# taz.de -- Schlichtungsrunde Stuttgart 21: Wirtschaftlich fragil

	# taz.de -- Schlichtungsrunde Stuttgart 21: Wirtschaftlich fragil

	> Bei der dritten Stuttgart-21-Schlichtungsrunde streiten Projektgegner und
	> Befürworter über die Neubaustrecke – und setzten unterschiedlich hohe
	> Kosten an.

	Bild: Wolkig: Auf harte Zahlen konnten sich die zerstrittenen Parteien bei der …

	STUTTGART taz \| Bei der dritten Schlichtungsrunde im Streit um das
	Bahnprojekt "Stuttgart 21" (S 21) haben Befürworter und Gegner am
	Donnerstag den Nutzen der ICE-Neubaustrecke nach Ulm diskutiert. Die Trasse
	wird im Zusammenhang mit dem neuen Stuttgarter Tiefbahnhof geplant.
	Jahrelang hatten auch die S-21-Gegner die Neubaustrecke befürwortet.
	Inzwischen stellen sie diese jedoch in Frage.

	Zu Beginn der Schlichtung warnte Vermittler Heiner Geißler (CDU) zunächst
	vor zu hohen Erwartungen zum jetzigen Zeitpunkt. Er lese immer wieder, dass
	noch keine inhaltliche Einigung erzielt worden sei. "Noch ist nicht aller
	Tage Abend", sagte er. "Das Resümee ziehen wir dann, wenn wir am Ende der
	Schlichtung sind."

	Bei den Vorteilen der geplanten Trasse zielte Volker Kefer, Technikvorstand
	der Deutschen Bahn, vor allem auf die Fahrzeitgewinne und die damit zu
	erwartende Fahrgastzunahme ab. Das Potenzial, dass möglichst viele Reisende
	vom Auto und vom Flugzeug auf die Bahn umsteigen, sei bei den Strecken
	besonders hoch, die die Bahn zwischen drei und viereinhalb Stunden
	bewältige, erklärte Kefer. "Durch Stuttgart 21 und die Schnellfahrstrecke
	Wendlingen-Ulm werden alleine im Fernverkehr netto circa zwei Millionen
	zusätzliche Fahrgäste erwartet." Durch schnellere Verbindungen im
	Regionalverkehr, etwa von Ulm über Flughafen/Messe nach Stuttgart, würden
	täglich 15.000 Reisende mehr den Nahverkehr nutzen.

	Diesem Vorteil wollte das Aktionsbündnis gegen Stuttgart 21 nicht
	widersprechen. Fahrzeitverkürzungen würden alle wollen. "Es ist aber
	fraglich, ob die Geschwindigkeitsreduzierungen nicht durch andere Maßnahmen
	zu erreichen sind", sagte der Grünen-Fraktionschef im Landtag, Winfried
	Kretschmann.

	Drei wesentliche Punkte, die die Gegner gegen das Projekt vorbrachten,
	waren steigende Kosten, die Nicht-Tauglichkeit der Strecke für den
	Güterverkehr wegen der hohen Steigung und eine fragliche
	Wirtschaftlichkeit. Dabei spielt vor allem der hohe Tunnelanteil an der
	Strecke mit gut 50 Prozent eine kostspielige Rolle. "Es ist absehbar, dass
	die weiter steigenden Kosten das Kosten-Nutzen-Verhältnis in Frage stellen
	werden", sagte Grünen-Politiker Kretschmann.

	Im Gegenzug kritisierten die Projektträger, dass das Aktionsbündnis gegen
	Stuttgart 21 keine durchgeplanten Alternativen auf den Tisch legen könne.
	Offiziell werden die Kosten für die Strecke bislang auf 2,9 Milliarden Euro
	beziffert. Die Projektgegner rechnen hingegen eher mit Kosten in Höhe von
	fünf Milliarden.

	4 Nov 2010

	## AUTOREN

	Nadine Michel

	## TAGS

	Schwerpunkt Stuttgart 21

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