# taz.de -- Dossier Flughafen Istanbul: Die Stadt schluckt die Dörfer

	# taz.de -- Dossier Flughafen Istanbul: Die Stadt schluckt die Dörfer

	> Mit dem neuen Flughafen wächst Istanbul. Die Menschen in den umliegenden
	> Dörfern müssen sich auf steigende Immobilienpreise und den Verlust des
	> Dorflebens einstellen.

	Bild: Die Straßenhunde wurden immer weiter vertrieben, je mehr die Stadt wuchs

	Auf der Autobahn zum neuen Flughafen von Istanbul glänzt frischer Asphalt,
	neue Verkehrsschilder wurden aufgestellt. Sie führt vorbei an kahlrasierten
	Hügeln und ausgehöhlten Felsen. Die Pfeiler einer Überführung stehen wie
	nackte Beine in einer leeren Umgebung. Der neue Flughafen von Istanbul
	erstreckt sich vor uns bis jenseits des Horizonts. 81 Prozent der Baufläche
	waren Waldgebiet, auf 9 Prozent gab es Gewässer und 3 Prozent waren
	Weideland. Jetzt ist alles mit Beton überzogen. Nur auf dem Mittelstreifen
	der Zufahrtsstraße wurden junge Pinienbäume gepflanzt.

	Der Flughafen wird ambitioniert als der größte der Welt bezeichnet. Bei der
	feierlichen Eröffnung nannte Staatspräsident Recep Tayyip Erdoğan ihn gar
	ein „Siegesdenkmal“. Er ist eines jener Mega-Bauprojekte der AKP, an denen
	viel von ihrer politischen und ökonomischen Zukunft, aber auch von ihrem
	Ansehen hängt: die dritte Bosporusbrücke, die Nord-Marmara-Autobahn, der
	künstliche Kanal Istanbul und besagter dritter Flughafen.

	In der Umgebung des Flughafens gibt es Dörfer, auf deren Dorfplätzen noch
	Atatürk-Büsten mit dem Zitat „Der Bauer ist der Herr der Nation“ stehen.
	Dabei wurde 2014 gesetzlich beschlossen, dass all diese Dörfer nun den
	Status eingemeindeter Vororte der Metropole verliehen bekommen – eine
	Zukunft hat das dörfliche, bäuerliche Leben hier ohnehin nicht.

	Das Dorf Yassıören hat ein Kaffeehaus und eine Bäckerei. Dafür gibt es zehn
	Maklerbüros. Die Quadratmeterpreise sind von 50 auf 500 Lira hochgeschnellt
	und man spricht darüber, dass bis zu 2.000 Lira drin wären. Und darüber,
	dass überall Hochhäuser gebaut werden sollen. Wann immer man mit jemandem
	spricht, donnert ein Lastwagen voller Aushub vorbei und unterbricht die
	Unterhaltung. Doch wenn man die Menschen darauf anspricht, sagen sie nur:
	„Das ist doch noch gar nichts.“ Jemand erzählt, wenn er im Kaffeehaus
	sitze, zähle er 14 Lastwagen pro Minute.

	## „Es ist alles super, das neue Projekt der AKP!“

	Der Dorfvorsteher Abdülkadir Atay erzählt, dass seit den neunziger Jahren
	immer mehr Bauernfamilien ihre Grundstücke aufgegeben haben und der Ort
	seine Zukunft darin sieht, ein Teil des neuen Istanbul zu werden. Doch bis
	heute sagen diejenigen, die in der Innenstadt zu tun haben, dass sie „nach
	Istanbul“ fahren. Denn die Stadt war und ist weit. Atay selbst hat noch
	Tiere, auch wenn er sie nicht mehr frei laufen lässt, weil es hier ja kein
	Weideland mehr gibt. Büffel hat hier niemand mehr, denn die brauchen
	feuchte Gebiete. Traurig ist Atay darüber, dass er das Dorf seiner Kindheit
	verliert. Aber er ist stolz darauf, dass seine dreieinhalbjährigen
	Zwillingstöchter in einer Stadt aufwachsen werden. Er nennt beide Emotionen
	in einem einzigen Satz. Man trifft hier viele Menschen, die ambivalent
	fühlen.

	Die vielen Hunde, die nicht nur über die Dorfstraßen laufen, sondern auch
	über die Autobahn, tragen Knöpfe im Ohr. Ein Hinweis darauf, dass sie
	geimpft sind. Daran erkennt man auch, dass es Straßenhunde sind, die
	verschiedene Istanbuler Bezirksämter in der Stadt eingesammelt und hier
	ausgesetzt haben. Sie wurden immer weiter vertrieben, je mehr die Stadt
	wuchs und in der Natur, die eigentlich nur noch aus Lastwagen und Baggern
	besteht, wurden sie vor Hunger aggressiv.

