# taz.de -- Dossier Flughafen Istanbul: Auf der Zugroute der Störche

	# taz.de -- Dossier Flughafen Istanbul: Auf der Zugroute der Störche

	> Der Flughafen Istanbul liegt auf Vogelzugrouten. Das gefährdet nicht nur
	> die Störche. Kollisionen von Vögeln und Flugzeugen sind ein
	> Sicherheitsrisiko.

	Bild: Hunderttausende Störche ziehen im Frühling über den Bosporus nach Euro…

	Fikret Can blickt konzentriert in den Himmel. Er steht auf einer
	Aussichtsplattform in Sarıyer hoch über dem Bosporus. Es ist ein sonniger
	Frühlingsmorgen in Istanbul, „bestes Vogelzählwetter“, sagt Can. Vor den
	kleinen Kumuluswolken kann er die Störche am besten sehen. Vom Lärm der
	Stadt ist hier oben über den Bäumen nichts zu hören. Einige Kilometer
	nördlich mündet der Bosporus ins Schwarze Meer, im Süden ragen die
	Wolkenkratzer des Finanzzentrums Maslak in den Himmel. Am Fuße des Hügels
	glitzert das Wasser in der Sonne, Tanker ziehen lautlos vorbei. Der hagere
	74-Jährige legt den Kopf in den Nacken, schaut durchs Fernglas. Es ist kurz
	nach 11 Uhr, als er die ersten Störche sichtet.

	Von Anfang März bis Mitte Mai überqueren Hunderttausende Störche auf ihrem
	Weg von Afrika nach Europa die Meerenge, die meisten Zugvögel sind in den
	letzten beiden März- und den ersten zwei Aprilwochen zu beobachten. Der
	Bosporus ist ein Flaschenhals für den Vogelzug, erklärt Fikret Can, eine
	der schwierigsten Passagen für die Störche. Um Energie zu sparen, lassen
	sich die Zugvögel von der Thermik nach oben treiben. Durch den Aufwind
	können sie kilometerweit segeln, ohne mit den Flügeln zu schlagen. Auf
	ihrem Weg meiden sie das Meer, sie fliegen immer entlang der Küste über dem
	Festland.

	Wer in Istanbul etwas über Störche erfahren will, fragt Fikret Can. Seit 14
	Jahren beobachtet der pensionierte Rechtsanwalt den Storchenzug. Dafür ist
	er in den Stadtteil Büyükçekmece am Marmarameer gezogen, das die Störche
	Ende des Sommers auf ihrer Südroute überfliegen. Mit seinem Team von
	Freiwilligen zählt er die Vogelschwärme des Herbstzugs und kümmert sich um
	verletzte Vögel. „Die Störche sind mein Leben“, sagt Can. Seine Liebe zur
	Natur begann als Sohn eines Hirten aus einem Dorf an der Schwarzmeerküste.
	Auch im Frühling macht er sich an den Wochenenden auf den weiten Weg vom
	südlichen Stadtrand Istanbuls zum nördlichen. Vier Stunden braucht er mit
	dem Bus nach Sarıyer.

	Kurz vor der Schwarzmeerküste liegt einer der letzten grünen Orte, die sich
	die Metropole noch nicht einverleibt hat: die Kuzey Ormanları, die
	Nordwälder. Das großflächige Waldgebiet ist die Lunge Istanbuls, von hier
	bezieht die Stadt einen Großteil des Trinkwassers. Doch der Bestand der
	Wälder ist in Gefahr, denn knapp 40 Kilometer westlich ist in den
	vergangenen fünf Jahren der neue Flughafen Istanbul entstanden, eines der
	Mega-Projekte der AKP-Regierung. Mit einem 1,4 Millionen Quadratmeter
	großen Terminal, sechs Landebahnen und einer Kapazität für 200 Millionen
	Fluggäste soll der Flughafen bis zum Jahr 2028 der größte der Welt werden.

	## Der Inbegriff der „neuen Türkei“

	Am 29. Oktober 2018, dem Tag der Republik, eröffnete Staatspräsident Recep
	Tayyip Erdoğan das Prestigeprojekt. Bei der feierlichen Zeremonie nannte er
	den Flughafen ein „Siegesdenkmal“. Für Erdoğan hat er einen ebenso hohen
	symbolträchtigen Wert wie die dritte Brücke über den Bosporus und der Kanal
	Istanbul, ein zweiter künstlicher Bosporus, der in der Nähe des neuen
	Flughafens gegraben werden soll.

