# taz.de -- Aura und Notwendigkeit

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	> Nicht einmal die Infrastruktur ist unschuldig. Zwei Bücher beschäftigen
	> sich mit ihr als Herrschaftsinstrument und mit ihren soziokulturellen
	> Implikationen

	Von Frederic Jage-Bowler

	Rund 160 Milliarden Euro. So hoch beziffert das Deutsche Institut für
	Urbanistik den Investitionsrückstand bei Ausgaben in die Infrastruktur der
	Bundesrepublik. Jüngst wurde wieder mehr Engagement von Bund und Kommunen
	gefordert. Dabei haben allein Letztere für dieses Jahr schon eine Erhöhung
	ihrer Ausgaben um 3 Milliarden Euro beschlossen. Reicht nicht, monieren die
	Expertinnen und Experten. Schließlich fehlt beispielsweise 61 Prozent der
	Kommunen Geld für Instandhaltung und Neubau ihrer Verkehrsinfrastruktur,
	16 Prozent vermeldeten gar einen „gravierenden Rückstand“.

	Aber brauchen wir wirklich ein besseres Verkehrsnetz? Quer durch die
	politischen Lager scheint man sich hier ausnahmsweise einig zu sein: Trotz
	des Sparzwangs aufgrund der Schuldenbremse sehen die Akteure einhellig den
	Staat in der Pflicht. Dabei ist die Integration von Dienstleistungen und
	Verkehrswegen in Deutschland auf historisch einzigartigem Niveau, von der
	negativen demografischen Entwicklung gar nicht zu sprechen.
	Infrastrukturprojekte rauben Geld und Nerven. Warum also soll immer weiter
	gebaut werden?

	Ein wichtiger Grund, so der Historiker Dirk van Laak, ist, dass
	Infrastruktur nach wie vor als ideologiefernes Politikfeld gilt. Er
	schreibt, ihr genereller Expansionszwang und ihre meist in eine utopische
	Zukunft weisende Form verliehen ihr eine „Aura der Notwendigkeit“. „Alles
	im Fluss“ ist ein Beitrag zur Geschichte von Infrastruktur.

	Darin unternimmt der Leipziger Historiker nicht bloß eine umfassende
	Betrachtung eines oft unterschätzten Gegenstands. Denn die beispiellose
	Entwicklung, vom Eisenbahnnetz des 19. bis zur Glasfaserverkabelung des 21.
	Jahrhunderts, hat natürlich soziokulturelle Implikationen. Geht es nach van
	Laak, sind diese in ihrem Ausmaß mindestens genauso gewaltig.

	Infrastrukturen sind für den Autor Vorleistungen, die erbracht werden
	müssen, damit Industriegesellschaften funktionieren. Schon ihre
	begriffliche Bestimmung als „Unter-Struktur“ deute ihre weitgehende
	Unsichtbarkeit an. Es überrascht daher also nicht, dass sie in den
	Geschichts- und Sozialwissenschaften lange kaum Beachtung fand. Der Blick
	auf sie tut aber not, denn in ihnen spiegeln sich 200 Jahre Funktionalismus
	und Beschleunigungstendenz.

	Besonders interessieren van Laak Vorgänge der Gewöhnung und der habituellen
	Abrichtung, die die Anbindung an Infrastrukturen dem Einzelnen abverlangen.
	Telefon, Kanalisation und Straßenverkehr würden gleichsam zur zweiten
	Natur. Man nimmt Infrastruktur erst wahr, wenn etwas ins Stocken gerät. Ihr
	möglichst reibungsloser Vollzug wurde gegen Ende des 19. Jahrhunderts
	alleiniger Aufgabenbereich einer wachsenden „Funktionselite“. Eine der
	politischen Pointen der vorliegenden Studie ist sicherlich, dass sich
	solche Ingenieure in der Vergangenheit besonders anfällig für autoritäre
	Regime gezeigt haben.

	In seiner Studie „Infrastruktur. Ein Schlüsselkonzept der Moderne“ zitiert
	Steffen Richter einen Oberleutnant in Gustav Frenssens Kolonialroman „Peter
	Moors Fahrt nach Südwest“: „Diese Schwarzen haben den Tod verdient, nicht
	weil sie gegen uns aufgestanden sind, sondern weil sie keine Häuser gebaut
	und keine Brunnen gegraben haben.“

	Er spielt auf den 1904 von der deutschen Kolonialmacht verübten Genozid an
	den Herero auf dem Gebiet des heutigen Namibia an. Infrastruktur als
	Rechtfertigung für Massenmord?

	Auf der Suche nach den Ursprüngen der infrastrukturellen Herrschaft legt
	Richter in seinen Lektüren von deutscher Prosa der zweiten Hälfte des
	langen 19. Jahrhunderts ein komplexes Wissen über globale Vernetzungen
	frei, das man in Gustav Frenssens Weltbezwinger-, in Fontanes Heimat- oder
	in Wilhelm Raabes Heimkehrererzählungen so gar nicht erwartet hätte.

	Anders als van Laak sieht Richter Infrastruktur nicht primär als Fließraum,
	sondern als eine Art Medium. Dies wiederum ermöglicht es ihm, seinen
	Gegenstand mit allerlei voraussetzungsstarker Kulturtheorie in Verbindung
	zu bringen. In seiner definitiv anspruchsvolleren Abhandlung gelingt ihm
	ein überzeugendes Panorama einer zutiefst widersprüchlichen Thematik.
	Unweigerlich steht irgendwann die Frage im Raum: Was ist heute eigentlich
	nicht Infrastruktur?

	17 Nov 2018

	## AUTOREN

	Frederic Jage-Bowler

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