# taz.de -- Aufstand der Boten

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	> Der Lieferservice Foodora steht für die „Gig-Economy“: Die Fahrer
	> arbeiten von Auftrag zu Auftrag, mit ihrer Firma sind sie nur über das
	> Handy verbunden. Umso erstaunlicher, dass sich nun in Hamburg ein
	> Betriebsrat gründet 44, 45

	Bild: Jim ist einer der Fahrer, die für den Lieferdienst Foodora in Hamburg un…

	Text Annika Lasarzik Fotos Miguel Ferraz

	Die App ist pünktlich, fast auf die Minute genau. Es ist kurz nach halb
	zwölf, als die erste Nachricht auf Jims Smartphone aufploppt, ein knapper
	Hinweis, der den Fahrradkurier zum nächsten Standort dirigiert: Eine
	McDonald’s-Filiale, ein Kilometer entfernt. Es ist ein heißer Tag, die
	Mittagssonne brennt vom Himmel. Jim steht im Schatten vorm Eingang des
	U-Bahnhofs Mundsburg, mit der einen Hand hält er den Lenker seines rosa
	Fixie-Bikes, in der anderen liegt sein Smartphone. Ein letzter Blick aufs
	Display: Ein Navigationsdienst in der App gibt den Weg vor, den Jim nun
	fahren muss. Das ist wichtig, denn in diesem Teil von Foodora-Hamburg, dem
	„Liefergebiet Ost“, kennt er sich nicht so gut aus, meistens ist er im
	Westen der Stadt unterwegs. Hier aber sind die Strecken länger, die Straßen
	breiter – und die Schichten entspannter, angeblich. „Hab ich von Kollegen
	gehört“, sagt Jim, als er den Gurt seines Fahrradhelms festzurrt, „die
	Leute bestellen weniger. Bei dem Wetter ja sowieso.“

	Jim Steffen ist 25 Jahre alt, Germanistikstudent und fährt seit eineinhalb
	Jahren Essen für den Lieferdienst Foodora aus. Er wirkt auf den ersten
	Blick ganz so, wie man sich einen Fahrradkurier eben vorstellt: Jung,
	sportlich, unkompliziert. Als 450-Euro-Jobber finanziert er sich sein
	Studium durch den Job. Und den mache er gern, „weil ich mir die Schichten
	flexibel legen kann und gerne draußen bin“, wie er sagt.

	Fürs Reden bleibt jetzt keine Zeit mehr, die Kunden warten. Und die App
	registriert jede Sekunde, die vergeht. Jim schwingt sich aufs Rad und fährt
	los. Mit seiner pinkfarbenen Arbeitskluft und der wuchtigen Thermo-Box auf
	dem Rücken sticht der Kurier wie ein bunter Farbklecks aus dem Asphaltgrau
	der Straßen hervor. Doch schräge Blicke zieht er nicht auf sich, warum
	auch: Der Anblick der Radler mit den klobigen pinken Rucksäcken ist im
	Hamburger Stadtbild längst zur Gewohnheit geworden. „Nur Touristen gucken
	manchmal komisch, die bleiben sogar stehen und machen Fotos“, sagt Jim.

	Der Erfolg der Lieferdienste ist ein urbanes Phänomen, allein in Hamburg
	sind rund 200 Kuriere für Foodora unterwegs, in ganz Deutschland sind es
	mittlerweile 2.600 Fahrer in 34 Städten. Besondere Qualifikationen werden
	für den Job nicht verlangt. Doch ihre Arbeitsausrüstung bringen die Kuriere
	selbst mit: ein Fahrrad, ein Smartphone, inklusive Datenvolumen für die
	App.

	Jim ist an seinem ersten Ziel für heute angekommen, eigentlich sollte es
	nun schnell gehen. Länger als vier Minuten muss er in den
	Fast-Food-Restaurants selten auf eine Bestellung warten. Dann dauert es
	doch länger. Zehn Minuten vergehen, da meldet sich die App – „delivery is
	overdue“, die Lieferung ist verspätet. Jim wirkt gelassen, auch dann noch,
	als sich die App ein zweites Mal meldet. Sollte er noch länger warten
	müssen, wird sich ein Mitarbeiter aus der Berliner Foodora-Zentrale bei ihm
	melden, einer der „Dispatcher“, die alle Lieferungen überwachen und per
	GPS-Tracking stets genau wissen, wo die Fahrer gerade sind.

	Der Gedanke, bei der Arbeit permanent überwacht zu werden, stresst ihn
	nicht, sagt Jim. „Ich find’s ganz angenehm, dass mir im Zweifel jemand
	sagt, was ich tun soll. So kann ich Verantwortung abgeben.“ Es geht weiter,
	ein Mann in grauer McDonalds-Uniform reicht dem Fahrer in pinker Montur
	eine Papiertüte über den Tresen, obendrauf klebt ein Foodora-Siegel. Jim
	hakt den Bestellposten auf dem Smartphone ab. Erst jetzt verrät ihm die App
	den Namen und die Adresse des Kunden.

	Also zurück aufs Rad, das Jim nun mit einer Hand durch die Straßen steuern
	wird – in der anderen balanciert er einen Softeisbecher, der im Rucksack
	umkippen würde. Als er die Bestellung kurz darauf abliefert, ist das Eis zu
	Brei geschmolzen. „Manchmal ist es schon absurd, was sich die Leute alles
	liefern lassen, obwohl sie selbst quasi um die Ecke wohnen“, seufzt Jim.

	Fast eine Stunde ist inzwischen vergangen. Bis die App den nächsten
	Lieferbefehl erteilt, heißt es: warten. Um die Zeit zwischen den
	Lieferungen zu überbrücken, sollen sich die Foodora-Faher an zentralen
	Sammlungspunkten im Liefergebiet aufhalten, dort, wo viele Restaurants
	liegen. Jim fährt zurück zum Bahnhof Mundsburg, setzt sich auf eine Bank,
	das Smartphone immer im Blick.

	2 Jun 2018

	## AUTOREN

	Annika Lasarzik

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