# taz.de -- Mopeds in Vietnam: Hanoi fährt stur vorwärts

	# taz.de -- Mopeds in Vietnam: Hanoi fährt stur vorwärts

	> Über vier Millionen Mopedfahrer bewegen sich durch die Hauptstadt
	> Vietnams. Sie sind Teil des kollektivistischen Aufbruchs.

	Bild: Verkehr in Hanoi.

	Mein zweites Moped war eine 100 ccm Honda Dream, secondhand in Hanoi
	gekauft. Es war nicht besonders modern oder schick, aber es war wenigstens
	ein bisschen besser als mein erstes, das ich in Deutschland als 14-Jähriger
	besaß: ein Mofa der Marke Rixe.

	Rixe Mofas belegten die unteren Plätze der Hackordnung möglicher Modelle.
	Es hatte ein Automatikgetriebe und war daher natürlich eindeutig ungeeignet
	für sportliche Spritztouren. Lästig auch, das der Markenname sich für
	Schulhof-Spottreime sehr eignete. In Wirklichkeit aber waren das allerdings
	nicht mehr als kleine Irritationen.

	Denn selbst das schäbigste Mofa verschaffte mir einen Vorteil gegenüber dem
	Großteil meiner Klassenkameraden, die Fahrrad fuhren oder, schlimmer noch,
	Sklaven des Bus- und Straßenbahnfahrplans waren. Ich genoss das Hochgefühl,
	mühelos, wo immer und wann immer ich wollte, hinzukommen. Mit 18 stieg ich
	auf einen Gebrauchtwagen um. Aber nun, nach Hanoi umgezogen, war ich fest
	entschlossen, den Geist meiner Mofa-Jahre wiederaufleben zu lassen.

	Ich war nicht das erste Mal in Hanoi. Einige Jahre zuvor hatte ich schon
	einmal für eine kürzere Zeit in Hanoi gelebt und gearbeitet. Die Hauptstadt
	von Vietnam war damals eine Stadt der Fahrräder mit nur einer einzigen, in
	der Regel ignorierten Ampel. Die wenigen Motorräder waren Statussymbole und
	Ausdruck des beginnenden Wirtschaftswunders nach der wirtschaftlichen
	Öffnung des kommunistischen Landes Ende der 80er, Anfang der 90er Jahre.
	Die Stimmung war optimistisch, und die Vietnamesen hofften, dass sich in
	nicht allzu ferner Zukunft jeder eine Honda Dream leisten könnte.

	## Die feinen Unterschiede

	Fünf Jahre später hatte diese Zukunft nicht nur angefangen, sie war in
	vollem Schwung. Hanoi hatte sich von einer Fahrradstadt in eine
	Motorradstadt verwandelt. Und der Traum der Honda Dream für alle war
	Realität geworden. Sicher, es gab auch andere Marken: Die russische Minsk,
	nur von Bauern im abgelegenen Hochland oder von westlichen
	Rucksacktouristen gefahren; die ostdeutsche Simson, dito; die Honda Chaly,
	von den Einheimischen als Altherren- oder Damenmoped angesehen; die Honda
	67, ein auf Spielzeuggröße geschrumpftes Triumph-Motorrad, und natürlich
	die Honda Cub, die Vorgängerin der Honda Dream.

	Zwischen den Dreams, die jetzt überall zu sehen waren, gab es feine
	Unterschiede. Je neuer das Motorrad, desto besser – logisch. Noch wichtiger
	aber war das Herstellungsland. Japan galt als am besten. „Made in China“
	kam, weit abgeschlagen, zuletzt. Ich hatte nicht viel Ahnung von Mopeds und
	erwarb, wie als Teenager schon, eine etwas weniger angesehene Variante:
	„Made in Thailand“, also unter kapitalistischer Qualitätskontrolle, war an
	sich nicht so schlecht. Mit ihrer kleineren Rahmengröße und einem vorn
	angebrachten Korb jedoch war meine Dream eher für eine zierliche
	Vietnamesin gebaut als für einen ausgewachsenen Ausländer.

	Als ich die Honda Dream zum ersten Mal fuhr, kamen die alten Gefühle der
	Mofa-Zeit wieder hoch: die Freude, mobil zu sein. Und auch Stolz, nun in
	meiner neuen Heimatstadt dazuzugehören. Ich war wieder auf eigene Faust
	unterwegs als einer von den über vier Millionen Mopedfahrern der Hauptstadt
	Vietnams.

	## Perpetuum mobile als Verkehrsprinzip

	Wenn ich an meine Mofafahrten in der Provinzstadt meiner Jugend denke, sehe
	ich mich immer allein auf der Straße. Natürlich wird es dort auch Verkehr
	gegeben haben, aber er ist mir nicht in Erinnerung geblieben. In Hanoi
	dagegen dreht sich alles um den Verkehr. Das Erlebnis, hier zu fahren,
	beruht zum Teil auf der Herausforderung, einen Straßenverkehr zu meistern,
	der schon selbst zu einer Touristenattraktion geworden ist.