	Diese Großprojekte, gebaut von regierungsnahen Holdings und gegen den
	Widerstand von Umweltschützer*innen durchgesetzt, sollen Prosperität
	versprechen und dem Bauboom in der expandierenden Metropole den Weg ebnen.
	Die Mega-Projekte sind Wahlversprechen und Inbegriff der „neuen Türkei“
	unter der AKP-Regierung, mit ihnen baut sich Erdoğan Denkmäler. Deshalb
	waren die Kommunalwahlen am vergangenen Sonntag, bei denen er die
	Hauptstadt und die Wirtschaftsmetropole Istanbul an die Opposition verlor,
	eine solche Niederlage für ihn: Sie brechen mit dem Nimbus unbesiegbarer
	Größe.

	Doch bisher war der neue Flughafen nur für einige Flüge geöffnet. Die
	Aufnahme des regulären Betriebs wurde aufgrund struktureller Mängel und
	Probleme mehrmals verschoben. Nun findet der große Umzug vom
	Atatürk-Flughafen auf das neue Gelände am 6. April statt.

	Der dritte Flughafen ist höchst umstritten, bereits vor Baubeginn warnten
	Umweltaktivistinnen und Biologinnen vor den ökologischen Folgen eines
	solchen Megaprojekts. Für den gigantischen Flughafen wurden Millionen Bäume
	abgeholzt und der Lebensraum von Hunderttausenden Tieren zerstört. Wenn nun
	der Regelbetrieb aufgenommen wird, teilen sich Flugzeuge und Zugvögel den
	gleichen Luftraum, denn der neue Flughafen liegt auf der Flugroute der
	Störche, die von ihrem Winterquartier in Subsahara-Afrika nach Mitteleuropa
	zurückkehren. Das, befürchten Ornithologinnen und Umweltschützerinnen,
	wird nicht nur die Vögel gefährden, sondern auch zum Risiko für die
	Flugsicherheit werden.

	## „Hier zählt nur der Profit“

	Zusammenstöße von Flugzeugen und Vögeln, im Fachjargon Vogelschlag genannt,
	sind weltweit ein Problem für den Luftverkehr. Die größte
	Vogelschlag-Gefahr besteht während des Starts und der Landung in Höhen bis
	zu 300 Metern. Die Impulskräfte, die bei einem Zusammenstoß auftreten,
	können das Zehntausendfache des Gewichts des Vogels übertreffen. Das sind
	bei einem Storch, der rund 4 Kilo wiegt, 40 Tonnen. Fliegt ein Flugzeug in
	einen Vogelschwarm, können die Triebwerke ausfallen und das Flugzeug muss
	schlimmstenfalls notlanden, so wie der Airbus A320, der nach einer
	Kollision mit einem Schwarm Wildgänsen vor zehn Jahren auf dem Hudson River
	notlanden musste. Laut dem Deutschen Ausschuss zur Verhütung von
	Vogelschlägen im Luftverkehr entstehen durch Vogelschläge weltweit jährlich
	Schäden in Höhe von 2 Milliarden Dollar.

	Direkt über dem Vogelbeobachtungsturm in Sarıyer kreist ein Schwarm
	Störche. Die Thermik treibt sie so weit nach oben, dass sie mit bloßem Auge
	kaum zu erkennen sind. „Ich zähle 110“, ruft Ümit Yardım, einer von zehn
	Männern und drei Frauen, die mit Fikret Can auf der Aussichtsplattform
	sind. Seit 16 Jahren kommt Yardım hierher, um Zugvögel zu zählen, bis vor
	wenigen Jahren stand der heute 63-Jährige jeden Frühlingstag und bei jedem
	Wetter von 9 Uhr morgens bis 17 Uhr in Sarıyer. Inzwischen erkennt der
	pensionierte Ordnungsbeamte die Vogelarten auch ohne Fernglas.

	Die Vogelbeobachter*innen sind gut ausgerüstet, sie haben Campingstühle und
	Thermosflaschen mitgebracht. Der Jüngste ist 19. Ihr gemeinsames
	Gesprächsthema: Vogelarten. Mit ihrer Outdoorkleidung und den Ferngläsern
	sind sie leicht von den Tourist*innen zu unterscheiden, die auf den
	Vogelbeobachtungsturm steigen, um Selfies vor dem Bosporus und der dritten
	Bosporusbrücke zu machen, die sich wenige Kilometer nördlich über die
	Meerenge spannt.

