# taz.de -- Früher Spielzeug,heute Trendfahrzeug

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	> Ökologisch, praktisch und schnell – in Frankreich werden elektrische
	> Tretroller immer beliebter. Sehr verkehrssicher ist der Spaß allerdings
	> nicht, zeigen Unfallzahlen

	Bild: Schnell und öko: der E-Tretroller

	Von Klara Fröhlich

	Nicht mit dem Fuß, sondern mithilfe des Daumens fährt Paris in die
	feinstaubfreie Zukunft. Treten ist von gestern. Heute regelt man per
	Daumendruck auf einen Knopf am rechten Lenker des elektrischen Tretrollers
	die Geschwindigkeit. Und surrt keine zwei Sekunden später mit schlappen 25
	km/h an Fußgängern, Fahrrädern und im Stau stecken gebliebenen Autos
	vorbei.

	Elektrische Tretroller sind das neue Trendtransportmittel in Frankreich.
	Laut einer Marktanalyse von Branchenexperten gaben die Franzosen im
	vergangenen Jahr insgesamt 62,9 Millionen Euro dafür aus. Mehr als für
	jedes andere der neuen E-Fahrzeuge, wie beispielsweise dem E-Wheel, dem
	elektrischen Einrad, oder dem E-Skateboard. Die Tendenz sei deutlich
	steigend, heißt es.

	Geschäftsmann Guillaume Bocs öffnete 2013 Läden seiner Kette „eroue“ in
	mehreren französischen Städten. Er verkaufte zuerst nur E-Wheels. Heute
	seien jedoch die E-Roller am beliebtesten. „Die sind am einfachsten zu
	bedienen und werden heute nicht mehr nur von Nerds und Businessleuten
	genutzt“, sagt er. Zu zweit, mit Einkaufstüte, Kopfhörern, Absatzschuhen,
	mit oder ohne Helm – alltäglich und oft wenig verkehrssicher sieht man sie
	mittlerweile in Paris.

	Doch warum boomt der E-Roller gerade jetzt in Frankreich? Für den
	Städteforscher Jérôme Monnet treffen verschiedene Faktoren aufeinander: „Es
	ist eine verspätete Reaktion auf eine ganze Reihe von technologischen
	Innovationen wie Gyroskope (Kreiselsysteme, die beim Ausbalancieren
	helfen), immer kleiner werdende Motoren und bessere Batterien“, sagt er.
	„Sie stellen eine technologische Avantgarde dar und haben dieses Bild auf
	den Roller übertragen.“ Etwas ironisch, wie er meint. Denn der Roller sei
	eigentlich ein altes Kinderspielzeug, das in Frankreich aus den Läden
	verschwunden war. Die überlasteten öffentlichen Verkehrsmittel und der
	Platzmangel hätten viele Menschen dazu gebracht, über andere
	Transportmöglichkeiten nachzudenken. „Der Roller ist kleiner und leichter
	als ein Fahrrad, lässt sich zusammenklappen und tragen und damit besser mit
	anderen Transportmitteln kombinieren. Das ist seine Schlüsselfunktion“,
	argumentiert Monnet.

	Populär machten den E-Roller vor allem die Start-ups Lime und Bird. Ende
	Juni tauchten ihre Leihgeräte in Paris an Bushaltestellen, auf Fußwegen und
	Fahrradplätzen auf. Wie viele Geräte im Umlauf sind, geben die Unternehmen
	nicht preis. Zu umkämpft ist der Pariser Verkehrsraum. Doch allein von Bird
	sollen mehrere hundert Modelle auf den Straßen stehen. „Einige
	Ladenbesitzer hatten zuerst Angst, dass es sich schlecht aufs Geschäft
	auswirkt“, erklärt Guillaume Bocs. „Tatsächlich haben uns die
	Free-Floating-Roller aber einen deutlichen Boost verschafft. Die Leute
	testen es erst und kommen dann zu uns, um sich ein Modell zu kaufen.“

	Nach den schwierigen Starts in San Francisco und Washington, wo
	Leih-E-Roller Proteste auslösten, war die Entscheidung, nach Paris zu
	gehen, ein cleverer Schachzug. Die mietbaren Stadtfahrräder, die Vélibs,
	sind seit mehreren Monaten wegen Umbauarbeiten nicht flächendeckend
	funktionstüchtig. Und die Bürgermeisterin Anne Hidalgo hat der hohen
	Luftverschmutzung offiziell den Kampf angesagt. Das mag auch der Grund
	sein, warum die Stadt die im Straßenverkehr noch unerprobten E-Roller
	zunächst so wenig regelte.

	Erst als die französische Behörde für Verkehrssicherheit erste Unfallzahlen
	veröffentlichte, änderte das Pariser Rathaus seine Haltung. Im Zusammenhang
	mit E-Tretern sind im vergangenen Jahr fünf Menschen gestorben, 284 wurden
	verletzt. Die E-Roller sollen nicht mehr auf dem Fußweg fahren, fordert
	Christophe Najdovski, Grünenpolitiker und Verkehrsbeauftragter des Pariser
	Rathauses. „Seitdem die Anbieter der E-Roller im Free-Floating-Modell in
	Paris sind, befinden wir uns in einer Art Schwebezustand. Es handelt sich
	nicht mehr um Kinderspielzeuge, die auf dem Fußweg fahren können. Es sind
	aber auch keine immatrikulierten, motorisierten Fahrzeuge, für die man
	einen Helm braucht“, sagt Najdovski. „Es ist ein Zwischending. Da ist das
	Nichts.“ Bevor jedoch etwas gegen dieses Nichts unternommen wird, warten
	die Politiker im Rathaus auf das neue Mobilitätsgesetz, das diesen Herbst
	kommen soll. Der Weg in die Zukunft ist noch lang. Auch wenn man ihn per
	Daumen mit 25 km/h zurücklegt.

	29 Oct 2018

	## AUTOREN

	Klara Fröhlich

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