# taz.de -- Bau des Berliner Flughafens: Feuer und Rauch sprechen dagegen | |
> Entrauchung, Sprinkleranlage, Schließsystem: Die Brandschutzprobleme am | |
> Flughafen sind gewaltig und vielfältig. Die Kosten könnten weiter | |
> steigen. | |
Bild: Die Anzeigetafeln funktionieren. Immerhin. | |
BERLIN taz | Heiß und nebulös geht es derzeit im Terminal des Flughafens | |
Berlin-Brandenburg zu: Mitarbeiter lassen erhitzten künstlichen Nebel | |
aufsteigen, um die Brandschutzanlage zu testen. Eigentlich wollten sie | |
damit bis Ende Februar zeigen, dass der Rauch wie gewollt abzieht und die | |
gesamte Anlage nun endlich funktioniert. | |
Doch schon jetzt, Anfang Januar, ist klar: Daraus wird nichts. Die | |
Brandschutzanlage bleibt das Problem am Pannen-Flughafen, der | |
Eröffnungstermin 27. Oktober 2013 ist deshalb nicht zu halten. Frühestens | |
2014 könnte der Flughafen ausreichend sicher für den Brandfall gesichert | |
sein. | |
Zu vielfältig sind bisher die Probleme: So machen Abweichungen von der | |
Baugenehmigung in der Gepäckausgabehalle zusätzliche Schutztüren notwendig; | |
ansonsten könnte sich Rauch von einem Geschoss ins andere ausbreiten. Im | |
Bereich der Abfluggates muss die Anlage so umgestaltet werden, dass der | |
Rauch aus jedem Geschoss einzeln und nicht, wie eigentlich geplant, | |
geschossübergreifend abziehen kann. | |
Probleme bereiteten auch die Sprinkleranlage sowie das automatische | |
Schließsystem. Weder der seit 2005 amtierende Flughafen-Chef Rainer Schwarz | |
noch der Mitte 2012 eilig verpflichtete Technik-Geschäftsführer Horst Amann | |
vermochten die Beseitigung all dieser Mängel ausreichend schnell auf den | |
Weg zu bringen. | |
## Die „Achillesferse“ des Projekts | |
Aber nicht die einzelnen Bestandteile des Brandschutzsystems, sondern deren | |
Zusammenspiel sind wohl hauptverantwortlich für die abermalige | |
Verschiebung, meint der Hauptgeschäftsführer des Bundesverbandes für | |
Technischen Brandschutz, Wolfram Krause: „Der Brandschutz ist stets die | |
Achillesferse eines solchen Projekts, da sich immer erst am Schluss der | |
Bauarbeiten herausstellt, ob alles zusammen funktioniert.“ Folglich trügen | |
die Generalplanungsfirmen des Projekts die Verantwortung. Die hatten die | |
Verantwortlichen schon nach der Verschiebung im vergangenen Mai gefeuert. | |
Dass ihre Überforderung öffentlich bekannt wurde, das ist dem Landrat des | |
brandenburgischen Landkreises Dahme-Spreewald, Stephan Loge, zu verdanken: | |
Der Flughafen liegt in seinem Landkreis, er verweigerte schon im | |
vergangenen Jahr die Genehmigung für die fehlerhafte Brandschutzanlage. | |
Loges Nein sei keine Selbstverständlichkeit gewesen, sagt | |
Brandschutzexperte Krause: „Früher haben das die Verantwortlichen bei | |
solchen Projekten oft lockerer gesehen und Kompromisse gemacht, richtig | |
funktionieren mussten die Brandschutzanlagen dann oft erst im laufenden | |
Betrieb.“ Dabei sei gerade bei Neubauten die Gefahr für Brände besonders | |
hoch. | |
## Neue Klagen wegen Schallschutz | |
Indessen ist der Brandschutz nicht das einzige Problem: Ein Großteil der | |
1,2 Milliarden Euro Mehrkosten, die die Anteilseigner Berlin, Brandenburg | |
und der Bund erst kürzlich lockermachten, entfällt auf den Schallschutz: | |
Ein Urteil des Oberverwaltungsgericht Berlin-Brandenburg zwang den | |
Flughafen zu massiven Nachbesserungen seiner Planungen. | |
Und nicht einmal diese gehen Anwohnern weit genug: Sie haben neue Klagen | |
eingereicht, die für weitere Kostensteigerungen sorgen könnten, ebenso wie | |
die Verlängerung der Bauarbeiten durch die Verschiebung der Eröffnung. | |
Schon jetzt liegen die Gesamtkosten für den Flughafen bei 4,3 Milliarden | |
Euro. Das ist doppelt so viel wie anfangs kalkuliert. | |
7 Jan 2013 | |
## AUTOREN | |
Sebastian Puschner | |
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