# taz.de -- Wiederaufbau nach dem Irakkrieg: „Basra wird sein wie Dubai, nein Japan“

	# taz.de -- Wiederaufbau nach dem Irakkrieg: „Basra wird sein wie Dubai, nein…

	> Noch sieht es in Basra aus, als sei der Irakkrieg gerade erst zu Ende
	> gegangen. Doch die Stadt ist reich an Öl. Und die Brüder Hamsa haben
	> große Pläne. Ein Besuch.

	Bild: Kontraste in Basra: Vorne Tomatenernte, hinten Ölfeld.

	BASRA taz \| Wenn es Nacht wird und sich die Dunkelheit auf die ärmlichen
	Behausungen senkt, kann man ahnen, wie es gewesen sein muss, als die Brüder
	Farsdak und Firnas Juma Hamsa jung waren und Basra eine der schönsten
	Städte in der Region war. Die Algerienstraße, die wichtigste Einkaufsmeile,
	ist von den Lichtern der Geschäfte hell erleuchtet.

	Hinter der Glasfront eines Lokals, das sich Coffee Time nennt, schlürfen
	junge Männer Tee oder Fruchtsaft und spielen mit ihren Mobiltelefonen.
	Unten auf der Straße flanieren Familien an Boutiquen vorbei, die neueste
	Mode aus der Türkei anbieten. In einer kaum beleuchteten Seitengasse
	huschen zwei Prostituierte in ein Hotel, und an der Corniche liefern sich
	in einem Vergnügungspark junge Frauen mit männlichen Altersgenossen ein
	Duell im Autoscooter.

	Den Vergleich mit damals, als Basra eine quicklebendige und teils etwas
	verruchte Hafenmetropole war, quittiert das Bruderpaar Hamsa allerdings mit
	einem mitleidigen Blick – so können nur Ahnungslose reden. Tatsächlich
	bietet Basra bei Tag einen eher kläglichen Anblick. Hier und da haben sich
	jene, die zu Geld gekommen sind, Villen gebaut, und manches Geschäft ziert
	eine Alufassade, wie sie derzeit schick ist im Irak. Doch nahe der
	Einkaufsmeile reihen sich zweigeschossige Häuser aneinander, von denen der
	Beton bröckelt, etwas weiter weg drängen an ungeteerten Straßen windschiefe
	Häuser aus Lehm.

	Dass Basra neun Jahre nach dem Sturz von Saddam Hussein immer noch so
	aussieht, als sei der Krieg erst gestern zu Ende gegangen, ist den Brüdern
	Hamsa ein Dorn im Auge. Die Stadt ist reich, sehr reich sogar. Etwa die
	Hälfte der irakischen Erdölvorkommen und drei der größten Ölfelder befinden
	sich in der Provinz. Inzwischen bringen die Verträge, die der Irak mit
	internationalen Ölkonzernen unterzeichnet hat, erste Früchte.

	Die Förderquote hat sich bei gut 2,5 Millionen Barrel pro Tag stabilisiert.
	Bis Ende des Jahres sollen es 3 Millionen Barrel sein. Durch zwei
	Offshore-Terminals, die im Frühjahr in Betrieb gingen, erzielte das Land im
	April die höchsten Erdölexporte seit dreißig Jahren. Mehr als vier Fünftel
	dieser Exporte werden über Basra abgewickelt. Die Region ist damit der
	Motor der irakischen Wirtschaft, die komplett vom Erdöl abhängig ist.

	Darüber hinaus ist der Hafen von Basra auch einer der wichtigsten
	Umschlagplätze für Warenimporte. Doch die meisten irakischen Schiffe wurden
	in den Kriegen der letzten dreißig Jahre zerstört. „Früher hatten wir eine
	der größten Flotten in der Region“, sagt Farsdak Juma Hamsa. „Heute müss…
	wir fast bei null anfangen.“

	## In Bagdad mahlen die Mühlen langsam

	Mehr als zwanzig Jahre war der 54-jährige Kapitän auf internationalen
	Werften tätig. Jetzt ist er in seine Geburtsstadt zurückgekehrt, um beim
	Wiederaufbau anzupacken. Auf seinem Computer zeigt er, welche Schiffe das
	Land braucht: Öltanker, Frachtschiffe, Lotsenboote, Schlepper. Einen
	Schlepper hat er bereits bauen lassen. Derzeit verhandelt er über weitere
	Aufträge.

