# taz.de -- heute in hamburg: „Kleine Verkehrs- Dinosaurier“

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	Interview Moritz Klindworth

	taz: Herr Krüger, geht der Trend hin oder weg von Fußgängerbrücken?

	Thomas Krüger: Eindeutig weg davon. Die Fußgängerbrücken sind Kinder der
	1960er-Jahre: Damals hat man versucht, die Verkehrsarten möglichst zu
	trennen. Autos durften auf ebener Erde, also den Straßen fahren. Fußgänger
	sowie Radfahrer mussten teilweise ins Untergeschoss oder auf Brücken
	ausweichen. Das macht man heute höchst ungern, denn Nutzer müssen dann Höhe
	überwinden oder in dunklen Löchern unter den Straßen hindurch. Und es gibt
	hohe Kosten, die Brücken und Tunnel in Schuss zu halten.

	Wie geht Hamburg damit um?

	Für große Fußgängertunnel in Fußgängerzonen in Harburg und Ottensen wurde
	ein erheblicher Aufwand getrieben, um sie hell und einigermaßen angenehm zu
	gestalten. Aber Fußgängerbrücken bleiben schwer zu überwinden und man ist
	dort schutzlos dem Wetter ausgesetzt.

	Zum Beispiel?

	An der Ludwig-Erhard-Straße gibt es eine Überführung, bei der ständig die
	Rolltreppen kaputt sind. Da müssen die Leute zu Fuß die Treppen rauf. Diese
	Fußgängerbrücke wird daher kaum noch genutzt und [1][steht vor dem Abriss].
	Überhaupt sind diese Brücken kleine Dinosaurier. Heute wird man eher
	versuchen, die Querungsmöglichkeiten von großen Straßen ebenerdig zu
	gestalten. Für Fußgänger, Radfahrer und Menschen mit Handicap muss es
	einfach gemacht werden.

	Gebietet das nicht allein schon der demografische Wandel?

	Ja, sicher, das geschieht ja auch zunehmend, indem man breite Straßen in
	zwei Ampelphasen überqueren kann. Das ist natürlich nicht so angenehm, weil
	man eine Phase mitten im Verkehr steht. Das ist sicherlich auch ein Problem
	bei der Ludwig-Erhard-Straße mit ihren sechs Spuren, die eine riesige
	Barriere darstellt. Da kann man sicher zu Lasten der Autos Möglichkeiten
	finden. Im Zuge des Umbaus der Hauptverkehrsstraßen wird noch einiges in
	Bewegung kommen.

	Das heißt?

	Auto und Lkw werden zurücktreten müssen, um den sicheren Rad- und den
	Fußgängerverkehr zu gewährleisten. Bisher stehen die Straßenräume mehr oder
	weniger komplett den Pkw und LKW zur Verfügung, die die übrigen Nutzer
	zudem durch ihre Geschwindigkeit, den Lärm und Abgase beeinträchtigen. Wenn
	jetzt das Rad und die Fußgänger mehr Platz bekommen sollen, wird dies zu
	Lasten der Autos gehen müssen.

	13 Jul 2020

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	Moritz Klindworth

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