# taz.de -- Kapitäns-Geschichten: "Wer Angst hat, darf nicht raus"

	# taz.de -- Kapitäns-Geschichten: "Wer Angst hat, darf nicht raus"

	> Seefahrt steht für Sehnsucht, Abenteuer - und Unglücke. Wolfgang Gruben
	> ist seit über 40 Jahren Kapitän. Ein Buch erzählt seine Geschichte. Ein
	> Vorabdruck.

	Bild: Kapitän Wolfgang Gruben im Hafen von Neuharlingersiel

	53° 42' N ++ 07° 42' E ++ deutsche Nordseeküste ++ Seenotboot
	"Neuharlingersiel" ++ im Winter 2006

	Wenn die Seenotzentrale in Bremen auf meinem Handy den nächsten Einsatz
	meldet, steige ich auf mein Rad und fahre los. Zum Boot ist es nicht weit.
	Seit Generationen lebt meine Familie am Hafen von Neuharlingersiel, einer
	kleinen Fischersiedlung an der Nordseeküste. Alle Retter unserer Station
	wohnen in Nachbarschaft der Pier. Es dauert nur wenige Minuten, bis ich an
	ihre Fensterscheiben geklopft, "Jungs, geiht wieder los!" gerufen habe und
	wir mit unserem Seenotboot auslaufen. Unser Einsatzgebiet ist die Nordsee
	rund um die Inseln Spiekeroog und Wangeroog. Im Alltag helfen wir Fischern
	mit Maschinenproblemen, kümmern uns um verirrte Segler oder transportieren
	Kranke von den Inseln ans Festland. In jedem Wetter, gegen jede Windstärke
	laufen wir aus. Drei Mann Besatzung auf einem neuneinhalb Meter langen
	Boot, das nach unserer Station Neuharlingersiel benannt wurde. Ein kleines
	Schiff, aber wir haben Vertrauen, denn wir wissen, dass es viel aushält.

	Besonders im sehr stürmischen Winter des Jahres 2006 - in dem vor den
	Nordergründen der Kutter »Hoheweg« sank und vier Fischer ertranken - gab es
	viel zu tun. Wenige Tage vor Weihnachten erhielten wir den Hilferuf einer
	jungen Frau von Spiekeroog, die über starke Bauchschmerzen klagte. Der Wind
	wehte in dieser Nacht mit zwölf Beaufort, und ich fragte die Zentrale
	sicherheitshalber, ob der Transport wirklich notwendig war. Als ich mit
	meinem Rad am Anlegeplatz ankam, riss der Sturm gerade den Weihnachtsbaum
	aus der Verankerung. Es wurde eine Fahrt wie auf einer Achterbahn.

	Unsere Patientin, die wir wegen der meterhohen Wellen auf einer Trage
	angeschnallt hatten, wurde zu ihrem Leiden auch noch seekrank. Ein
	Martyrium. Normalerweise benötigen wir etwa 20 Minuten für die Strecke,
	aber in dieser Nacht dauerte es mehr als eine Stunde. Endlich in
	Neuharlingersiel angekommen, konnten wir nicht an unseren Liegeplatz, weil
	der Sturm Wassermassen in den Hafen hineindrückte. Die Kaimauer war
	überspült.

	Also gingen wir bei einem Kutter längsseits, machten fest und trugen die
	junge Frau an den Netzen vorbei an Land. Eine recht wacklige Angelegenheit,
	aber alles ging gut. Wir kamen gerade noch rechtzeitig, denn die Reifen des
	wartenden Krankenwagens standen bereits ziemlich tief im Wasser. Zum Glück
	ging es der Kranken in der Klinik bald besser.

	In einem anderen Notfall halfen wir drei jungen Seglern, die ausgerechnet
	auf dem ersten Törn mit ihrer neuen Yacht auf Grund gelaufen waren. Sie
	kamen von Borkum und wollten nach Kühlungsborn in der Ostsee, doch vor
	Spiekeroog war ihnen eine Sandbank im Weg. Gegen 17 Uhr trafen wir mit der
	Neuharlingersiel ein, konnten aber nicht viel unternehmen. Bei ablaufendem
	Wasser steckte der Segler so fest im Schlick, dass es unmöglich war, ihn
	freizuschleppen. Wir versprachen, zur Flut wiederzukommen. Als wir um kurz
	nach neun abends wieder eintrafen, hatte der Wind deutlich aufgefrischt.
	Die Wellen spritzten über Bord, und man konnte deutlich spüren, wie unwohl
	sich die drei jungen Männer fühlten. Erst nach mehreren Versuchen gelang es
	uns, die Yacht freizubekommen - und nun bemerkten wir, dass sie ein Leck
	hatte. Sogar ein ziemlich großes Leck, denn das Boot nahm schnell Wasser.

