# taz.de -- Neues Wohnen an der Hauptstraße

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	> Nachverdichtung Um dem jährlichen Soll zu entsprechen, nimmt sich Altona
	> schwierige Flächen vor

	Bis jetzt versprühen sie weder wohnlichen noch städtischen Charme. An der
	Luruper Hauptstraße/Luruper Chaussee und der Sülldorfer/Osdorfer Landstraße
	im Hamburger Westen stehen da und dort Einfamilienhäuser. Je näher die
	vierspurigen Straßen der Innenstadt kommen, desto mehr mehrstöckige
	Mietshäuser tauchen auf, derzeit aber insgesamt noch vereinzelt.

	Dazwischen, verstreut und in meist niedriger Dichte: Autowaschanlagen,
	Lebensmitteldiscounter, Kleingärten. Das soll sich in den nächsten Jahren
	ändern. Der Bezirk Altona sieht an den beiden stark befahrenen so genannten
	Magistralen Potenzial für eine Nachverdichtung des Wohnungsbaus mit bis zu
	20.000 „Wohneinheiten“.

	„Ich bin der Überzeugung, dass das die richtige Antwort ist“, sagte Frank
	Conrad, Fachamtsleiter Stadt- und Landschaftsplanung beim Bezirksamt, bei
	der Vorstellung des Planungsvorhabens. Stadtplaner und -forscher aus dem
	ganzen Bundesgebiet waren Ende Juni ins Altonaer Museum gekommen, um sich
	auszutauschen über das unlängst vom Bundesministerium für Umwelt,
	Naturschutz, Bau und Reaktorsicherheit initiierte, auf drei Jahre angelegte
	[1][Forschungsprogramm „Experimenteller Wohnungs- und Städtebau“].

	Neben Aalen, Berlin, Ludwigsfelde, Offenburg, Regensburg, Solingen und
	Trier ist Altona von acht teilnehmenden Projekten das einzige in
	Norddeutschland; sie sollen Antworten finden auf drängende Fragen der
	Wohnungsbaupolitik. Mit dem Hinweis, dass Altona schon immer eine Art
	„gallisches Dorf in Hamburg in Sachen Stadtplanung“ gewesen sei, betonte
	Fachamtsleiter Conrad, dass es nicht darum ginge, die vom Senat ausgegebene
	Strategie „Wohnen an neuen Standorten“ zu verfolgen, sondern vielmehr an
	„richtigen“ Standorten zu bauen.

	Dem stetigen Wohnungsbau zum Trotz dürften die Flächen für Freizeit,
	Naturschutz und Gewerbe nicht immer kleiner werden. Vielmehr müssten
	geeignete, bislang unbeachtete Flächenpotenziale mobilisiert werden – zum
	Beispiel an stark befahrenen Straßen.

	Um diese bislang eher unwirtlichen Hauptstraßen „zur Visitenkarte des
	Bezirks“ zu entwickeln, an denen bis zu 20.000 qualitätsvolle Wohneinheiten
	entstehen können, haben Planer einige Hürden aus dem Weg zu räumen. Da ist
	das Lärm- und Immissionsproblem an den verkehrsreichen Straßen. Und da ist
	das Problem der kleinteiligen Eigentümerstruktur. Trotz aller
	Schwierigkeiten sehen sich die Planer auf dem richtigen Weg. Darijana Hahn

	28 Jul 2017

	## LINKS

	[1] http://www.bbsr.bund.de/BBSR/DE/FP/ExWoSt/exwost_node.html

	## AUTOREN

	Darijana Hahn

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