	„Wir haben immer wieder gesagt, dass der neue Flughafen am falschen Ort
	entsteht. Die Störche können keine andere Strecke wählen“, sagt Fikret Can,
	der sich die Kapuze seiner Windjacke tief über die Camouflage-Schildmütze
	gezogen hat und nach oben blickt. Viele Ornitholog*innen und
	Umweltschützer*innen hätten die Regierung informiert und gewarnt, erzählt
	er. Niemand habe auf sie gehört. „Niemand stoppt die Regierung. Hier zählt
	nur der Profit. Für mich als Vogelbeobachter und Storch-Experte ist das
	Mord.“

	## Einmal flog ein Vogel gegen das Fenster des Cockpits

	Am neuen Flughafen könnte es durch Kollisionen mit Zugvögeln jedes Jahr zu
	zwei bis drei Flugzeugunfällen kommen, warnte der Ornithologe Zeynel
	Arslangündoğdu von der Istanbul-Universität bereits 2014 in einem Interview
	mit der inzwischen eingestellten Zeitung Radikal. Seine Risikoanalyse
	stützte er auf Ergebnisse der Feldstudien, die er seit 2005 in Sarıyer und
	Umgebung zum Vogelzug machte. Auch die Zahl ähnlicher Zusammenstöße am
	Atatürk-Flughafen, die Größe des neuen Flughafens, die Ausrichtung der
	Landebahnen und dass dort alle drei Minuten ein Flugzeug landen oder
	starten sollte, berücksichtigte er.

	IGA, das Konsortium, das den Zuschlag für den neuen Flughafen bekommen hat,
	ging auf seine Warnung nicht ein, sagt Arslangündoğdu. Aber es habe
	negative Auswirkungen auf einige seiner Projekte und Beziehungen zu
	Institutionen gehabt, dass er seine Bedenken geäußert habe. „Wenn man vor
	dem Bau des Flughafens ortskundige Ornithologen gefragt hätte, hätte ich
	gesagt, dass das nicht der richtige Ort ist“, sagt er. „Ich habe bereits
	vor dem Bau versucht, mit meinen Forschungen zu erklären, warum ich dagegen
	bin. Aber der Flughafen wurde dort gebaut. Jetzt geht es darum, an die
	Flugsicherheit zu denken.“

	Onur Kutlu ist als Pilot einer türkischen Fluggesellschaft schon zwei Mal
	mit einem Vogel kollidiert. Seit 2013 arbeitet Kutlu auf den beiden
	Istanbuler Flughäfen, ab April wird er auch vom neuen Flughafen starten.
	Einmal flog ein Vogel gegen das Fenster des Cockpits, einmal unter den
	linken Flugzeugflügel. Nach der Landung entdeckte er unter dem
	Flugzeugflügel eine Blutspur und meldete den Vogelschlag beim Kontrollturm.
	Der Motor war nicht beschädigt. „Das passiert sehr schnell, man sieht den
	Vogelschwarm und dann hört man schon den Aufprall“, sagt er in einem Café
	im belebten Stadtteil Kadıköy auf der asiatischen Seite Istanbuls. Weil die
	Airline eigentlich nur über offizielle Pressesprecher*innen mit Medien
	kommuniziert, will der Mittdreißiger anonym bleiben. Der taz ist sein
	echter Name aber bekannt. Obwohl er sich anonym äußert, wählt er seine
	Worte mit Bedacht.

	„Vogelschlag ist ein großes Problem für uns, das sehr häufig an Flughäfen
	auftritt, die nahe am Meer oder an Wäldern liegen“, sagt Kutlu. Die
	Flughäfen versuchten, die Vögel mit einem Signalsystem von den Landebahnen
	zu vertreiben. „Aber wie effektiv ist das?“, fragt er und gibt selbst die
	Antwort: „Nur kurzfristig.“ Doch die Flugzeugmotoren seien stark und die
	Piloten für dieses Risiko geschult, sie erhielten Trainings und
	Checklisten, die sie abarbeiten, wenn das Flugzeug mit einem Vogel
	zusammenstößt.

