# taz.de -- Verkehrsprojekt in Nationalpark: Serengeti soll doch sterben

	# taz.de -- Verkehrsprojekt in Nationalpark: Serengeti soll doch sterben

	> Eine Fernstraße soll mitten durch die Serengeti gebaut werden.
	> Umweltschützer sind entsetzt. Die größte Tierwanderung der Welt wäre
	> durch Schwerlastverkehr bedroht.

	Bild: Bis zu 50 Kilometer am Tag legen Gnus, Zebras und Antilopen während ihre…

	NAIROBI taz \| Wenn die Hufe der Gnus im Gleichtakt auf die trockene Savanne
	trommeln, bebt der Boden noch in weiter Ferne. Bis zu 40 Kilometer lang
	sind manche der Kolonnen, in denen jedes Jahr mehr als zwei Millionen Gnus,
	Zebras und Antilopen vom Süden in den Norden der tansanischen Serengeti und
	schließlich in Kenias Naturpark Massai Mara wandern. 50 Kilometer am Tag
	legen die Tiere zurück, erst am Fluss Mara halten sie inne. Immer wieder
	testen einzelne Gnus das von Krokodilen wimmelnde Wasser, bis sich ohne
	Vorwarnung tausende Tiere gleichzeitig in den brodelnden Fluss werfen, um
	das rettende Ufer auf der anderen Seite zu erreichen.

	"Dieses Spektakel ist weltweit einmalig", urteilt Peter Boeheim, der die
	Siria-Lodge in der Massai Mara betreibt. Seit zwei Wochen wandern die Tiere
	wieder ein, alle Camps sind ausgebucht. "Die meisten Hotels leben von den
	vier Monaten, in denen die Migration stattfindet." Ab September machen die
	Tiere wieder kehrt und wandern in den Süden der Serengeti zurück. In der
	Zeit machen Reiseunternehmer hier den größten Umsatz. Denn die meisten der
	jährlich 150.000 Besucher kommen, um die größte Tierwanderung der Welt zu
	sehen.

	Doch die könnte bald Geschichte sein, wenn Tansanias Regierung wie
	angekündigt eine Fernstraße quer durch den als Unesco-Welterbe geschützten
	Park baut. "Das ist die schlimmste Bedrohung für die Serengeti seit
	Jahrzehnten", warnt Markus Borner. Der Afrikadirektor der Zoologischen
	Gesellschaft Frankfurt arbeitet mitten im Park als Nachfolger von Bernhard
	Grzimek, der die Serengeti mit seinem oscargekrönten Dokumentarfilm
	"Serengeti darf nicht sterben" weltberühmt machte. "Grzimek würde sich im
	Grab rumdrehen, wenn er wüsste, dass man die Serengeti einfach zerschneiden
	will."

	Ein 480 Kilometer langer Highway soll Tansanias zweitgrößte Stadt Arusha
	mit der Hafenstadt Musoma am Viktoriasee verbinden. Bislang müssen Reisende
	mehr als 400 Kilometer Umweg in Kauf nehmen, um den Nationalpark zu
	umgehen. Die neue Trasse würde hingegen von Arusha zum südlichen Ende des
	wegen seines Vogelreichtums berühmten Natronsees führen und von dort in den
	Norden der Serengeti. Die Straße soll den Park an seiner schmalsten Stelle
	auf einer Länge von 53 Kilometern durchqueren. Die Straße selbst und zwei
	jeweils fünfzig Meter breite Streifen rechts und links davon sollen aus dem
	Schutzgebiet herausgelöst werden - damit wäre die Serengeti in eine
	nördliche und eine südliche Hälfte geteilt. "Durch die Loslösung aus dem
	Nationalpark gelten auf der Straße nicht die Nationalparkregeln", warnt
	Borner. In der Serengeti ist die Geschwindigkeit auf 50 Kilometer pro
	Stunde begrenzt, es gilt Nachtfahrverbot, und große Lastwagen sind ganz
	verboten.

