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# taz.de -- Verkehr: Mobilität hat ihre Grenzen
> Die Räder der Deutschen Bahn stehen ab sofort an Stationen. Gleichzeitig
> wird der Nutzungsradius deutlich eingeschränkt. Bahn sieht keine
> Verschlechterung des Services.
Bild: Bitte hier parken - und bloß nicht woanders!
Die Deutsche Bahn schränkt ihr Angebot für Kunden des Leihradsystems "Call
a Bike" ein. Seit Freitag stehen im Zentrum 50 Stationen, an denen die
Räder ausgeliehen und abgegeben werden müssen. Die Möglichkeit, die
Fahrräder an jeder Straßenecke innerhalb des S-Bahn-Rings abzustellen, gibt
es nicht mehr.
"Früher wurden die Räder häufig privatisiert", begründet Rolf Lübke,
Geschäftsführer bei DB Rent, die Umstellung. Viele Kunden hätten ein
Fahrrad zwar an einer Straßenecke abgemeldet, es dann aber bei sich auf den
Hof gestellt. So hätten die Räder nicht mehr der Allgemeinheit zur
Verfügung gestanden. Mit dem neuen System, bei dem die Räder nur an den
eingerichteten Stationen zurückgegeben werden können, sei das nicht mehr
möglich. Darüber hinaus erhofft sich das Unternehmen weniger Vandalismus an
den Fahrrädern und eine bessere Auslastung.
Die Bahn betont, dass ihrer Ansicht nach der Service nicht verschlechtert
wird. Mit 1.250 Rädern sollen genauso viele in der Stadt stehen wie mit dem
alten System. "Wir reduzieren da nichts", sagt Lübke. Dennoch bedeutet das
neue System eine räumliche Einschränkung: Die äußersten Stationen liegen
derzeit im Westen am Tiergarten, im Süden an der Zimmerstraße, im Osten
kurz vor dem Ostbahnhof und im Norden an der Bernauer Straße. Das
entspricht knapp einem Sechstel des Gebietes innerhalb des S-Bahn-Rings.
Lübke begründet die Konzentration auf Mitte und anliegende Kieze mit
Erfahrungswerten zur Nutzung der Räder. 80 bis 90 Prozent der Wege würden
in den Bereichen zurückgelegt, in denen jetzt Stationen stünden. Früher sei
es vorgekommen, dass einzelne Räder vom Zentrum an den Rand des S-Bahnrings
gefahren worden seien und niemand habe sie wieder in die Stadt zurück
gefahren. "Die mussten wir dann mit dem Auto einsammeln, das ist
unökologisch", sagt er.
In den nächsten Wochen sollen weitere Stationen in Prenzlauer Berg und
Kreuzberg dazu kommen. Doch bei 80 ist erst einmal Schluss. Dann sollen
Wissenschaftler der TU das System auswerten. Denn das Projekt ist derzeit
noch in der Modellphase. Zwei Millionen Euro hat das
Bundesverkehrsministerium dazu gegeben, aus der Senatsverwaltung für
Stadtentwicklung kommt zwar kein Geld, aber personelle Unterstützung. In
spätestens einem Jahr, so Staatssekretärin Maria Krautzberger (SPD), solle
die Entscheidung fallen, wie es weitergeht. Bis zu 5.000 Räder an 320
Stationen hält die Bahn für möglich.
Um auch innerhalb der Modellphase schon mehr als 80 Stationen anbieten zu
können, hofft die DB auf private Investoren: Wenn ein Unternehmen sich eine
Station vor die Tür stellen wolle, sei das für 1.200 Euro möglich, so Lübke
- auch außerhalb des S-Bahn-Rings.
Die Senatsverwaltung und die Verkehrsbetriebe haben eine ganz eigene
Motivation, die Leihräder zu befürworten. Sie erhoffen sich, dass die Zahl
der in den öffentlichen Verkehrsmitteln transportierten Fahrräder zurück
geht oder zumindest nicht viel weiter steigt. "Irgendwann werden wir da an
eine Grenze stoßen" sagt Krautzberger.
"Im Prinzip ist die Umstellung auf Stationen vernünftig", sagt Frank
Möller, der sich in verschiedenen Initiativen für eine flexiblere und
ökologischere Mobilität einsetzt. Er findet aber, dass die Fahrradstationen
mindestens das Gebiet innerhalb des S-Bahn-Rings abdecken müssten.
Trotz des kleineren Gebiets hofft die DB darauf, dass die Räder stärker
genutzt werden. Bei den Ausleihsystemen mit Station etwa in Hamburg seien
die Nutzungsraten der Räder drei- bis viermal so hoch wie bei denen ohne
Stationen. Etwas steigen dürfte die Nutzung zumindest durch ein saisonal
verbessertes Angebot: Die Winterpause soll künftig abgeschafft werden.
20 May 2011
## AUTOREN
Svenja Bergt
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