	Beim Start ließe sich eine Kollision kaum verhindern, weil er beschleunigen
	müsse. Wenn man beim Landen in einen Vogelschwarm gerate, müsse man sich
	entscheiden, ob man ausweiche oder die Landung fortsetze. „In vielen Fällen
	ist es logischer, die Landung trotzdem fortzusetzen, denn hinten sitzen
	eine Menge Menschen, für deren Sicherheit ich verantwortlich bin“, fährt er
	fort. „Jede abrupte Bewegung kann bei der Flughöhe und der Geschwindigkeit
	zu Problemen führen, die man später nicht mehr rückgängig machen kann.“

	## „Es bringt nichts, zurückzuschauen“

	Kutlu sagt, er freue sich für sein Land, dass es nun einen neuen Flughafen
	habe. Für ihn bedeutet das Bauprojekt Wachstum und Standortvorteile. Die
	Piloten seien auf das Risiko vorbereitet, wiederholt er, es müsse ein
	großer unglücklicher Zufall sein, wenn etwas Schlimmes passiert. Aber
	natürlich gebe es die Gefahr immer. „Das betrifft nicht nur den neuen
	Flughafen, sondern auch Atatürk und Sabiha Gökçen: Weil sie am Meer liegen,
	gibt es immer Vögel in der Nähe“, sagt er und fügt nach einer kurzen Pause
	hinzu: „Vielleicht ist das Risiko beim neuen Flughafen eine Spur höher,
	weil er näher am Wald liegt, die Häufigkeit der Vogelschläge kann
	zunehmen.“

	Als das Aufnahmegerät ausgeschaltet ist, sagt er noch, dass es für ihn
	schwieriger werden wird auf dem neuen Flughafen. „Der starke Wind, der
	dichte Nebel in dem Gebiet; die Konditionen sind nicht ideal.“ Und
	natürlich wolle er nicht, dass der Wald abgeholzt wird. „Wir zerstören die
	Umwelt mit dem, was wir tun. Aber wenn es passiert ist, ist es so. Es
	bringt nichts, zurückzuschauen.“

	Auf der Autobahn vom Stadtzentrum nach Nordwesten, wo die Stadt ausfranst,
	ziehen hochgezogene Neubaugebiete und braune Hügel, Kräne und abgetragene
	Erde, Stromtrassen und Windräder vorüber. Vorbeibretternde Lastwagen
	wirbeln Staub auf. Hier werden in den kommenden Jahren Wohnblöcke
	entstehen, die Metropole wird sich Stück für Stück nach Nordwesten
	ausbreiten. An der Autobahn D020 sind bereits die Anfänge zu sehen. Gut 40
	Autominuten vom zentralen Taksim-Platz entfernt taucht er dann auf, der
	noch menschenleere Flughafen. Seine gigantischen Ausmaße sind im
	Vorbeifahren nur zu erahnen.

	25 Kilometer weiter südwestlich liegt das Dorf Sazlıbosna, eine Gemeinde
	mit wenig mehr als 1.000 Einwohner*innen, die an den Istanbuler Bezirk
	Arnavutköy angegliedert ist. Sazlıbosna ist in Istanbul als Storchendorf
	bekannt. Die etwa 70 Störche, die jedes Jahr aus ihren Winterquartieren
	zurückkommen und auf den Straßenlaternen von Sazlıbosna nisten, locken an
	den Wochenenden Besucher*innen aus der Metropole an.

	## Die Störche werden wegbleiben

	Der Dorfälteste, ein 80-Jähriger, der mit einer Gruppe Männer im zentralen
	Teegarten neben der Moschee sitzt, erinnert sich, dass die Störche schon in
	seiner Kindheit kamen – und wahrscheinlich auch davor. „Vor 15 Jahren gab
	es noch mehr Störche, heute kommen weniger“, sagt er. Hier soll eines Tages
	der künstliche Bosporus entstehen. Wenn Sazlıbosna einmal am Ufer des
	Kanals liegt, wird die Stadt in das Dorf wachsen, die Immobilienpreise
	werden steigen und die Störche werden wegbleiben, denn mit der Stadt kommen
	Beton und Stromtrassen. Was das für die Dorfbewohner*innen bedeutet, werde
	die Zeit zeigen, sagt einer der Männer. Der Kanal Istanbul und der neue
	Flughafen sind gut für die Türkei, findet ein anderer. Über dem Dorf ziehen
	alle fünf Minuten Flugzeuge Kondensstreifen.

