# taz.de -- Flussregulierung an der Elbe: An 346 Tagen im Jahr schiffbar

	# taz.de -- Flussregulierung an der Elbe: An 346 Tagen im Jahr schiffbar

	> Zehn Jahre nach dem verheerenden Elbhochwasser streiten die Anrainer über
	> eine Staustufe im tschechischen Decín. Es geht mal wieder um die Frage:
	> Naturschutz oder Wirtschaftlichkeit?

	Bild: 2002 vom Elbhochwasser teilweise zerstört: Weesenstein in Sachsen.

	DRESDEN taz \| Gemächlich, mit der Strömungsgeschwindigkeit von drei
	Stundenkilometern, treibt das Schlauchboot auf die Brücke zu. „Hier ist es
	passiert.“ Ernst Paul Dörfler zeigt auf die Brücke unterhalb von Pirna.
	„Vor dieser Brücke ist der tschechische Frachter havariert.“ Am liebsten,
	meint der Umweltaktivist des BUND, hätte die zuständige Wasser- und
	Schifffahrtsverwaltung die Havarie vertuscht.

	Am Pfingstsonntag war die MS „Perun“ der tschechischen Reederei CSPL in
	Pirna bei Dresden auf Grund gelaufen. An Bord befanden sich 307 Tonnen
	Kalksalpeter. Auf eine Pressemitteilung verzichtete das Wasser- und
	Schifffahrtsamt Dresden. Die Polizei teilte mit, dass der Frachter
	unbeschädigt sei.

	Zum Politikum wird die Havarie erst, als die Dresdner Morgenpost von drei
	Lecks im Schiffsrumpf berichtet. Die „Perun“ hatte die Elbe bei
	Niedrigwasser befahren – und einen seit zehn Jahren dauernden Streit über
	die Nutzung des Flusses neu entfacht. „Für die Wasser- und
	Schifffahrtsämter ist die Elbe eine fast durchgängig befahrbare
	Wasserstraße“, erklärt Dörfler, der für den BUND die Aktivitäten gegen d…
	Elbeausbau koordiniert. „Niedrigwasser und Havarien dürfen da nicht
	vorkommen.“ Zehn Jahre nach der Jahrhundertflut von 2002 wird wieder
	gestritten an der Elbe: Diesmal aber nicht über neue Deiche oder Bollwerke,
	sondern über die Schiffbarkeit des Flusses, der im tschechischen
	Riesengebirge entspringt und nach 1.094 Kilometern bei Cuxhaven in die
	Nordsee mündet.

	Nach dem Wunsch der Regierung in Prag soll er an 346 Tagen im Jahr mit
	einer Mindesttiefe von 1,40 Meter schiffbar sein. Denn für sie ist der
	Fluss die wichtigste Verbindung zur Nordsee. Die deutsche Bundesregierung
	hat schon 2006 versprochen, die Elbe entsprechend auszubauen, unter anderem
	durch das Ausbaggern der Fahrrinne.

	## Wunschdenken

	Umweltaktivist Dörfler hält das für falsch. Seiner Ansicht nach ist die
	Elbe keineswegs für den regelmäßigen Schiffstransport geeignet. Er hat die
	Wasserstände der Elbe der vergangenen Jahre ausgewertet und kommt zu dem
	Schluss: „Von 1997 bis 2009 hat die Elbe im Schnitt an 143 Tagen diese
	Tiefe nicht erreicht.“ Auch am Pfingstsonntag in Pirna, dem Tag der
	Havarie, sei die Elbe kaum befahrbar gewesen, sagt er: „Doch die Mär von
	der Elbe als Wasserstraße erlaubt es nicht, das zuzugeben. Lieber riskiert
	man es, einen Frachter auf Grund laufen zu lassen.“

	Das Elbehochwasser in Tschechien und Deutschland hat in Decín wie Dresden
	bis heute keiner vergessen. 21 Menschen starben in Sachsen, in Tschechien
	waren 17 Tote zu beklagen. 2006 rollte schon wieder ein
	Jahrhunderthochwasser auf die Elbe zu. Seitdem warnen Meteorologen davor,
	dass extreme Wetterlagen zunehmen.

	Eine solche sogenannte Vb-Wetterlage mit Starkregenfällen in Tschechien
	hatte auch die beiden Fluten an der Elbe ausgelöst. Gleichzeitig nehmen
	aber die Perioden zu, in denen das Wasser an der Elbe so niedrig steht,
	dass man durch den Fluss hindurchwaten könnte. Für den 62-jährigen Dörfler,
	Euro-Naturpreisträger und schon zu DDR-Zeiten Umweltaktivist, ist die Sache
	klar: „Die Elbe braucht keine neuen Buhnen und Staustufen. Die Elbe braucht
	mehr Raum.“ Um die frohe Botschaft zu verbreiten, lädt Dörfler seit 2002
	zum „Dialog im Boot“.

