# taz.de -- Klimakompensation: Ablasshandel mit Ökosünden blüht

	# taz.de -- Klimakompensation: Ablasshandel mit Ökosünden blüht

	> Das Geschäft mit der Klimakompensation ist ein Wachstumsmarkt. Doch wenn
	> es zum Marketing-Argument wird, ist der Umwelt nicht immer gedient.

	Bild: Auch der Papst fliegt nunmehr klimaneutral: Flugzeug vor dem Mond

	Im Vatikan kennen sie sich mit Ablasshandel aus. Vor einigen Wochen
	verkündete der katholische Zwergstaat, von nun an klimaneutral zu sein.
	Nicht dass man im Vatikan jetzt aufs Heizen verzichten würde - die
	CO2-Sünden soll ein neuer Wald ausgleichen. Ein ungarisches Unternehmen
	will so viele Bäume pflanzen, dass damit der gesamte CO2-Ausstoß des
	Vatikan absorbiert wird.

	Nicht nur der Vatikan - immer mehr Unternehmen entdecken den Reiz der
	"Klimaneutralität". Das Prinzip heißt Kompensation: Anstatt selbst auf
	CO2-Emissionen zu verzichten, bezahlt man jemand anderen für seinen
	Verzicht. Mit dem Geld wird dann, üblicherweise in Entwicklungsländern, CO2
	vermieden, eingespart oder absorbiert. Klimaneutralität könnte zu einem der
	wichtigsten Marketing-Argumente der Zukunft werden. Wenn die Kundschaft
	klimabewusster wird, lassen sich Bücher, DVDs, Flüge, Konferenzen,
	Unternehmen, gar Autos unter diesem Label besser verkaufen. Nicht zuletzt
	deshalb wächst der Markt für freiwillige Klimakompensation rasant.
	Einheitliche Zahlen gibt es nicht. Für 2006 wird er jedoch auf mindestens
	100 Millionen Euro geschätzt. Dieses Jahr dürfte es bereits ein Vielfaches
	davon sein.

	Die Zahl der Anbieter steigt ständig: Sie sind gemeinnützig organisiert wie
	die Schweizer Stiftung MyClimate oder kommerziell wie die Berliner Climate
	Company. Sie kompensieren Flüge wie Atmosfair oder die Emissionen von
	ganzen Unternehmen wie die Allianz-Ausgründung 3C. Es ist ein Markt mit
	Licht und Schatten. Er zieht Menschen an, die mit Umweltschutz bislang
	wenig am Hut hatten: Sie verkaufen den Traum vom reinen Klimagewissen. Ihre
	Angebote erwecken den Eindruck, als könnten wir alle klimaneutral werden
	und trotzdem genauso fliegen, fahren oder einkaufen wie bisher.

	Einer, der genau das eigentlich verhindern wollte, ist Dietrich Brockhagen,
	der Gründer der Organisation Atmosfair, die Emissionen aus dem Flugverkehr
	kompensiert. Brockhagen ist ein Pionier im Geschäft mit der
	Klimakompensation - und gleichzeitig einer der größten Kritiker seines
	eigenen Geschäftsmodells. Seine Gäste empfängt der 40-Jährige in T-Shirt
	und Sandalen, die Wände in seinem kleinen, voll gestellten Büro in
	Berlin-Mitte sind kahl und weiß. Das einzige, was nicht unbedingt zur
	Arbeit benötigt wird, ist eine kleine Palme in der Ecke. Was die Zahlen
	angeht, könnte man Atmosfair für einen boomenden Start-up halten: 500
	Prozent Wachstum, mehr als eine Million Euro Umsatz.

