# taz.de -- BAHNLÄRM: Bremsen für den Lärmschutz

	# taz.de -- BAHNLÄRM: Bremsen für den Lärmschutz

	> Ein Tempolimit für Güterzüge würde schnell und billig Lärm reduzieren,
	> räumt die Bahn ein. Umsetzen will sie es aber nicht. Und die Politik hält
	> sich für unzuständig.

	Bild: Rauben den Schlaf, nicht nur am Concordia-Tunnel: Ratternde Züge

	"Ich kann nicht schlafen. Alle zehn Minuten poltern die Züge direkt durch
	meinen Kopf hindurch." So bringt eine Anwohnerin im Concordia-Theater auf
	den Punkt, was Tausende des Nachts quält: Güterzüge auf dem Weg von und zu
	den Häfen, die ratternd und quietschend mitten durch das Bremer Stadtgebiet
	rollen. Eine Bürgerinitiative hat dem Lärm den Kampf angesagt, am
	Montagabend luden die Grünen AnwohnerInnen, Bahn und Staatsrat zur
	Diskussion.

	Schnelle und kostengünstige Abhilfe, das räumt auf dem Podium auch der
	Konzernbevollmächtigte der Bahn AG, Ulrich Bischoping, ein, brächte etwa
	ein Tempolimit für die nächtlichen Güterzüge. Nur: Wer führt es endlich
	ein? Die Frage kommt aus dem Publikum. Bischoping guckt den Staatsrat aus
	dem Umweltressort an, Wolfgang Golasowski, der am anderen Ende des Podiums
	sitzt. Der guckt zurück. Beide zeigen mit dem Daumen, wer ihrer Meinung
	nach zuständig ist: der jeweils andere.

	So ähnlich geht es weiter. Golasowski beteuert, der Senat tue alles in
	seiner Macht stehende, um den Lärm auf ein "vernünftiges Maß" zu
	reduzieren. Initiativen-Sprecher Walter Ruffler weist das als "typischen
	Politiker-Ausdruck" zurück und verlangt konkrete Lösungen. An Vorschlägen
	mangelt es nicht: vom Nacht- und Sonntagsfahrverbot für Güterzüge über die
	Einführung lärmabhängiger Trassenpreise, eine Abwrackprämie für alte und
	laute Waggons bis zum Bau einer Güterbahn-Umgehungsstrecke.

	Bischoping äußert sich nur zum Trassenpreissystem: Von einer Strafe für
	Unternehmen mit nicht-lärmsanierten Waggons hätten die AnwohnerInnen
	nichts: "Dann zahlen die Spediteure eben einen Aufpreis - die Züge zu
	sanieren wäre um einiges teurer." Die Bahn AG etwa würde allein die
	Erneuerung der Bremsen ihrer Güterzüge, eine der Hauptursachen des
	Schienenlärms, bis zu 600 Millionen Euro kosten, rechnet er vor: "Wir sind
	die Deutsche Bahn, nicht die Deutsche Bank."

	Voraussetzung für Lärmreduktionsmaßnahmen seien in jedem Fall entsprechende
	Vorschriften des Bundes, wenn nicht sogar der EU. Ohne diese werde es keine
	Neuerungen geben, stellte Bischoping klar.

	Was ein mögliches Tempolimit angeht, ist die Situation indes eindeutig. Für
	Geschwindigkeitsbegrenzungen, teilt das Eisenbahn-Bundesamt auf Nachfrage
	der taz mit, sind die Schienennetzbetreiber selbst zuständig - sprich: die
	Bahn AG.

	Es gebe, versuchte Golasowski am Ende des Abends den Unmut
	zusammenzufassen, offensichtlich einen Bedarf für einen Ansprechpartner,
	eine "Ombudsperson", die sich um die Belange der lärmgeplagten
	AnwohnerInnen kümmere. Dafür wolle er sorgen. Das Umweltressort betonte
	dazu gestern, es handele sich bisher lediglich um eine "Idee". Welche
	Kompetenzen diese Ombudsperson gegebenenfalls haben könne, sei noch ebenso
	offen wie die Frage, wer sie finanzieren und mit wem die Stelle besetzt
	werden solle.

	Ruffler kritisierte, Politik und Bahn hätten sich den ganzen Abend vor
	konkreten Zusagen gedrückt und aus der Verantwortung gestohlen. Den
	Vorschlag eines Lärmschutz-Ombudsmanns bewertete er verhalten positiv. Dann
	gebe es immerhin jemanden, an den man sich mit Beschwerden richten könne.

	11 Jan 2011

	## AUTOREN

	Elena von Ohlen

	## TAGS

	Stadtentwicklung

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