirkung ist erstens deutlich größer als der reine
	CO2-Ausstoß vermuten lässt. Und zweitens geht die Schere zwischen Schaden
	und Nutzen beim Flugverkehr extrem auseinander. Über 90% der
	Weltbevölkerung fliegt bisher nicht, vor allem in den armen Ländern. Diese
	Menschen bekommen aber am stärksten den Klimawandel zu spüren, der von den
	wenigen Reichen verursacht wird, die fliegen.

	Was macht atmosfair mit den Klimaschutzspenden?

	Wir haben im Jahr 2011 gut drei Millionen an Klimaschutzbeiträgen
	eingenommen, mit denen wir 15 Klimaschutzprojekte finanzieren. Wie etwa das
	Biomassekraftwerk in Indien, das jährlich etwa 600.000 Euro von uns
	bekommt. In Kenia bauen wir gerade ein Projekt mit Kleinbiogasanlagen für
	Milchbauern auf, mit 50.000 Euro als Startfinanzierung.

	Bei einer repräsentativen TUI-Umfrage zu Reisetrends vom Oktober 2010 gaben
	acht Prozent der Befragten an, künftig bei Flugreisen eine freiwillige
	zusätzliche CO2-Kompensation zu leisten.

	Bei einer ähnlichen Umfrage von Forsa von 2006 sagten sogar zwei Drittel
	der Befragten, dass sie den Beitrag für gute Klimaschutzprojekte zahlen
	würden.

	Sind die Menschen wirklich bereit zu handeln, oder geben sie das in
	Umfragen nur vor?

	In meinen Augen sind das sozial erwünschte Antworten. Meines Wissens werden
	weniger als ein Prozent der Flüge, die in Deutschland beginnen oder enden,
	kompensiert. Das gilt für atmosfair und andere Anbieter zusammen gerechnet.

	Kann man bei atmosfair nur Flüge kompensieren?

	Nein, man kann auch Kreuzfahrten und Veranstaltungen wie Tagungen und
	Kongresse kompensieren.

	Für einen Hin- und Rückflug von Berlin nach Istanbul zahlt man bei
	atmosfair 22 EUR, bei Lufthansa über den Emissionsrechner der Schweizer
	Klimaschutzagentur myclimate 11 EUR und bei TUIfly während des
	Online-Buchungsprozesses 8 EUR. Drei unterschiedliche Beträge für dieselbe
	Strecke. Welcher Kunde blickt da noch durch?

	Der Unterschied ist, dass wir bei der Flugberechnung neben dem CO2 die
	anderen Schadstoffe nach dem Stand der Wissenschaft einbeziehen, während
	unsere Mitbewerber dies nicht alle tun. Dabei berechnen wir die starke
	Klimawirkung der Schadstoffe in großen Höhen ein.

	Was bedeutet das?

	Wir multiplizieren in Höhen über 9.000 Meter die CO2 Emissionen mit dem
	Wirkungsfaktor 3. Beim Langstreckenflug kommt so ein Klimaaufschlag mit
	Faktor 2,7 zum CO2 hinzu, weil dabei 90 Prozent der Abgase in großen Höhen
	ausgestoßen werden. Beim Kurzflug in Deutschland verweisen wir unsere
	Kunden darauf, doch lieber mit der Bahn zu fahren. Hier beträgt der
	Wirkungsfaktor effektiv aber nur 1 oder 1,5, weil gar kein oder nur ein
	kleiner Teil der Abgase in diesen großen Höhen ausgestoßen wird.

	Woher stammt dieser Zahlenfaktor?

	Weil es immer wieder Anwürfe von der Luftverkehrsindustrie gab, machte das
	Bundesumweltamt in 2008 eine Expertise und legte den Faktor zwischen 3 und
	5 fest. Seit über 20 Jahren gibt es Studien vom Deutschen Zentrum für Luft-
	und Raumfahrt, aus den USA und so weiter zur erhöhten Klimawirkung des
	Flugverkehrs, die seit 1999 in Berichten des Weltklimarats IPCC
	veröffentlicht werden. Aufgrund der Forschung kennen wir heute die
	wesentlichen qualitativen Effekte wie die Entstehungsprozesse von
	Kondensstreifen, während es quantitativ noch Unsicherheiten gibt.

	Vor einem Jahr haben Sie den Atmosfair Airline Index (AAI), ein
	Umweltranking für Fluglinien, veröffentlicht. Was war der Grund, diese
	Studie durchzuführen?

	Es gibt ja diesen schönen Dreiklang: Erst vermeiden, dann reduzieren, dann
	kompensieren. Das Kerngeschäft von atmosfair ist die Kompensation, und das
	Vermeiden haben wir durch Umsteuern auf Videokonferenzen bei
	Unternehmenskunden auch im Programm. Das Reduzieren fehlte noch, das haben
	wir uns mit dem Airline Index vorgenommen.. Die Effizienzberechnung
	funktioniert ähnlich wie beim Kühlschrank nach der Formel CO2 pro Nutzlast
	und Kilometer. Beim AAI können die Passagiere vergleichen, welche der
	Airlines, die ihr Reiseziel anfliegen, insgesamt wie effizient ist und dann
	die sparsamere, weniger umweltschädliche Airline wählen.

