# taz.de -- Die Bahn will mittendurch

	# taz.de -- Die Bahn will mittendurch

	> VERKEHR Geht es nach der Deutschen Bahn, sollen bald schnellere,
	> schwerere Güterzüge mitten durch Oldenburg fahren. Stadt und Bürger
	> halten mit 8.600 Einwendungen dagegen. Heute starten die Anhörungen

	Bild: Engpass bei der Anbindung an den Jade-Weser-Port: Ausbaustrecke der Bahn …

	Von Manuela Sies

	Mitten durch Oldenburg will die Deutsche Bahn eine Trasse ausbauen – für
	schwerere und schnellere Güterzüge. Doch in Oldenburg sind fast alle
	dagegen: 8.600 Einwendungen gingen von BürgerInnen ein und noch mal 35 von
	der Stadt. Im Planfeststellungsverfahren, das für die Baugenehmigung
	notwendig ist, beginnen am Mittwoch die ersten Anhörungen.

	Die Strecken-Erweiterung steht im Zusammenhang mit dem Jade-Weser-Port:
	Zwischen Oldenburg und Wilhelmshaven soll bis 2022 für 844 Millionen Euro
	das Bahnnetz ausgebaut werden, um den Tiefwasserhafen an das Schienennetz
	anzubinden. In Teilen ist das schon geschehen.

	In Oldenburg geht es nun um einen 8,9 km langen Abschnitt, der westlich des
	Hauptbahnhofs nach Norden aus der Stadt hinausführt und in der angrenzenden
	Gemeinde Rastede endet. Die DB Netz AG will den Abschnitt elektrifizieren,
	Bahnübergänge umgestalten und Lärmschutzwände errichten.

	BürgerInnen und Stadtverwaltung befürchten, der Ausbau würde das Stadtbild
	zerschneiden. EigentümerInnen haben Angst vor Schäden an ihren Häusern,
	AnwohnerInnen vor Elektrosmog und Lärmbelastung. Einige sehen Oldenburg in
	Zukunft gar lahmgelegt, ob der sechs Bahnübergänge und mehrerer
	Überführungen auf den Abschnitt. „BürgerInnen, PendlerInnen und
	Rettungswagen stehen bald vor geschlossenen Bahnschranken“, sagt Ingo
	Splittgerber, Vorsitzender der „Interessengemeinschaft der Bürger und
	Bahnanlieger Oldenburg“. Und er sorgt sich um die Sicherheit: Auch
	Gefahrguttransporte könnten künftig durch die Stadt fahren, sagt
	Splittgerber.

	Bürgerinitiativen und die Stadt selbst plädieren deshalb für eine
	Umgehungsstrecke. Sie würde östlich der Stadt entlang der Autobahn A 29
	führen. Die Verwaltung hat dies in einer Einwendung bekräftigt. „Aber die
	Bahn prüft das nicht ernsthaft“, sagt Armin Frühauf, Grünen-Ratsherr und
	Vorsitzender der Initiative „Lärmschutz im Verkehr“. In einer Erwiderung
	habe sie die vorgeschlagene Variante lediglich „kaputt geschossen“ und als
	zu teuer abgelehnt. Splittgerber spricht sogar davon, dass die Umgehung
	künstlich „teuer gerechnet“ werde, um sie zu verhindern. „Wir glauben, d…
	sich die Kosten in etwa die Waage halten würden.“

	Die Bahn antwortete trotz mehrfacher Nachfrage der taz.nord nicht auf diese
	Kritik. In online zugänglichen Projektunterlagen geht die DB Netz AG aber
	auf die Ostumfahrung ein und beziffert die Kosten auf 858,5 Millionen Euro.
	Das verkehrswissenschaftliche Institut Stuttgart (VWI) hatte in seinem
	Gutachten für die Stadt dagegen von nur 550 Millionen Euro gesprochen. Laut
	DB Netz AG habe das VWI Umbaukosten, die für die Anbindung des
	Hauptbahnhofs anfallen würden, nicht richtig berechnet. Hinzu kämen
	„eisenbahnbetriebliche und -verkehrliche Fragen“, weshalb die Umfahrung
	laut Bahn keinen Sinn mache.

	Die Einwendungen werden nun bis Mitte Dezember angehört, für den Januar
	stehen bereits Zusatztermine. Letztendlich liegt die Entscheidung über die
	Baugenehmigung beim Eisenbahnbundesamt. „Notfalls klagen wir vor dem
	Bundesverwaltungsgericht“, sagt Ausbau-Kritiker Splittgerber.

	2 Dec 2015

	## AUTOREN

	Manuela Sies

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