	Tatsächlich ist Atmosfair eine GmbH mit Gewissensbissen. Der Werbeflyer
	liest sich fast wie der Beipackzettel eines Medikaments. Risiko und
	Nebenwirkung der Medizin Klimakompensation: keine Verhaltensänderung beim
	Patienten. Atmosfair schreibt: "Jedes Flugticket finanziert das bestehende
	Transportsystem und gibt keinen Anreiz zu dessen umweltverträglichen Umbau.
	Deswegen ist Atmosfair ein wichtiger Beitrag zur Schadensbegrenzung - nicht
	mehr und nicht weniger." Um sicher zu gehen, hat Brockhagen, der aus der
	Umweltbewegung kommt, eine Studie anfertigen lassen. Er wollte wissen, ob
	sich das Angebot von Atmosfair "flugsteigernd" auf das Verhalten
	klimabewusster Menschen auswirkt. Das Ergebnis hat ihn beruhigt: Drei
	Viertel der Kunden würden eigentlich lieber verzichten, als zu
	kompensieren. Überzeugte Nichtflieger fliegen nicht auf einmal mehr, nur
	weil es Atmosfair gibt.

	Das Wort "klimaneutral" ist bei Atmosfair ein Tabu. "Es klingt zu sehr
	nach: Problem gelöst", sagt Brockhagen. Er würde seinen Kunden das Wort
	nicht verbieten, "aber eigentlich ist es nicht richtig, weil es suggeriert,
	dass Fliegen dem Klima nicht schadet." Andere Unternehmen haben da weniger
	Skrupel. Zum Beispiel die Climate Company. Hinter ihr verbirgt sich Michael
	Kroehnert, 51 Jahre alt, kurze graue Haare, Anzug. Kroehnert residiert in
	einem großen Bürogebäude in Berlin-Charlottenburg, es riecht nach
	Ledersofa. An den Wänden hängen DIN-A4-große, bunt verzierte Pappzettel,
	die von weitem aussehen wie Siegerurkunden eines Kegelwettbewerbs. Schaut
	man genauer hin, kann man zum Beispiel einen roten Oldtimer-Flitzer
	erkennen, viel Kleingedrucktes und die Überschrift "Klima-Zertifikat". Das
	hat er an 110 Oldtimer-Fahrer verkauft, die daraufhin ihre Spritztour um
	Berlin "klimaneutral" nennen konnten.

	Kroehnert war früher Marketingleiter eines kleinen Energieunternehmens.
	Damals ist er als Erster auf die Idee gekommen, den Leuten einen
	Farbfernseher zu schenken, wenn sie einen Stromvertrag für drei Jahre
	abschließen. Seitdem glaubt er, dass Kunden einen "anfassbaren Nutzen"
	wollen. Viel Geld verdient Kroehnert mit seiner Climate-Company bis jetzt
	noch nicht. Aber seine neueste Idee soll das ändern: die Klima-Vignette.
	Dafür arbeitet er mit einer Gruppe von Autohäusern zusammen, die große
	Stop-CO2-Schilder aufgestellt haben. Wer sich dort einen Mazda oder Suzuki
	kauft, bekommt die Klimakompensation von 15.000 Kilometern Autofahrt gleich
	mitgeliefert. Anfassen können die Kunden: eine Vignette für die
	Windschutzscheibe, ein Registrierungskärtchen mit Kalender fürs
	Portemonnaie, eine Urkunde für die Wohnzimmerwand.

	Klimaschützer wie Karsten Smid von Greenpeace nennen das: den zweiten
	Schritt vor dem ersten machen: "Man muss doch erst ein sparsames Auto
	kaufen, danach kann man gerne noch kompensieren." Die wenigsten
	Umweltschützer halten Klimakompensation für grundsätzlich verwerflich, auch
	nicht, wenn damit Geld verdient wird. Die Grenze liegt dort, wo
	Kompensation kontraproduktiv wird, weil sie klimaschädliches Verhalten
	aufrechterhält.