	Vom Flughafen fahren wir in den Norden – dorthin, wo der Flughafen die
	Küste des Schwarzen Meeres berührt. Bis vor Kurzem lag hier in
	unmittelbarer Nähe der Kulakçayır-See inmitten eines Waldes voller Eichen,
	Erlen und Erdbeersträuchern. Auf dem Hügel, über den wir schreiten, könnte
	demnächst der Garten einer Villa oder ein schickes Restaurant stehen. Aus
	der Ferne wirken die Lastwagen wie arbeitsame Insekten. An der Küste ist
	das Wasser so trüb, dass man keine Fische darin fangen kann.

	Hier steht das Haus von Güven Aydoğan, der sagt: „Es ist alles super, das
	neue Projekt der AKP!“ An seinem Gesichtsausdruck kann man nicht ablesen,
	ob er es sarkastisch oder ernst meint. Es könnte auch die vorsichtige
	Erwägung sein, dass man einer Journalistin eben genau das sagen muss. „Das
	ökologische Gleichgewicht ist ein anderes Thema“, fügt er dann hinzu und
	beschwert sich, dass es keine Flächen mehr gibt, auf denen seine Hühner
	Auslauf haben können. Aydoğan stammt aus Yeniköy, das später einmal
	zwischen dem Kanal Istanbul und dem Flughafen liegen wird. Das neue
	Istanbul wird das alte Yeniköy schlucken.

	## Mit jeder Brücke wuchs die Stadt um ein Drittel

	Im Dorf Durusu betreibt Suzan Taşlıtepe ein Lokal, das um die Mittagszeit
	brechend voll ist. Eine Gruppe von Vorarbeitern der Baustelle ist da.
	Taşlıtepe scherzt mit den Männern, die gelbe Warnwesten tragen: „Schaut,
	was die in ihren gelben Westen in Paris alles anstellen. Versucht das mal
	hier und wir schauen, was euch passiert“, sagt sie lachend. Die Vorarbeiter
	aus umliegenden Dörfern haben tatsächlich den Protest Tausender
	Flughafen-Arbeiter unterstützt. Die Arbeiter protestierten gegen schlechte
	Arbeitsbedingungen und Bettwanzen in den Baracken. Die Polizei setzte
	Tränengas ein, auch die Vorarbeiter bekamen es ab. „Früher gab es hier viel
	Kleinvieh, heute gibt es nur noch Minivieh, nämlich Bettwanzen“, witzelt
	einer. In der Leichtigkeit der Mittagspause ziehen ihre ernsten Erlebnisse
	über den Tisch wie Wolken über einen Tag: Mal verdunkelt es sich, dann wird
	es wieder heller.

	Aslı Odman ist Augenzeugin jeder Etappe des dramatischen Wandels der
	Gegend. Sie ist Dozentin für Stadt- und Raumplanung an der Istanbuler Mimar
	Sinan-Universität. Mit dem Bau der ersten Bosporusbrücke 1973 ist die alte
	Stadt um ein Drittel gewachsen, mit dem Bau der zweiten Bosporusbrücke 1986
	um ein weiteres Drittel. „Das letzte Drittel ist entscheidender als es
	mathematisch erscheint, denn die letzten Wälder der Stadt werden
	vernichtet“, erklärt Odman. „Das Ganze nimmt apokalyptische Dimensionen
	an.“ Wenn auch noch der Kanal Istanbul gebaut wird, stehe das Millionen
	Jahre alte Gleichgewicht der Marmara-Region auf dem Spiel. „Niemand kann
	voraussehen, was geschehen wird“, sagt Odman. „Aber der Nordwind wird durch
	die Stadt aufgehalten. Das Wassersystem, das die Innenstadt versorgt, wird
	zerstört. Es könnte zu Erdrutschen und Erdbeben kommen.“

	Uğur Erat, ein Makler aus Durusu, erzählt, dass jetzt nicht mehr so viele
	neue Flächen bebaut würden, aber viele ihre Grundstücke verkauften. Er
	beschwert sich darüber, dass sich auf einmal alle als Makler versuchen.
	Erat hat auch eigene Grundstücke. Während unseres Gesprächs brennen ihm die
	Augen. Das sei seit einer Weile so. Auf die Frage, ob das vom Baustaub
	komme, reagiert er erstaunt, als komme ihm zum ersten Mal in den Sinn, dass
	das damit zusammenhängen könnte. Dann erzählt er, dass er vor lauter Staub
	seinen Balkon gar nicht mehr reinige. Seine Mutter hat Krebs im Endstadium
	und seit Monaten die Wohnung nicht mehr verlassen, weil der Staub sie
	belastet.