	Doch die Entscheidung liegt beim Transportministerium in Bagdad und dort
	mahlen die Mühlen langsam. „Zeit ist Geld“, sagt er. „Aber hier scheint
	keiner einen Plan zu haben.“ Das gelte zum Beispiel auch für den neuen
	Hafen Fao. Dieser soll nicht nur die Importe beschleunigen, sondern auch
	zum regionalen Umschlagplatz werden.

	Dieses Ziel strebt allerdings auch Kuwait mit seinem neuen Hafen an, der
	seit einem Jahr in Bau ist. Hamsa sieht das von der positiven Seite. „In
	Kuwait braucht es für eine Entscheidung zwei Schritte, im Irak zehn“, sagt
	er. „Das hat die hier aufgeweckt, andernfalls hätten sie vermutlich auch
	den nächsten Tag verschlafen.“ Die Planung des Hafens sei längst fertig,
	nun müssten die Politiker nur noch einen Gang zulegen.

	Auch Chalaf Abdul Samad, Gouverneur von Basra, weiß, dass die Zeit drängt.
	Vor gut einem Jahr hatte sein Vorgänger wegen Protesten gegen den
	schleppenden Wiederaufbau den Posten geräumt. Samad gehört der Dawa-Partei
	von Regierungschef Nuri al-Maliki an. In einem überraschenden Alleingang
	hatte Maliki vor vier Jahren zum Kampf gegen die schiitischen Milizen
	geblasen, die Basra damals beherrschten. Mithilfe amerikanischer Truppen
	und iranischer Vermittlung setzte Maliki sich durch. Die Wähler belohnten
	seine Partei mit einem überwältigenden Wahlsieg.

	Der neue Gouverneur mache einen besseren Job als sein Vorgänger, aber
	wirklich gut sei auch er nicht, hört man in Basra. So haben sich die
	Wasser- und Stromversorgung verbessert, aber trinken kann man das Wasser
	nicht. Mit der Müllentsorgung hapert es, obwohl heute nicht mehr ganz so
	viel Abfall in den Straßen verrottet wie früher. Will der Gouverneur bei
	den anstehenden Wahlen in gut sechs Monaten wiedergewählt werden, muss er
	mehr vorweisen.

	## Ein Dollar pro Barrel Erdöl

	Das versucht er derzeit mit dem Bau von zwölf Brücken. Jeden Morgen um
	sieben geht es los. Dumpf krachen die Schläge der Bohrmaschinen in den
	Grund. Wer nicht bereits von den Rufen der Muezzins geweckt wurde, ist
	spätestens jetzt wach. Bis Ende des Jahres sollen die Brücken fertig sein,
	rechtzeitig zur Wahl des Provinzrats. Der Auftrag ging an eine der 60
	türkischen Firmen, die hier tätig sind. Neben dem Iran ist die Türkei der
	größte Wirtschaftspartner Basras. Aber auch für Europäer gebe es noch viele
	Aufträge.

	Um den enormen Nachholbedarf zu decken, bekommt Basra für jedes geförderte
	Barrel Erdöl einen Dollar zusätzlich zum regulären Budget. Doch das reiche
	bei Weitem nicht aus, sagen Experten wie Abdul Saheb al-Juwaiber von der
	Business Union, dem örtlichen Wirtschaftsverband. Die Privatwirtschaft
	müsse gestärkt werden, nur sie könne die Arbeitsplätze schaffen, die nötig
	sind, um den Zehntausenden von jungen Leuten, die in der Region jährlich
	auf den Arbeitsmarkt streben, eine Perspektive zu bieten.

