# taz.de -- Fahrradlinie Nummer eins

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	> VERKEHR 1 Die Initiative „Radbahn“ legt ein Konzept für einen neun
	> Kilometer langen Fahrradweg entlang der U-Bahn-Linie 1 vor – der soll
	> teils überdacht sein. Für ihr ambitioniertes Projekt wurden sie am Montag
	> vom Bundesumweltministerium ausgezeichnet

	Bild: Schöne neue Fahrradwelt: Eine Initiative schlägt einen Radweg vom Bahnh…

	von Klaas-Wilhelm Brandenburg

	Fahrradfahrer in Berlin sind geschundene Seelen – kein Wunder also, dass
	über dieses Projekt große Freude herrscht: Eine Gruppe aus zwei Frauen und
	sechs Männern hat eine Initiative für einen fast neun Kilometer langen
	Radweg vom Bahnhof Zoo bis zur Warschauer Brücke gestartet. Das Besondere:
	Auf acht der neun Kilometer wäre dieser dank des Hochbahn-Viadukts der U1
	überdacht – und Fahrradfahrer damit weitgehend geschützt vor Regen und
	Schnee.

	„Radbahn“ nennt sich das Projekt, das Charlottenburg, Schöneberg, Kreuzberg
	und Friedrichshain miteinander verbinden soll. „Es wäre der erste
	überdachte Radweg weltweit“, sagt Simon Wöhr. Mehr als ein Jahr lang hat er
	sich gemeinsam mit seinen sieben Mitstreiter_innen immer wieder getroffen –
	nach Feierabend, denn alle sind berufstätig. Insgesamt 600 Euro haben sie
	aus eigener Tasche bezahlt, um jetzt mit der Idee an die Öffentlichkeit zu
	gehen: „Wir sehen das als Beginn einer neuen Zeitrechnung für eine
	zukünftige Fahrradstadt Berlin.“

	Vom Bahnhof Zoo soll es über die Tauentzienstraße bis zum Wittenbergplatz
	gehen, weiter entlang der U2 bis zur Bülowstraße, durch den Park am
	Gleisdreieck und über den Landwehrkanal, danach unter der U1 bis zur
	Warschauer Brücke. Ein Großteil davon ist heute schon befahrbar, „nur ist
	es noch unangenehm“, meint Matthias Heskamp, einer von vier Architekt_innen
	im Team. Viele Schlaglöcher seien entlang der Strecke, weshalb man den
	Belag auf jeden Fall ausbessern müsse. „Aber es gibt auch Teilstrecken, die
	wunderschön sind, wo man am Kanal entlangradelt und es links und rechts
	grün ist.“

	## Eine grüne Strecke

	In der Wunschvorstellung des Radbahn-Teams soll es auf der ganzen Strecke
	viel Grün geben, zum Beispiel dank Urban Gardening von Anwohner_innen. Vom
	Drive-In-Café bis zur mobilen Fahrradwerkstatt könnten sich verschiedenste
	Mikrounternehmen entlang des Weges ansiedeln. Ampeln sollen den
	Fahrradfahrern anzeigen, wie schnell sie fahren müssen, um eine grüne Welle
	zu haben. Und druckempfindliche Bodenbeläge würden die Bewegungen der Räder
	in Strom umwandeln, mit dem dann der Weg von oben beleuchtet werden könnte.

	Das alles ist nicht umsonst zu haben, aber: „Wir sind nicht der Meinung,
	dass Fahrradinfrastruktur kein Geld kosten darf“, so Simon Wöhr.
	„Fahrradstadt wird man schließlich nicht einfach so.“ Das Team wolle weg
	vom Flickenteppich der Berliner Radpolitik, wo immer nur kleine Stellen
	repariert würden: „Wir wissen, dass diese Idee sehr großen politischen
	Willen braucht, aber wir wissen auch, dass 2016 Wahlen sind.“

	Deshalb haben die Radbahner bereits Briefe und E-Mails an Politiker_innen
	aus dem Abgeordnetenhaus und den Bezirken geschickt, und bereits im
	September hätten sie Stadtentwicklungssenator Andreas Geisel auf ihre Idee
	angesprochen. „Die Initiatoren der Radbahn sind mit ihrer Idee noch nicht
	an uns herangetreten“, sagt dagegen der Sprecher der Senatsverwaltung für
	Stadtentwicklung, Martin Pallgen.

	Immerhin findet Pallgen, dass die Idee selbst „erst einmal gut klingt“,
	diese aber nur eine Ideenskizze sei, „der keine weitergehende Betrachtung
	der bautechnischen und auch der finanziellen Auswirkungen zugrunde liegt“.
	So ließen sich Radwege, die auf dem Mittelstreifen verlaufen,
	„grundsätzlich nur schwer an das umgebene Radverkehrsnetz anbinden“.

	Auch der Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club hat eher Bedenken: „Ein Radweg
	mit einer Breite von etwa zwei Meter ist für einen Zweirichtungs-Radweg
	nicht verkehrssicher“, meint Bernd Zanke aus dem Berliner Landesvorstand.
	„Wir hatten intern auch Diskussionen, ob sich das alles realisieren lässt“,
	gibt Matthias Heskamp zu, „aber wir haben schnell gesagt: bleiben wir bei
	der Vision, reden wir sie nicht mit Problemen klein, sondern erzählen wir
	sie in ihrer vollen Kraft unserer Stadt.“

	Manche Fragen bleiben trotzdem weiter offen: Wie umschifft man die
	U-Bahnhöfe, die den Weg immer wieder unterbrechen würden? Und wie schafft
	man es, große Kreuzungen für Fußgänger, Fahrrad- und Autofahrer sicher zu
	machen?

	Für einige neuralgische Punkte schlägt das Team Brücken vor, die an die
	Hochbahn angehängt werden und auf denen die Radfahrer dann ungestört vom
	Autoverkehr fahren könnten. Zur Not wären Simon Wöhr und seine
	Mitstreiter_innen auch bereit, erst mal nur eine Teilstrecke von der
	Warschauer Brücke bis zur Möckernbrücke zu realisieren, „wo es vielleicht
	einfacher geht, das wäre ja auch schon ein großer Schritt“.

	## Projekt im Netz ein Hit

	Trotz aller Kritik an den Details ist das Projekt im Netz ein Hit: „Genial“
	findet es einer von über 7.000 Nutzer_innen auf Facebook, die schon
	„Gefällt mir“ geklickt haben, „einfach großartig“ ein anderer. „Wir…
	uns darüber sehr“, sagt Simon Wöhr: „Wir haben wohl irgendwie was richtig
	gemacht.“

	Aber nicht nur auf Facebook gibt es viel Zuspruch: Montagabend wurde das
	Projekt auch mit dem Bundespreis Ecodesign ausgezeichnet, der jährlich vom
	Bundesumweltministerium und dem Umweltbundesamt vergeben wird. „Dieses
	Projekt ist ein vorbildliches Beispiel dafür, wie in bestehenden, aber
	bislang ungenutzten Ressourcen im urbanen Raum neues Potential erkannt und
	in ein öko-freundliches Gesamtkonzept eingebunden wird“, begründet
	Ferdinand Ulrich den Preis im Namen der Jury. „Mit der Radbahn kann ein
	Diskurs über die Attraktivität des Fahrradfahrens im Stadtverkehr in Gang
	gesetzt werden – diese Strecke in Berlin hat es besonders nötig.“

	24 Nov 2015

	## AUTOREN

	Klaas-Wilhelm Brandenburg

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