	## Ein Siegesdenkmal der Eroberer

	Obwohl das Dorf Ağaçlı, in dem Cenk Çalışır lebt, 19 Kilometer vom
	Flughafen entfernt liegt, wurden die umliegenden Wälder abgeholzt. Çalışır
	engagiert sich bei der Umweltschutzorganisation Verteidigung der
	Nordwälder, die nach den Gezi-Protesten entstanden ist und seit fünf Jahren
	gegen die Megaprojekte der Regierung kämpft. An sein Dorf grenzen ein
	Steinbruch und mehrere Sprengstoffdepots. Die Grundstücke des Dorfes wurden
	verstaatlicht. Hier soll die staatliche Wohnungsbaugesellschaft TOKI ihre
	mehrstöckigen Häuser hinsetzen.

	Weniger als die Hälfte der Dorfbewohner*innen hat Individualklage erhoben.
	„Wir haben den Prozess alle verloren“, sagt Çalışır wütend. Fünf Fami…
	haben Einzelfallbeschwerden beim Straßburger Menschenrechtsgerichtshof
	eingereicht. Er ist auch wütend auf die anderen Dorfbewohner*innen, die die
	Klagenden mit dem Rechtsstreit allein ließen. Erst hätten sie sich so
	aufgeführt, als hätten sie im Lotto gewonnen und als sie dann merkten, was
	geschah, nur gesagt: „Das geschieht sicher hinter Erdoğans Rücken“. Seit
	Beginn der Baumaßnahmen habe die Erkenntnis, dass das Recht auf Seiten der
	Regierung und des Kapitals stehe, bei vielen Menschen eine tiefe
	Hilflosigkeit hinterlassen.

	Der Soziologe Jean-François Pérouse, der sich mit dem Stadtwandel in
	Istanbul beschäftigt, ist der Auffassung, dass die Planer ihren Erfolg
	anhand von zwei Kriterien definieren: daran, wie groß die Projekte sind und
	wie schnell sie fertiggestellt werden können. Eine wahnwitzige Vorstellung
	urbaner Expansion habe diese Erfolgsmaßstäbe seit 2012 in die Höhe
	getrieben. Istanbul werde zu einer internationalen Marke, die im
	Schaufenster der Politik ausgestellt werden soll. Menschen, Umwelt und
	kulturelle Ressourcen würden bedenkenlos geopfert, es entstehe eine Stadt
	ohne Identität, ohne Gedächtnis und ohne lokale Eigenheit, so Pérouse. „Es
	geht um eine kriegerische Herausforderung, eine neue Ausdrucksform der
	osmanischen Eroberermentalität. Die Ressourcen werden verödet und die klare
	Erwartung ist, dass das niemand in Frage stellt“, sagt er. „In den
	betroffenen Dörfern empfinden manche Menschen gleichzeitig Stolz und ein
	unbestimmtes Gefühl von Verlust, in das sie sich flüchten.“

	Pérouse’ Hinweis auf die osmanischen Eroberer kommt nicht von ungefähr.
	Vergangenes Jahr hat das Konsortium IGA den Jahrestag der Eroberung
	Istanbuls im Jahr 1453 mit 1.453 Lastwagen voller Aushub gefeiert, die es
	durch den Wald schickte, den einst Sultan Mehmed „der Eroberer“ zu Rosse
	durchritt. Der Unterschied zu den Zeiten des Sultans: Dieser Wald ist nicht
	mehr da. Es war eine Eroberung, die sich gegen die Fundamente der Natur
	richtete und nicht nur Insekten und Vögeln ihr Habitat raubte, sondern auch
	Menschen ihren Willen und ihr Wohlergehen. In der Tat: Der neue Flughafen
	von Istanbul ist ein Siegesdenkmal der Eroberer.

	Aus dem Türkischen von Oliver Kontny

	Dieser Text ist Teil des multimedialen Dossiers zum Flughafen Istanbul. Mit
	Grafiken, Videos, Reportagen und Interviews beleuchtet taz gazete die
	Folgen des Megaprojekts für Menschen, Umwelt und Wirtschaft. Lesen Sie mehr
	unter [1][taz.de/flughafen-istanbul]

	15 Apr 2019

	## LINKS

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	## AUTOREN

	Pınar Öğünç

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