# taz.de -- Neue Wege für die S-Bahn

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	> Proppenvoll und störanfällig: Die Berliner S-Bahn wird geliebt, gehasst,
	> und vor allem gebraucht. Wer sie künftig betreiben wird, ist unklar.
	> Sicher aber ist: Sie muss ins Umland ausgebaut werden

	Bild: Steigende Fahrgastzahlen, trotzdem nicht viele Fans: die Berliner S-Bahn

	Text Richard Rother Foto Karsten Thielker

	Reisen kann erkenntnisreich sein. Eine Woche war ich in den Herbstferien
	mit meiner Familie in London, und allein der Vergleich des hoch
	beanspruchten öffentlichen Nahverkehrs der Metropolen Berlin und London war
	aufschlussreich: In London gab es in der einen Woche, in der wir als
	Touristen sehr viel unterwegs waren, nur ein einziges Mal eine kleine
	Verzögerung bei der U-Bahn. In Berlin aber erlebe ich drei bis vier,
	teilweise erhebliche Störungen pro Woche.

	Besonderes Sorgenkind ist und bleibt die S-Bahn; die Krise, die 2009 mit
	dem Radbruch einer voll besetzen S-Bahn begann, ist noch nicht vorbei. Dem
	Unternehmen, einer Tochtergesellschaft der bundeseigenen Deutschen Bahn AG,
	machen mehrere Probleme zu schaffen: Es gibt zu wenige und mitunter defekte
	Fahrzeuge, zu wenige Lokführer, Weichen und Signale sind störanfällig, der
	Informationsfluss bei Störungen ist mangelhaft, in Stoßzeiten sind die Züge
	überfüllt. So ist der Fahrgastzuwachs der letzten Jahre eher auf den
	Berlin-Boom und die Stadtflucht vieler Berliner zurückzuführen als auf
	bessere Leistungen der S-Bahn. Im Jahr 2016 beförderte das Unternehmen
	430,7 Millionen Fahrgäste, 2015 waren es 416,8 Millionen, und 2012 zählte
	das Unternehmen 395 Millionen Passagiere.

	Das wäre eigentlich eine Erfolgsgeschichte – würden mangelhafte
	Zuverlässigkeit und mangelhafter Komfort bei gleichzeitig hohen Preisen
	vielen Passagieren nicht das Fahrvergnügen vermiesen. Dass dennoch immer
	mehr Kunden und Kundinnen S-Bahn fahren, liegt schlicht – etwa unter
	Pendlern – am Mangel an Alternativen. Für wen der Arbeitsweg zu weit ist,
	um mit dem Fahrrad zu fahren, dem bleibt nur S-Bahn oder Auto. Gegen das
	Auto sprechen nicht nur Umweltargumente, sondern vor allem Stau und
	Parkplatzmangel. Wer sich diesem Stress jeden Morgen aussetzt, ist selber
	schuld.

	Aus Sicht mancher S-Bahn-Fahrer sind die Aus-Bequemlichkeit-im-Stau-Steher
	aber gar nicht so unwillkommen – denn oft würden S- und U-Bahn im
	Berufsverkehr einen weiteren Fahrgastansturm gar nicht verkraften. Nicht
	nur auf dem Wohnungsmarkt und in den Schulen, sondern auch im Nahverkehr
	zeigt sich: Berlin ist derzeit mit dem Wachstum überfordert.

	Dabei könnte die S-Bahn das Rückgrat des städtischen Nahverkehrs sein, der
	bis weit ins Brandenburgische reicht und so für eine Entlastung Berlins
	sorgt. Schon heute zeigt sich: Die S- und Regionalbahn sind die Lebensadern
	des Umlandes. Ist ein Bahnhof in der Nähe, wachsen Städte und Gemeinden;
	fehlen Bahnhöfe, bleiben die Kommunen deutlich hinter ihren Konkurrenten
	zurück.

	In Berlin wird derzeit heftig darüber diskutiert, wem die S-Bahn gehören
	und wie ihr Betrieb organisiert werden soll. Angesichts des traumatischen
	S-Bahn-Chaos ist das verständlich, aber es verengt die Sicht auf die
	S-Bahn. Zwar hat eine landeseigene S-Bahn Charme, doch ist zu bedenken:
	Auch die landeseigene BVG hat derzeit Probleme, und wenn die Deutsche Bahn
	(also letztlich die Bundesregierung) ihren Umsatzbringer S-Bahn nicht
	verkauft, kann die Berliner Landespolitik ewig „Wünsch dir was“ spielen.

	Viel wichtiger wäre es, jetzt die Weichen zu stellen, damit künftig mehr
	Züge weiter ins Umland fahren – um das Wachstum der Metropolenregion
	gleichmäßiger zu verteilen. Dazu gehören neue Gleise für bessere Takte auf
	bestehenden Strecken, die Schließung der Lücken, die Krieg und Teilung in
	das alte Netz geschlagen haben, sowie sinnvolle neue Strecken. Die S-Bahn
	sollte endlich über Spandau nach Falkensee (sogar bis Nauen) verlängert
	werden, um die Regionalbahn zu entlasten. Neue Strecken nach Rangsdorf und
	Velten wären ebenfalls in Betracht zu ziehen. Für den Südwesten der Stadt
	wäre auch der Wiederaufbau der Potsdamer Stammbahn wünschenswert. Zu
	bedenken ist nur: Neben Neu- und Ausbauten bei der S-Bahn können auch
	solche der U- und Regionalbahn sinnvoll sein. Als Fazit bleibt aber: Neue
	Schienen braucht Berlin.

	themenschwerpunkt 44/

	3 Feb 2018

	## AUTOREN

	Richard Rother

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