	Ausländisches Kapital und Know-how werde auch gebraucht, um die
	Qualifikation der Jobsuchenden zu verbessern, sagt Juwaiber. In vielen
	Bereichen fehlt es an qualifizierten Fachkräften. Wenn Absolventen der
	Akademie der Handelsmarine zu ihm kommen, müsse er sie erst einmal in einen
	Kurs schicken, weil sie keine Ahnung von moderner Navigation hätten,
	berichtet Kapitän Hamsa. Auch das ist ein Angebot, das er weiter ausbauen
	will. „Wir haben eine Vision und eine Mission“, erklärt Juwaiber. „Statt
	ihre Zeit mit Reden und Teetrinken zu vertun, sollten die Politiker an die
	Wirtschaft denken. Denn nur sie macht die Menschen satt.“

	Bei der lokalen Investmentkommission verspricht man Abhilfe. Oft scheitern
	ausländische Firmenvertreter schon daran, ein Visum zu bekommen.
	Firmenbossen, die bereit sind, Millionen zu investieren, kann es passieren,
	dass sie am Flughafen zurückgeschickt werden. Ministerpräsident Maliki habe
	zugesagt, dass Basra künftig selbst Visa vergeben könne, sagt
	Kommissionsleiter Chalaf Badran. Die Kurden im Norden machen das schon
	lange. Ihr Vorbild hat auch in Basra die Geister der Teilstaatlichkeit
	geweckt.

	Maliki, der sich auch anderswo Autonomiebestrebungen ausgesetzt sieht, hat
	in diesem Fall sofort reagiert und neben der Vereinfachung für Visa auch
	weitere Aufbauhilfe in Aussicht gestellt. Bisher habe seine Kommission 43
	Investmentlizenzen vergeben, sagt Badran. Es gebe inzwischen ein klares und
	vereinfachtes Verfahren, sodass bald weitere folgen würden.

	## „Das Venedig des Nahen Ostens“

	Ein Blick in die Behördenbüros lässt daran allerdings Zweifel aufkommen.
	Die meisten Schreibtische sind leer, und nur einer der Angestellten benutzt
	einen Computer. Doch Badran gibt sich zuversichtlich. In zehn Jahren werde
	Basra wie Dubai aussehen. Dann überlegt er kurz und sagt: „Nein, nicht wie
	Dubai, wie Japan!“

	Die Hamsa-Brüder haben einen anderen Traum. Sie wollen das alte Basra
	auferstehen lassen. „Ich möchte sehen, dass die kleinen Wasserläufe nicht
	mehr stinken, nicht mehr voller Müll sind“, sagt Firnas Juma Hamsa.
	„Venedig des Nahen Ostens“ nannte man Basra früher wegen der vielen Kanäl…
	die die Stadt durchzogen. In der Altstadt ist davon nur noch eine braune,
	stinkende Kloake übrig. Die Häuser aus osmanischer Zeit sind dem Verfall
	preisgegeben. Zwischen der historischen Lehmarchitektur machen sich Häuser
	aus Beton breit.

	Seine Vision von Basra hat der mit 51 Jahren Jüngere des Bruderpaars auf
	seinem Computer gespeichert. Die Bilder aus den 50er und 60er Jahren zeigen
	eine Stadt mit Parks und Grünflächen, auf deren Straßen nicht einmal ein
	Papierschnipsel zu sehen ist. Auf den Kanälen tummeln sich Fischer- und
	Ausflugsboote. „Wir müssen dafür sorgen, dass wir in den Kanälen wieder
	Fische fangen können“, sagt Hamsa. Ein Umdenken müsse einsetzen. „Die
	Kinder müssen lernen, dass man Müll nicht auf die Straße wirft und Abwässer
	nicht ungefiltert in den Shatt al-Arab geleitet werden dürfen.“

	Solarstrom, grüne Energie und Nachhaltigkeit seien das Gebot der Stunde.
	Dem Geschäftsmann ist es ernst. Er würde sogar ehrenamtlich Kurse in den
	Schulen geben. „Für unsere Kinder muss es wieder normal werden, dass Wasser
	nicht stinkt“, sagt Hamsa. Als Kind habe er in den Kanälen noch
	geplantscht. „Ich will wieder in den Flüssen schwimmen.“

	17 Jul 2012

	## AUTOREN

	Inga Rogg

	## TAGS

	Kuwait
	Schwerpunkt Syrien

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