	Beim Flughafenbetreiber IGA, einem Zusammenschluss der Baufirmen Cengiz,
	Limak, Mapa, Kolin und Kalyon, laufen die Vorbereitungen für den großen
	Umzug unter Hochdruck. Mehr als eine Woche vor der Eröffnung für den
	regulären Flugbetrieb ist keine Zeit für Presseanfragen. Nach dem Umzug
	beantworte man gern alle Fragen. Auf ihrer Internetseite präsentiert IGA
	die Maßnahmen, die ihre Umwelt- und Wildtierbeauftragten für die
	Flugsicherheit getroffen haben. „Der neue Istanbul-Flughafen misst der
	Flugsicherheit und den Vögeln große Bedeutung zu. Dank der durchgeführten
	Wildtierstudien ist IGA der erste Flughafen weltweit, der solch
	weitreichende Forschungen betrieben hat, bevor der Flughafen in Betrieb
	geht“, ist auf der Seite zu lesen.

	Aus Konsultationen mit internationalen Flughäfen wie dem Ben Gurion Airport
	in Tel Aviv, der ebenso auf der Vogelzugroute liegt, habe man gelernt, dass
	es gegen Zugvögel keine Maßnahmen gebe, außer sie zu überwachen, steht in
	einem Bericht der IGA. Für das Wildlife-Management des Flughafens sammelten
	sechs Ornitholog*innen in den vergangenen fünf Jahren Daten aus ihren
	Vogelbeobachtungen im Radius von 13 Kilometern, bereiteten Risikoanalysen
	vor und erarbeiteten Maßnahmen, die Vögel vom Flughafen zu vertreiben. Mit
	Hilfe von Radar, Drohnen sowie akustischen und visuellen Signalsystemen
	wollen die Wildtierbeauftragten das Risiko von Vogelschlag minimieren.

	## „Ich hoffe, wir liegen falsch“

	Reichen diese Maßnahmen? „Ja und nein“, sagt der Ornithologe Zeynel
	Arslangündoğdu von der Istanbul-Universität. Er hält die Arbeit der
	Ornitholog*innen auf dem Flughafen zwar für wichtig. Doch durch akustische
	und visuelle Warnsysteme lasse sich die Route der Zugvögel nicht ändern. Um
	die Flugsicherheit zu erhöhen und die Vögel zu schützen, könnten während
	des Vogelzugs im Frühling zusätzlich die Intervalle zwischen den Flügen
	vergrößert und alternative Startbahnen genutzt werden.

	Der Istanbul-Flughafen wurde gegen alle Widerstände gebaut. Als 2013 das in
	der Türkei vorgeschriebene Gutachten zur Einschätzung ökologischer und
	sozialer Folgen des Bauprojekts vor erheblichen Risiken warnte, wurde es
	nicht angenommen. Stattdessen wurde ein zweites Gutachten in Auftrag
	gegeben, das weit unkritischer ausfiel. Naturschutzvereine werfen dem
	zweiten Gutachten mangelnde Expertise vor. Nun wird der Flughafen trotz
	schlechter Presse wegen katastrophaler Arbeitsbedingungen und trotz der
	Warnungen von Naturschützer*innen vor Umweltrisiken eröffnet – ein
	Megaprojekt als Monument des Fortschritts um jeden Preis. Die aber, die das
	Prestigeprojekt nicht verhindern konnten, versuchen jetzt, nach vorne zu
	blicken.

	Der Vogelbeobachtungsturm in Sarıyer schwankt im Wind. Ümit Yardım setzt
	sich auf seinen Klappstuhl, er hat Rückenschmerzen. 3.000 Zugvögel haben
	sie heute gezählt. „Wenn dort alle drei Minuten ein Flugzeug startet, wird
	es zu Kollisionen mit Vögeln kommen“, sagt er. Und dann: „Ich hoffe, wir
	liegen falsch, ich hoffe, es passiert nichts.“

	Diese Reportage ist Teil des multimedialen Dossiers zum Flughafen Istanbul.
	Mit Grafiken, Videos, Reportagen und Interviews beleuchtet taz gazete die
	Folgen des Megaprojekts für Menschen, Umwelt und Wirtschaft. Lesen Sie mehr
	unter [1][taz.de/flughafen-istanbul]

	9 Apr 2019

	## LINKS

	[1] https://gazete.taz.de/ist/de/

	## AUTOREN

	Elisabeth Kimmerle

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