	Borner sieht die Gefahr, dass der Verkehr stark zunehmen könnte. Die neue
	Straße wäre die kürzeste Verbindungsroute zwischen Kenias Hafenstadt
	Mombasa und Ruanda, Burundi und dem Osten Kongos, die keinen Zugang zum
	Meer haben. "Vor allem der Schwerlastverkehr würde explosionsartig
	ansteigen", prognostiziert Borner. Von Mombasa in die Große-Seen-Region
	wurden im vergangenen Jahr sechs Millionen Tonnen Güter transportiert - mit
	Lastwagen, eine funktionierende Eisenbahnverbindung gibt es nicht. "Das
	entspricht mehr als 400 großen Trucks pro Tag, die durch die Serengeti
	fahren würden - und jedes Jahr werden es mehr." Zwar sind Herdentiere
	durchaus in der Lage, auf ihrer Wanderung Straßen zu überqueren. Doch wenn
	zehntausende Tiere zum gleichen Zeitpunkt eine stark befahrene Straße
	queren, wären Unfälle unvermeidlich, so Borner. "Wir befürchten, dass
	Tansanias Straßenamt dann das tun wird, was wir schon in anderen Ländern
	gesehen haben: Zäune aufstellen, um den Verkehr zu schützen. Das wird die
	Migration sehr schnell zum Erliegen bringen."

	Studien zeigen, wie gut gemeinte Barrieren der Migration in Botswana ein
	Ende gesetzt haben. Um Rinderherden vor der Maul-und-Klauen-Seuche zu
	schützen, die von Büffeln übertragen wird, wurden überall im Land Zäune
	errichtet. Giraffen verfingen sich in den bis zu zwei Meter hohen Zäunen,
	während Elefanten sich beim Angriff auf die neuen Barrieren verletzten. Am
	schlimmsten betroffen aber waren wandernde Gnus und Zebras, die sich auf
	einmal nicht mehr zurechtfanden. Populationen wurden getrennt, die Zahl der
	Tiere nimmt in Botswana wie auch im namibischen Caprivi-Streifen seither
	kontinuierlich ab.

	"Wenn Gnus, Zebras und Antilopen in der Serengeti nicht mehr nach Norden
	ziehen können, werden von den zwei Millionen Tieren vielleicht hundert-,
	maximal zweihunderttausend überleben", glaubt Borner. In der Trockenzeit
	sind die Herdentiere auf das Wasser und das Gras in der Massai Mara
	angewiesen. Das Aussterben großer Mengen der Herdentiere hätte dramatische
	Auswirkungen auf das ganze Ökosystem.

	Doch von solchen Warnungen will Tansanias Regierung derzeit ebenso wenig
	hören wie von drohenden Ausfällen im Tourismusgeschäft, das mit 1 Milliarde
	US-Dollar Umsatz pro Jahr die wichtigste Devisenquelle des Landes ist. "Das
	Projekt wird weder das Ökosystem der Serengeti beeinflussen, noch wird es
	die Migration stören", ereifert sich ausgerechnet die Ministerin für
	Tourismus und natürliche Ressourcen, Shamsa Mwangunga. Auf Details will sie
	nicht eingehen. "Die Kritiker des Straßenbaus kennen unsere Pläne doch gar
	nicht", setzt sie stattdessen aufgebracht nach.

	Stimmt. Tansanische Naturschützer, wie etwa der Wildlife Conservation
	Society, bemängeln, dass die Regierung die genauen Pläne geheim hält. Auch
	an der Umweltverträglichkeitsprüfung, die nach Angaben der Behörden zurzeit
	durchgeführt wird, ist keine Naturschutzorganisation beteiligt. "Die Studie
	wird Ende des Jahres fertig sein", gibt sich der zuständige Regionalmanager
	der tansanischen Straßenbaubehörde, Deusdedit Kakoko, von der Kritik
	unbeeindruckt. "Im Januar veröffentlichen wir die ersten Ausschreibungen,
	spätestens 2012 ist Baubeginn."

