# taz.de -- Tankzug-Explosion in Kanada: Rollende Zeitbomben | |
> Wegen des Ölbooms werden in Nordamerika immer mehr Gefahrgüter auf | |
> Schienen verlagert. Folge: Es häufen sich schwere Unfälle wie jüngst der | |
> in Lac-Mégantic. | |
Bild: Zusammengefaltet wie eine Modelleisenbahn: Der ausgebrannte Tankzug von L… | |
EDMONTON taz | Gut eine Woche ist vergangen, aber die Bilder sind immer | |
noch präsent: ein Zug, randvoll mit Rohöl aus den USA, geparkt an einem | |
Abhang vor der kanadischen Kleinstadt Lac-Mégantic. Als sich der Lokführer | |
schlafen legt, kommen die 73 Tankwaggons ins Rollen, vielleicht weil die | |
Handbremsen nicht richtig angezogen waren. Mit über 100 Stundenkilometern | |
rast der Zug in den Ort, explodiert und legt das Zentrum in Schutt und | |
Asche. Vermutlich 50 Menschen kommen ums Leben. | |
Die Zugkatastrophe hat Kanada schwer getroffen. Das Land ist entlang von | |
Schienen groß geworden: Die Eisenbahn brachte Siedler ins Land, erschloss | |
den ressourcenreichen Westen und ermöglichte so den Aufstieg zur | |
Industrienation. Auch heute noch gehören die rund 70.000 Kilometer | |
Schienennetz zu den ökonomischen Lebensadern des flächenmäßig zweitgrößten | |
Landes der Erde. | |
Das Bahngeschäft allerdings hat sich in den letzten Jahren radikal | |
verändert. Lange transportierten die Züge vor allem Menschen, Getreide und | |
Baustoffe über den Kontinent. Heute schlängeln sich immer häufiger | |
kilometerlange Tankzüge durch das Land. | |
Noch 2009 transportierten die zwei größten kanadischen Bahngesellschaften | |
Canadian National und Canadian Pacific im gesamten Jahr nur 500 Kesselwagen | |
Öl mit jeweils 58.000 Litern. Dieses Jahr werden es über 130.000 sein. | |
Ähnlich rasant ist die Entwicklung in den USA. Heute wird dort 40-mal mehr | |
Öl per Bahn transportiert als noch vor fünf Jahren. Das meiste stammt aus | |
den Ölsandregionen in der kanadischen Provinz Alberta und den boomenden | |
Schieferölfeldern in Nord-Dakota. | |
Der Zug der Montréal, Maine & Atlantic Railway, der Lac-Mégantic in Trümmer | |
legte, wollte Schieferöl aus dem Bakken-Ölfeld in Nord-Dakota in Kanadas | |
größte Erdölverarbeitungsanlage, die Ivring-Raffinerie in New Brunswick, | |
bringen. | |
## „Pipeline auf Schienen“ | |
Dass dort immer häufiger Tankzüge anlanden, hat mit den knappen | |
Pipelinekapazitäten zu tun. In den USA und Kanada liegen derzeit mehrere | |
Projekte wegen Widerständen von Umweltschützern und Ureinwohnern auf Eis – | |
unter anderem die umstrittene Keystone-XL-Pipeline, die einmal von Kanada | |
bis an den Golf von Mexiko führen soll. Die Ölfirmen weichen auf Tankwagen | |
und Güterzüge aus. Die Bahngesellschaften werben mit dem Slogan „Pipeline | |
auf Schienen“ für das lukrative Geschäft. | |
In manchen Fällen sind Bahntransporte zudem flexibler und kostengünstiger | |
als Pipelines. Viele Schieferölfelder in Nord-Dakota sind nur auf zehn bis | |
zwölf Jahre Förderung ausgelegt, da lohnt der Bau einer Röhre nicht. Ein | |
paar Gleise aber sind schnell verlegt. Allein in Kanada wollen die | |
Bahnunternehmen in den nächsten Jahren 1 Milliarde Dollar in ihr | |
Schienennetz investieren und 30.000 neue Kesselwagen kaufen. | |
Das ist umstritten. Zwar sind tödliche Bahnunfälle wie der in Lac-Mégantic | |
laut US-Transportministerium äußerst selten. Statistisch gesehen sind sie | |
trotzdem 25-mal wahrscheinlicher als tödliche Pipeline-Unfälle. Die | |
Internationale Energieagentur hat errechnet, dass es bei Bahntransporten | |
sechsmal häufiger zu Ölverschmutzungen kommt als bei Pipelines. | |
## Unfälle häufen sich | |
Tatsächlich häuften sich in Nordamerika zuletzt die Zwischenfälle. In | |
Saskatchewan liefen bei einer Entgleisung 90.000 Liter Öl aus, in Minnesota | |
55.000 Liter. Calgary entging im Juni knapp einer Ölpest, als ein Kesselzug | |
auf einer Brücke stecken blieb. Die Montréal, Maine & Atlantic Railway | |
hatte laut Medienberichten allein 2012 acht Entgleisungen und vier | |
Kollisionen. | |
Umweltschützer machen laxe Kontrollen und Materialübermüdung | |
verantwortlich. Kanada hat nur 35 Inspektoren für Gefahrguttransporte, der | |
Rechnungshof bezeichnet das System als ineffektiv. | |
Drei von vier Kesselwagen in Nordamerika gehören einem völlig veralteten | |
Typ an – auch die des Unglückszugs von Lac-Mégantic. Seit 1994 bereits | |
warnt die kanadische Transportbehörde, die Ölwaggons dieser Serie seien | |
„sehr anfällig“. | |
15 Jul 2013 | |
## AUTOREN | |
Jörg Michel | |
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