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# taz.de -- Gutachter zu Stuttgart 21: Züge könnten wegrollen
> Der geplante Tiefbahnhof hat ein Gefälle von 1,5 Prozent. Wenn Züge nicht
> ordentlich gesichert werden, könnte das zu schweren Unfällen führen.
Bild: Baggert schief: Baumaschine auf dem Stuttgart 21-Gelände.
STUTTGART taz | Die Bahnsteige im Tiefbahnhof sollen rund 400 Meter lang
sein und am einen Ende sechs Meter höher liegen als am anderen. Ein
Gutachter sieht die Gefahr, dass haltende Züge während des Fahrgastwechsels
wegrollen. Er rechne aufgrund menschlichen Fehlverhaltens „alle 4,5 bis 5,5
Jahre mit einem gravierenden Schadenseintritt“, schreibt der ehemalige
Bahnplaner Sven Andersen in seiner Zusammenfassung. Er war vom BUND und dem
Verkehrsclub Deutschland beauftragt worden.
Die Neigung der geplanten Stuttgarter Bahnsteige liegt mit 1,5 Prozent
sechsfach über dem Grenzwert der Eisenbahnbau- und Betriebsordnung (EBO)
von 0,25 Prozent. Setzt sich ein Zug von selbst in Bewegung, legt er laut
Andersens Berechnungen in zehn Sekunden bei normaler Neigung 0,85 Meter
zurück, in Stuttgart aber schon 7 Meter.
Der Zug muss im Stuttgarter Bahnhof also während des Halts besonders
gesichert werden. Der Gutachter unterstellt aber, dass jede tausendste
menschliche Handlung „fehlgeht“. Dann würde ein Zug losrollen und nach
einer Minute mit 30 Kilometer pro Stunde aus dem Bahnhof sausen.
Wegrollende Züge sind laut Gutachten aus Köln bekannt, wo die Gleise eine
Neigung von „nur“ 0,68 Prozent haben. Zwischen 2009 und 2012 seien 13 Züge
weggerollt, sechs Passagiere wurden dabei verletzt.
Für die Genehmigung des Bahnhofs musste die Bahn 2005 nachweisen, dass der
schräge Bahnhof so sicher ist wie ein gerader. Das sei nicht erfolgt, so
der Gutachter. Das sei nicht erfolgt, so der Gutachter, und die Genehmigung
damit rechtswidrig. Die Bahn hingegen teilt mit: "Ein Nachweis gleicher
Sicherheit war und ist nicht notwendig."
Das Eisenbahnbundesamt widerspricht allerdings. Die Bahn habe "Vorkehrungen
zur Gewährleistung der gleichen Sicherheit in nicht zu beanstandender Weise
und nachvollziehbar dargestellt" – solche Vorkehrungen sollen zum Beispeil
rollhemmende Beläge, selbstbremsende Gepäckkarren, sowie Hinweisschilder
auf die starke Längsneigung sein. Letztlich wird es aber um Wachsamkeit
beim Zugpersonal gehen.
Die Bahn erklärt die Schräglage des Bahnhofs übrigens damit, dass man wegen
der "besonders schutzwürdigen Belange des Mineralwassers" im Stuttgarter
Untergrund nicht anders bauen könne. Dass trotz der Genehmigung noch über
Projektdetails gestritten wird, stört Projektsprecher Wolfgang Dietrich. Er
beklagt eine "polemische und rückwärtsgewandte" Diskussion: "Wir sind
mitten im Bau."
8 Oct 2014
## AUTOREN
Lena Müssigmann
## TAGS
Schwerpunkt Stuttgart 21
Bahn
Verkehr
Schwerpunkt Stuttgart 21
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Stuttgart
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