	Dass die Politik so unnachgiebig an den Plänen für den Highway durch die
	Serengeti festhält, ist umso erstaunlicher, als das gleiche Projekt vor
	mittlerweile 14 Jahren schon einmal gescheitert ist. Die renommierte
	Beratungsfirma Norconsult untersuchte damals Pläne für den gleichen
	Straßenverlauf und kam in ihrem Abschlussbericht zu dem Urteil, "dass eine
	kommerzielle Straße durch den Serengeti-Nationalpark wegen der
	substanziellen Umweltbelastung nicht gebaut werden sollte". Doch nicht nur
	ökologisch, auch wirtschaftlich halten die Gutachter den Plan für unsinnig.
	"Es ist die Ansicht der Berater, dass es andere Straßenprojekte in Tansania
	gibt, die ökonomisch sinnvoller wären als eine direkte Straßenverbindung
	zwischen Makuyuni und Musoma", heißt es im der taz vorliegenden Bericht.
	Die Weltbank lehnte nach der Veröffentlichung des Berichts jede
	Unterstützung des Straßenbaus ab.

	Auch jetzt ist die Finanzierung nicht gesichert. Auf 480 Millionen
	US-Dollar schätzt die Regierung die Kosten. Niemand in Tansania glaubt,
	dass der Westen oder globale Organisationen wie die Weltbank bereit wären,
	das umstrittene Projekt zu finanzieren. Doch in Daressalaam, wo Tansanias
	Politik gemacht wird, halten Diplomaten es für möglich, dass China das
	benötigte Geld bereitstellen könnte. Dafür spricht, dass hinter der aktuell
	durchgeführten Umweltverträglichkeitsprüfung ein chinesisch-indisches
	Unternehmen stecken soll. Wohl auch deshalb wächst der Druck der
	Gebernationen auf Tansanias Präsident Jakaya Kikwete. So soll die deutsche
	Botschaft mit dem Einfrieren aller Entwicklungshilfe gedroht haben, sollte
	die Straße tatsächlich gebaut werden. Auch die Unesco hat in einem Brief
	bereits angekündigt, der Serengeti im Ernstfall ihren Status als Welterbe
	zu entziehen.

	Kikwete stellt sich im Oktober zur Wahl: Nicht wenige glauben, dass das
	Straßenprojekt als Wahlkampfschlager aufgelegt worden ist, um Wähler im
	wirtschaftlich weitgehend abgehängten Westen des Landes zu gewinnen. "Wir
	bauen die Straße, weil wir es im letzten Wahlkampf versprochen haben",
	beharrt denn auch Umweltministerin Mwangunga. Auf das Signal kommt es an.

	Zu denen in der regierenden Partei der Revolution (Chama Cha Mapinduzi,
	CCM), die über diese Art von Wahlkampf den Kopf schütteln, gehört James
	Lembeli. Der CCM-Abgeordnete, der vor seiner Wahl 2005 zwölf Jahre lang als
	Umweltschützer gearbeitet hat, ist entsetzt. "Die Konsequenzen dieser
	Straße wären katastrophal, auch weil Wilderer den Zugang zur Serengeti für
	ihre kriminellen Geschäfte nutzen würden." Dabei gibt es eine Alternative:
	Borner hat eine Südumgehung in die Diskussion gebracht, die die Serengeti
	nicht berührt, vierzig Kilometer kürzer ist und eine bevölkerungsreiche
	Region erschließt, in der fünfmal so viele Menschen leben wie entlang der
	anderen Trasse. Der Plan hat nur einen Haken: Im Süden der Serengeti liegt
	das Herzland der Opposition. Deren Anhänger aber will die Regierung so kurz
	vor der Wahl bestimmt nicht bevorzugen.

	2 Aug 2010

	## AUTOREN

	M. Engelhardt

	## TAGS

	Tansania
	Westafrika

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