	Die Segler begannen, mit Eimern zu schöpfen, aber auch mithilfe unserer
	Pumpen kamen sie nicht gegen den Wassereinbruch an. Die einzige Lösung: Wir
	mussten so rasch wie möglich den nahe gelegenen Hafen von Spiekeroog
	erreichen. Wenn es richtig kritisch werden sollte, würden wir die Männer
	schnell aufnehmen und das Boot eben auf Tiefe gehen lassen - aber alle
	wollten versuchen, es noch zu retten. Obwohl die Segler bereits bis zur
	Gürtellinie im Wasser standen und der Wind weiter zunahm.

	Ein junger Mann bekam in den nächsten Minuten auch leichte Panikattacken,
	aber gemeinsam konnten wir ihn beruhigen. Wir schafften es nach Spiekeroog.
	Was am Ende dann doch keinen großen Erfolg brachte: Das Boot sank im
	Hafenbecken. Totalschaden. Freundliche Insulaner brachten den unglücklichen
	Seglern warme Decken, Kannen mit heißem Tee und trockene Kleidung; man
	quartierte sie für den Rest der Nacht im Kinderheim ein.

	Die Seenotrettung hat Geschichte in meiner Familie, schon mein Großvater
	und mein Vater waren für die Gesellschaft im Einsatz. Auch die Tätowierung
	auf dem Unterarm gehört zur Tradition: Sie zeigt zwei Hände, die vor
	untergehender Sonne ineinandergreifen. Ich kam zur Gesellschaft, als ich
	vom Fischerboot auf die Fähre der Spiekeroog-Reederei wechselte, was
	bedeutete, dass ich nicht mehr nachts zum Krabbenfang auf See musste. Der
	damalige Vormann sprach mich an. Nachts gehen seit jeher die meisten
	Notfälle ein, und er benötigte Unterstützung. Ich willigte per Handschlag
	ein, das war im Sommer 1969. Seitdem bin ich dabei. Nur einmal habe ich
	kurz überlegt aufzuhören. Als mein jüngerer Bruder Bernhard bei einem
	schweren Unglück auf dem Kreuzer Alfried Krupp ums Leben kam. Aber dann
	dachte ich: Das macht Bernd, wie ihn alle nannten, auch nicht wieder
	lebendig.

	Ich rede eigentlich nicht gerne über diese schreckliche Zeit. Mein Bruder,
	Vormann der Station auf Borkum, hinterließ Frau und fünf kleine Kinder.
	Maschinist Theo Fischer, der in der Nacht auf den 2. Januar 1992 ebenfalls
	starb, hatte drei Kinder. Zwei weitere Seenotretter wurden während des
	Einsatzes verletzt.

	Am Neujahrstag tobte ein schwerer Sturm, und vor der niederländischen Küste
	war ein Frachter in Schwierigkeiten geraten. Zwei holländische
	Seenotrettungsboote liefen aus. Als eine Welle einen Kollegen von Bord
	riss, leitete man sofort eine große Suchaktion ein, an der sich Einheiten
	der gesamten Küste beteiligten.

	Auch der Kreuzer meines Bruders. Nach zweieinhalb Stunden entdeckte ein
	Hubschrauber den Schiffbrüchigen in der aufgewühlten See und konnte ihn
	bergen. Alle Einheiten steuerten ihre Heimathäfen an.

	Auf der Alfried Krupp hatte sich Rettungsmann Bernhard Runde während der
	Fahrt ins Suchgebiet im Gesicht verletzt und blieb unter Deck; Theo Fischer
	nahm seinen Platz im Ausguck ein. Mein Bruder Bernd stand - von Leinen
	gesichert - auf der Backbordseite des Fahrstandes. Um 22:14 Uhr wurde der
	Kreuzer von mehreren starken Grundseen erfasst. Er drehte aus dem Kurs,
	wurde von gewaltigen Wassermassen überrollt und kenterte durch.