	Mehr Raum hat die Elbe in den vergangenen zehn Jahren tatsächlich bekommen.
	Für 12,4 Millionen Euro wurde im brandenburgischen Lenzen der Deich ins
	Hinterland verlegt und der Elbe ein neuer Polder von 420 Hektar verschafft.
	„Die größte Gefahr“, sagt Dörfler und steuert das Schlauchboot unter
	Dresdens Blauem Wunder hindurch, „droht inzwischen aus Tschechien.“ Damit
	meint er eine neue, 220 Millionen Euro teure Staustufe bei Decín, die die
	Regierung in Prag bauen will und, so sagt Dörfler, „Auswirkungen auf das
	ökologische Gleichgewicht der ganzen Elbe in Deutschland hätte“.

	Anders als in Deutschland, wo das bislang einzige Wehr in Geesthacht die
	Binnenelbe von der durch die Gezeiten geprägte Tidenelbe trennt, wurde die
	Elbe in Tschechien bereits in den zwanziger Jahren staureguliert. Mit dem
	Ausbau zur Wasserstraße wollte die junge tschechoslowakische Republik die
	im Versailler Vertrag internationalisierte Elbe als Transportweg zur
	Nordsee nutzen.

	## Versailler Vertrag

	Auch der Direktor der sächsisch-tschechischen Häfen, Jirí Aster, beruft
	sich auf den Versailler Vertrag. „Deutschland ist verpflichtet, die Elbe
	als Wasserstraße instand zu halten“, sagt er (siehe [1][Interview]). Mit
	dem Bau der nunmehr 25. Staustufe will Tschechien seinerseits
	sicherstellen, dass die Schiffe der Reederei CSPL auch bei Niedrigwasser in
	einen tschechischen Hafen kommen.

	Ganz anders sehen das die Umweltschützer. „Eine Staustufe würde die Elbe
	unterhalb von Decín weiter eintiefen“, sagt die grüne Umweltpolitikerin
	Gerlinde Kallenbach. „Die Elbe braucht als naturnaher Fluss das Geschiebe
	vom Oberlauf.“ Auch die Auenwälder entlang des 400 Kilometer langen
	Biosphärenreservats Flusslandschaft Elbe seien von der Staustufe bedroht,
	heißt es. Das Umweltministerium in Prag hat inzwischen eine neue
	Umweltverträglichkeitsprüfung veranlasst. Die Reederei CSPL will sich von
	der Elbe zurückziehen, berichtet Dörfler. Am Rhein, wo tschechische
	Binnenschiffer seit dem EU-Beitritt fahren dürfen, verdient man mehr Geld.

	Aufgeschreckt von Plänen des Bundesverkehrsministeriums, die Elbe künftig
	als Nebenwasserstraße zu deklarieren und auf weitere Investitionen in die
	Infrastruktur zu verzichten, veranlasste Jirí Aster den tschechischen
	Premierminister Petr Necas, einen Brief an Bundeskanzlerin Angela Merkel zu
	schreiben. Die versicherte dem „lieben Petr“, dass die Zusage der
	Bundesregierung, die Elbe auf eine Tiefe von durchgängig 1,40 auszubauen,
	weiter gelte.

	Nach sechs Stunden hat Dörflers Boot die Dresdner Altstadt erreicht. Hier
	hat die Elbe am 17. August 2002 einen Höchststand von 9,40 Metern erreicht.
	Dörfler: „Die Elbe auf 1,40 Meter auszubauen würde bedeuten, den Domfelsen
	bei Magdeburg zu sprengen und die besonders naturnahe und wilde Reststrecke
	zwischen Dömitz und Hitzacker mit Buhnen zu regulieren.“ Pessimistisch aber
	ist er nicht. „Die Gütertransporte an der Elbe gehen immer weiter zurück“,
	freut er sich. „Wenn Peter Ramsauer Ernst macht mit seiner Ankündigung, nur
	noch in profitable Strecken zu investieren, hat die Elbe gewonnen.“ Und die
	Staustufe wäre damit auch gestorben.

	12 Aug 2012

	## LINKS

	[1] /Wirtschaftsvertreter-ueber-Elbstaustufe/!99375/

	## AUTOREN

	Uwe Rada
	Uwe Rada

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	Schwerpunkt Klimawandel
	Passau

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