# taz.de -- das wird: „Sein Traum war, Mobilität nach China zu bringen“

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	> Felix Lee über seinen Vater, der den VW-China-Handel mit einleitete

	Interview Petra Schellen

	taz: Herr Lee, wie wichtig war Ihr Vater für den deutsch-chinesischen
	Handel?

	Felix Lee: Er hat zumindest in den Anfängen eine wichtige Rolle gespielt.
	Das Engagement von VW, das er mitgestaltete, war das erste Chinageschäft
	eines westlichen Unternehmens – nach über 30 Jahren Diktatur unter Mao und
	völliger Isolation. Dass mein Vater – seit 1972 Ingenieur bei VW – damit in
	Berührung kam, ist eher dem Zufall geschuldet, weil er im Wolfsburger
	VW-Werk der einzige Chinese war und übersetzen konnte, als 1978 spontan der
	chinesische Maschinenbauminister auftauchte, der an Nutzfahrzeugen
	interessiert war.

	Aber er war auch geschickter Verhandler. Er überzeugte die Chinesen, auch
	PKW zu bauen, und brachte den skeptischen VW-Vorstand dazu, Werke in China
	zu bauen.

	Ja, mein Vater hat sicherlich einiges beschleunigt. Als die
	Vertragsverhandlungen über den Aufbau eines VW-Werks in China konkreter
	wurden, zeigte sich zum Beispiel, dass es in China kein Patentrecht gab.
	Daraufhin schlug mein Vater dem damaligen Bundesforschungsminister
	Riesenhuber vor, das Patentrecht nach China zu bringen, um Rechtssicherheit
	zu schaffen. Tatsächlich wurde das deutsche Patentrecht dann fast eins zu
	eins von China übernommen. Das hat sicherlich dazu beigetragen, dass
	deutsche Unternehmen heute so massiv in China vertreten sind.

	Sie schreiben, dass Ihrem Vater viel an Chinas Mobilität lag. War das ein
	persönlicher Traum oder gesellschaftspolitische Ambition?

	Es war schon auch ein persönlicher Traum. Mein Vater hat sich schon als
	Kind für Autos interessiert – wobei es in seiner Heimatstadt Nanjing Anfang
	der 1940er-Jahre keine gab. Er kannte Autos nur von Bildern, das war für
	ihn Science-Fiction. Als er – als Zwölfjähriger vor dem Bürgerkrieg aus
	China geflohen und seit 1962 in Deutschland lebend – 1977 erstmals wieder
	nach China reisen konnte, stellte er entsetzt fest, dass sich dort nichts
	verändert hatte; man kam nicht einmal vom Flughafen in die Stadt. Als dann
	1978 besagter Maschinenbauminister VW besuchte, sah mein Vater die Chance,
	seinem Heimatland zu Mobilität zu verhelfen.

	Aber wie ertrug er es nach seiner Fluchtgeschichte, für seinen Traum mit
	dem chinesischen Staat zu kooperieren? Er zog sogar für einige Jahre als
	VW-Generalvertreter dorthin.

	Das fiel ihm nicht schwer, weil er es nicht so politisch sah.Er hatte zwar
	nie erwogen, nach China zurückzukehren – vor allem nicht unter einer
	kommunistischen Führung. Seit Deng Xiaoping 1978 mit seiner Reformpolitik
	China öffnete, sah mein Vater aber die Chance, dass sich China zu einer
	marktliberalen, auch freiheitlichen Gesellschaft entwickeln könnte. Bis in
	die Nullerjahre war diese Hoffnung berechtigt – wenngleich die
	Niederschlagung der Demokratiebewegung 1989 ein starker Rückschlag war.
	Dass es dann unter Xi Jinping ganz anders kommen würde – damit hat er nicht
	gerechnet.

	Ein Kapitel Ihres Buchs heißt „Wolfsburger Arroganz“. Existiert die noch?

	Sie hat stark abgenommen, weil man erkannt hat, dass die chinesischen
	Tech-Unternehmen, die jetzt E-Autos produzieren, drauf und dran sind, VW zu
	überrunden. Vor einigen Jahren hat es die „Wolfsburger Arroganz“ aber noch
	gegeben. Man hat chinesische Unternehmen eher belächelt und gedacht: „Die
	machen alles nach, können aber nicht mithalten.“ Dabei hat man stets auf
	die traditionellen chinesischen Autobauer geschaut – und verkannt, dass die
	Konkurrenz heute von den Tech-Unternehmen ausgeht.

	26 Jun 2023

	## AUTOREN

	Petra Schellen

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