	Der Kreuzer setzte kieloben mit voller Wucht durch, dann richtete er sich
	wieder auf. Teile der Ausrüstung wurden aus der Verankerung gerissen und
	bohrten sich in die Decke. Zwei Scheiben waren eingeschlagen. Wasser drang
	ein und beschädigte die Elektrik. Beide Seitenmotoren stellten sich ab, die
	Mittelmaschine fiel aus. Ohne Elektrik, ohne Motorkraft trieb der Kreuzer
	manövrierunfähig im Sturm. Der Mast war geknickt, die Reling
	niedergedrückt, der obere Fahrstand schwer beschädigt.

	Das Schrecklichste aber: Theo Fischer, der sich im Moment vor der Grundsee
	auf den Weg zur Maschine gemacht hatte, war nicht mehr an Bord. Eine Welle
	hatte ihn fortgerissen. Mein Bruder hatte die Durchkenterung überstanden,
	war aber verletzt. Dietrich Vehn, der sich im unteren Fahrstand befand,
	hatte das Fußgelenk gebrochen. Bevor das Funkgerät ausfiel, gelang es den
	Männern noch, einen Notruf abzusetzen. Sie schossen auch Leuchtmunition in
	den Himmel, die an Land gesehen wurde. Sofort lief eine große Hilfsaktion
	an. Ein Hubschrauber der deutschen Marine entdeckte den Havaristen um 23:50
	Uhr. Zehn Bergungsversuche aber scheiterten im Orkan, die Wellen waren zu
	hoch. Mein Bruder hielt sich am Strecktau fest und versuchte, in der Mitte
	des Vorschiffes das Windenseil zu greifen. Was ihm in der schweren See und
	wegen der heftigen Rollbewegungen nicht gelang. Das Schiff legte sich bis
	zu 100 Grad auf die Seite.

	Er entschloss sich, zu den Kollegen Runde und Veh zu hangeln, die sich auf
	dem Aufbau gesichert hatten. Bei diesem Versuch erfasste ihn eine große
	Welle und riss ihn fort. Das Lichtsignal an seiner Rettungsweste war noch
	kurz zu sehen, dann verschwand er in der tosenden See. Der Besatzung des
	Kreuzers Otto Schülke gelang es, eine Leinenverbindung herzustellen und den
	Havaristen später ins niederländische Eemshaven zu schleppen. Mit
	zunehmender Verzweiflung versuchten Rettungskreuzer, Einheiten von Marine,
	Bundesgrenzschutz und Zoll, die beiden Schiffbrüchigen zu finden. Auch die
	Fischer unseres Heimatdorfs Neuharlingersiel liefen mit ihren Kuttern aus,
	um zu helfen. Die Suche dauerte bis in die Abendstunden des 4. Januar. Dann
	gab es keine Hoffnung mehr.

	In der Nacht des Unglücks hatte ich einen Anruf der Seenotzentrale in
	Bremen erhalten, gegen 3 Uhr morgens. Ich war wie betäubt. Ich wusste
	sofort: Bernd ist verloren. Mit dem Rad bin ich zu meiner Schwägerin
	gefahren, das war so unheimlich schwer, das tat so weh, ihr die Nachricht
	zu überbringen. Mein Vater, damals 80, wollte es nicht glauben. Dann habe
	ich meine Geschwister informiert. Ich bin der Älteste von acht, einer
	musste es machen. Zwei Tage war ich hinterher auf Null. Natürlich denke ich
	manchmal an meinen Bruder, wenn ich in einem Sturm auslaufe. Aber Angst?
	Angst habe ich nicht. Wer Angst hat, der darf nicht rausfahren. Ich habe
	zwei Sätze geprägt, die zu einer Art Leitspruch der Gesellschaft wurden.

	Wir können das. Wir machen das.

	Stefan Krücken (Text) /Achim Multhaupt (Fotos): "Orkanfahrt. 25 Kapitäne
	erzählen ihre besten Geschichten" Ankerherzverlag, 29 Euro. Soeben
	erschienen.

	10 Sep 2007

	## AUTOREN

	Stefan Krücken

	## TAGS

	Seenot

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