Introduction
Introduction Statistics Contact Development Disclaimer Help
# taz.de -- Fast 100 Millionen pro Kilometer: Röhrender Horch
> Senat und Hochbahn wollen 30 Kilometer U-Bahn für 3,5 Milliarden Euro in
> den Hamburger Untergrund bohren. Der Zeitplan bleibt vage, die
> Finanzierung unklar.
Bild: Milliardenfressender Moloch: die Hamburger U-Bahn.
HAMBURG taz | Der Hamburger Senat lässt baggern – koste es, was es wolle.
In 25 Jahren rund 30 Kilometer neue U-Bahnen für mindestens 3,5 Milliarden
buddeln ist der Kern des Verkehrskonzepts, das Verkehrssenator Frank Horch
(parteilos) und Günter Elste, Vorstandschef der Hamburger Hochbahn (HHA) am
Mittwoch im Rathaus präsentierten. Es sei „ein Konzept für Generationen“,
schwärmte Horch über die Röhre. Wie es umgesetzt und finanziert werde
solle, müsse jedoch „in den nächsten Jahren sorgfältig geprüft werden“.
Nach den Vorstellungen von Senat und Hochbahn soll eine neue U-Bahnlinie U5
in den Hamburger Untergrund gebohrt werden. Die Trasse soll von Bramfeld
über Steilshoop zur Sengelmannstraße führen und von dort südwärts durch die
City Nord, den Stadtpark, die Uhlenhorst und St. Georg zum Hauptbahnhof.
Danach sind zwei Varianten denkbar: unter der Grindelallee zum Siemersplatz
und dann westlich über die Arenen im Volkspark nach Lurup. Die südliche
Variante durch die Innenstadt über Ottensen zu den Arenen und weiter nach
Lurup.
Die Details sollten „in der nächsten Legislaturperiode in einer
Machbarkeitsstudie untersucht werden“, so Elste, mit einem ersten
Spatenstich sei frühestens Mitte nächsten Jahrzehnts zu rechnen. Deshalb
könnten mittelfristig mehrere ergänzende Maßnahmen zuvor realisiert werden.
Dazu zählen zwei neue Haltestellen der U1 in der Rothenbaumchausee an der
Universität und in Oldenfelde im Hamburger Osten. Die U4 könnte um eine
Station nach Osten bis zur Horner Geest verlängert werden und nach Süden
unter der Elbe hindurch nach Wilhelmsburg. Zudem würde der lange
diskutierte S-Bahnhof Ottensen entstehen.
Mit diesem Konzept wollen Senat und Hochbahn die Konsequenz ziehen aus
ihrer Einschätzung, dass eine oberirdische Stadtbahn an Bürgerprotesten und
Volksbegehren scheitern würde. „Eine Stadtbahn bekommen wir 14 Tage nach
St. Nimmerlein“, sagt Elste, der selbst aber „weiterhin begeistert von der
Stadtbahn ist“. Hier gehe es aber um ein realistisches Vorgehen: „Uns sitzt
das Wachstum im Nacken.“ Seit Jahren steigen die Passagierzahlen im
Hamburger Verkehrsverbund (HVV) Jahr für Jahr um zwei bis drei Prozent,
hinzu kämen ökologische Erfordernisse.
„Luftreinhaltung und drohender Verkehrsinfarkt – wir haben Handlungsdruck�…
so Elste.
Von „unterirdischer Verkehrspolitik“ sprechen die Grünen. Bei der
vorgelegten Planung „stehen Kosten und Nutzen in keinem Verhältnis“,
kommentiert Fraktionschef Jens Kerstan. Die angekündigte U5 sei „alles
andere als realistisch“, glaubt der grüne Verkehrspolitiker Till Steffen.
„Weniger, teuer, später“, resümiert die CDU, die im Februar ein Konzept f…
ein Stadtbahnnetz vorgestellt hatte. Mit 2,7 Milliarden Euro für 93
Kilometer wäre es drei mal länger und deutlich billiger als die
Senatspläne.
9 Apr 2014
## AUTOREN
Sven-Michael Veit
## TAGS
Hamburger Hochbahn
## ARTIKEL ZUM THEMA
Umstrittene Tiefbau-Arbeiten: U-Bahn gegen Ahorn
In Hamburg-Horn sollen für knapp zwei Kilometer Untergrund-Gleise 770 Bäume
fallen – das wäre vermeidbar, sagen Anwohner.
You are viewing proxied material from taz.de. The copyright of proxied material belongs to its original authors. Any comments or complaints in relation to proxied material should be directed to the original authors of the content concerned. Please see the disclaimer for more details.