	Gewonnen hat die britische Monarch Airlines, Condor belegte den zweiten
	Platz, während Lufthansa abgeschlagen auf dem 52. Platz von 116 getesteten
	Airlines unsanft landete. Was hat Condor, was die Lufthansa nicht hat?

	Condor hat die bessere Hardware, das heißt die deutlich modernere Flotte.
	Auch haben sie Maschinen mit aerodynamischen Flügelspitzen, den Winglets,
	nachgerüstet, dadurch verbrauchen diese etwa zwei Prozent weniger
	Treibstoff. Lufthansa fliegt das ganze Spektrum, von den modernsten
	Maschinen bis zu alten Boeing 737. Dadurch sinkt der Mittelwert bei
	Lufthansa. Condor hat zudem die bessere Auslastung, obwohl sie es als
	Charter natürlich einfacher hat als die Liniengesellschaft Lufthansa. Aber
	das bewerten wir nicht.

	Im November ging atmosfair eine Kooperation mit dem Verband Deutsches
	Reisemanagement (VDR) ein. Warum?

	Wir haben mit dem VDR einen Standard herausgebracht zum Thema
	CO2-Berechnung bei Geschäftsreisen. Große Unternehmen, die in Aktienindizes
	wie dem Dow Jones Sustainability gelistet sein wollen, müssen über ihre
	Klimastrategie und ihre CO2-Emissionen Rechenschaft ablegen. Denn sie
	stehen im Wettbewerb um Investoren und Kunden. Deshalb wollte der VDR als
	Service für seine Unternehmen ein Tool anbieten, wie CO2-Emissionen sauber
	bilanziert werden können. In Deutschland gab es im Jahr 2010 fast 160
	Millionen Geschäftsreisen. Bei über 300 Millionen Teilnehmern, darunter gut
	fünf Prozent aus dem Ausland, kann man die Klimawirkung der CO2-Emissionen
	allein der Flugreisen zu Konferenzen in Deutschland auf etwa 30 Megatonnen
	schätzen. Das ist ungefähr soviel, wie die Einwohner von Berlin in einem
	ganzen Jahr verursachen.

	Neben den Klimaschutzprojekten betonen Sie stets die Bewusstseinsbildung
	als zweites Standbein von atmosfair.

	Jeder Besucher kann auf unserer Webseite die Klimabilanz seines Fluges
	ausrechnen. Dieses Standbein würden wir gefährden, wenn wir nicht mehr die
	ökologische Wahrheit sagen nach dem jetzigen Stand der Wissenschaft. Wir
	dürfen nicht das Gefühl vermitteln, ach die Kompensation kostet nur sieben
	Euro, ist ja schön, wenn sie in Wirklichkeit aber 30 Euro kosten müsste.
	Wenn wir nicht die Preiswahrheit bei einem freiwilligen Instrument sagen,
	wie wollen wir dann hoffen, dass je eine angemessene Flugklimasteuer
	akzeptiert wird.

	Wie versuchen Sie, atmosfair bekannter zu machen?

	Wir sind schon bekannter als das die unmittelbare Wirkung über die
	eingenommenen Klimaschutzbeiträge signalisiert. In den Abflughallen der
	Flughäfen von Hamburg und Stuttgart hängen große Werbeplakate und
	LCD-Screens mit der Botschaft von Prominenten: Ich fliege schon atmosfair
	und auch Du kannst deinen Klimaschutzbeitrag hier und sofort per SMS
	bezahlen.

	Welche Promis haben Sie als Zugpferde schon gewonnen?

	Der Bundesligaclub Hamburger SV fliegt komplett mit atmosfair. Auch
	Fußballnationalspieler wie Holger Badstuber von Bayern München, Künstler
	wie der Filmregisseur Sönke Wortmann oder die Schauspieler Judith Döker und
	Daniel Brühl kompensieren ihre Flüge und werben für atmosfair. Ich kann
	jetzt nicht alle nennen, aber für alle gilt, sie machen das kostenlos und
	man nimmt es ihnen ab.

	Chinesen und Inder werden zukünftig mehr reisen und fliegen. Sind
	Klimaschutzspenden hiesiger Lohas nicht Peanuts angesichts der
	prognostizierten gewaltigen Explosion des asiatischen Reisemarktes?

	Ja klar, absolut gesehen sind das Peanuts. Wenn Sie als Person im Jahr
	insgesamt neun Tonnen CO2 emittieren, wird man diese im Meer der globalen
	Klimatonnen nie registrieren, trotzdem sind Sie allein auf Ihren Flug für
	fünf Tonnen verantwortlich. Alles was ich tue ist Peanuts, wenn ich mich
	mit China vergleiche. Ihre Entscheidung ist aber eben nicht globalisiert,
	sondern Sie treffen sie individuell. Bezogen auf China sind das dann 0,0
	Prozent, aber bezogen auf das, was Sie auf der Welt ändern können sind es
	100 Prozent.

	28 Jan 2012

	## AUTOREN

	G. Ermlich
	E. Kresta

	## TAGS

	Ökologischer Fußabdruck

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