	Die Faszination, die der vietnamesische Verkehr auf viele Ausländer ausübt,
	beruht nicht nur darauf, wie unglaublich viele Fahrzeuge sich auf den engen
	Straßen drängen, sondern besonders auf der vermeintlichen Anarchie auf der
	Straße. Doch was für den Uneingeweihten aussieht wie völliges Chaos,
	basiert auf einem einfachen, aber wirksamen Prinzip: der permanenten
	Vorwärtsbewegung. Der Verkehrsfluss in vietnamesischen Städten wird oft mit
	Fischschwärmen verglichen, die sich als Gruppe, komplett synchronisiert,
	vorwärts bewegen.

	Vietnamesische Mopedfahrer achten und reagieren nur auf die Manöver der
	Mopeds vor ihnen, ohne sich darum zu kümmern, was hinter ihnen passiert.
	Die Herausforderung, auf den Straßen Hanois Motorrad zu fahren, ist, Teil
	dieses Ganzen zu sein, geschickt eine Lücke auszunutzen, elegant um ein
	Motorrad mit einer fünfköpfigen Familie herumzunavigieren, sich nicht zu
	nah an die Honda Cub, auf der gerade eine riesige Glasscheibe transportiert
	wird, herandrängen zu lassen.

	Es ist das Perpetuum mobile als Verkehrsprinzip. Anhalten ist ein
	Kardinalfehler. Ich lernte dies in meinen ersten Tagen auf dem Motorrad in
	Hanoi, als ich an einem Zebrastreifen anhielt, um einem älteren Fußgänger
	das Überqueren der Straße zu ermöglichen. Mein entsetzter Begleiter
	schimpfte: „Blockier nicht den Verkehr! Ein wenig abbremsen ist mehr als
	genug.“

	Die Notwendigkeit, immer in Bewegung zu bleiben, spielte auch eine große
	Rolle, als ich ein paar Wochen darauf meine praktische Führerscheinprüfung
	auf dem Hof einer Polizeiakademie am Stadtrand machte. Der einzige
	geforderte Beweis dafür, den Anforderungen des lokalen Straßenverkehrs
	gewachsen zu sein, war die Fähigkeit, zweimal eine Achterfigur zu fahren:
	langsam, im zweiten Gang, mit der strikten Anweisung, auf keinen Fall
	jemals einen Fuß auf den Boden zu stellen.

	## Rote Ampeln sind nur ein Vorschlag

	Es war eine angemessene Vorbereitung auf den Alltag des städtischen
	Straßenverkehrs, in dem Stillstand eine Unmöglichkeit ist. Einem Verkehr,
	in dem die Vorwärtsbewegung nicht von Aktivitäten wie etwa Telefonieren
	oder sogar Texten unterbrochen werden darf. Einem Verkehr, in dem rote
	Ampeln oft nur ein Vorschlag sind, etwas langsamer zu fahren.

	Auf Besuch in Hanoi, erzählte der amerikanische Schriftsteller und
	Pulitzer-Preisträger Robert Olen Butler seinem Publikum einmal, dass er
	gern den ehemaligen US-Verteidigungsminister Robert McNamara, der für den
	Großteil des Vietnamkrieges im Amt war, mitgebracht hätte. Dieser sollte
	sehen, wie Menschen hier die Straße überqueren. Fußgänger gehen einfach
	los, und Motorräder fahren um sie herum, bis die „Eindringlinge“ die andere
	Straßenseite erreichen, ohne einen nennenswerten Einfluss auf den
	Verkehrsfluss genommen zu haben.

	Für Butler war dies eine treffende Illustration der Sinnlosigkeit des
	amerikanischen Engagements in Vietnam. Der unbedingte Blick nach vorn ist
	auch eine Metapher für Vietnams Willen zum Fortschritt. Ein Fortschritt,
	der den Lebensstandard der Menschen über das letzte Jahrzehnt so verbessert
	hat, dass die Honda Dream nun durch modernere und technisch
	weiterentwickelte Mopeds und Scooter abgelöst wurde.

	Ironischerweise ist es das neueste Symbol ebendieses Fortschrittswillens,
	der die Hanoier Mopedkultur bedroht: das Auto. Mopedfahren in Hanoi
	bedeutet, Teil einer gemeinschaftlichen Erfahrung zu sein. Der einsame
	Fahrer in der klimakontrollierten Metallkapsel seines überdimensionierten
	SUV signalisiert da den Anfang vom Ende dieses großen kollektivistischen
	Experiments, Millionen Mopedfahrer durch Hanois enge Straßen zu schleusen.

	4 Jan 2014

	## AUTOREN

	Andreas Pohl

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