	Die Bostoner Tufts-Universität hat Anfang des Jahres 13 Anbieter untersucht
	und nur vier empfohlen: Atmosfair, MyClimate, die US-Firma NativeEnergy und
	ClimateFriendly aus Australien. Von anderen rät sie explizit ab. Die
	Gründe: zu hohe Verwaltungskosten, falsche CO2-Berechnungen, keine
	effizienten Projekte. Im britischen Umweltministerium charakterisiert man
	den Markt gar als "wilden Westen" und plant ein einheitliches System zur
	Emissionsberechnung samt Gütesiegel. Auch der Leiter der Klimaabteilung im
	Umweltbundesamt, Benno Hain, denkt darüber nach, ob es nicht externe
	Prüfungen für Kompensationsanbieter geben sollte.

	Da ist zunächst die Frage, wie viel CO2 berechnet wird. Wer bei Easyjet
	einen Flug von Berlin nach Barcelona bucht und im Internet den
	"CO2-Ausgleich" anklickt, kann dort 124 Kilogramm CO2-Ausstoß für 2,39 Euro
	kompensieren. Die gleiche Angabe bei Atmosfair ergibt eine Klimawirkung von
	400 Kilogramm CO2. Der Unterschied: Atmosfair berechnet nicht nur den
	Kerosin-Verbrauch, sondern auch die in CO2-Äquivalente umgerechnete
	Klimawirkung von Stickoxiden und Kondensstreifen. Auch Flugzeugtyp,
	Auslastung, Warteschleifen und Flughöhe werden einkalkuliert.

	Selbst wenn der CO2-Ausstoß einheitlich berechnet würde, würden sich die
	Anbieter im Preis deutlich unterscheiden: Bei Atmosfair kostet die Tonne
	CO2 ungefähr 20 Euro, bei "Prima-Klima-weltweit" dagegen nur 10 Euro.
	Entscheidend dafür ist, was mit dem Geld passiert: Atmosfair investiert in
	teure Energieprojekte, die unter Beachtung hoher sozialer Standards
	Klimagase in Entwicklungsländern einsparen: zum Beispiel ein
	Solarküchen-Projekt in Indien oder eine Biogas-Anlage in Thailand.
	"Prima-Klima" lässt Bäume pflanzen, was weitaus billiger ist - und
	umstritten: Denn niemand kann garantieren, dass die Bäume auch in hundert
	Jahren noch stehen und CO2 binden.

	Uneinheitliche Preise

	Noch teurer als bei Atmosfair ist die Klimakompensation bei der Climate
	Company, aber das liegt an dem ganzen "Drumherum", wie Geschäftsinhaber
	Kroehnert erklärt. 59,90 Euro kostet das "Klima-Zertifikat" für eine Tonne
	kompensiertes CO2 hier. Auf einer gut versteckten Seite ihres
	Internetauftritts legt die Climate Company offen, wie dieser Preis zustande
	kommt: Ungefähr 16 Euro kostet ein sogenanntes VER-Zertifikat für eine
	Tonne Emissionsreduzierung bei einem Zwischenhändler. Der Rest geht drauf
	unter anderem für den Druck des "Klima-Zertifikats", Website, Versand,
	Verwaltung, Werbung, Steuer oder Gewinn. Nur 27 Prozent fließen in ein
	Projekt. Bei Atmosfair sind es 88 Prozent. "Rechnerisch mag das richtig
	sein", sagt Kroehnert. Aber er würde ja schließlich keine Tonne CO2
	verkaufen, "sondern ein Klimageschenk", auf buntem Papier mit schönen
	Bildern.

	Etwas günstiger als das "Klima-Zertifikat" verkauft Kroehnert die
	"Klima-Vignette" für Autofahrer. Das liegt unter anderem daran, dass 10
	Prozent der CO2-Menge hierfür aus dem Europäischen Emissionshandel stammen.
	An der CO2-Börse kostet das Emissionsrecht für eine Tonne derzeit nur
	wenige Cent. Zumindest für die Zeit bis 2008 hatten die Regierungen der
	Industrie mehr Emissionsrechte geschenkt, als diese verbrauchen konnte.
	Alle Experten sind sich einig: Wer heute überschüssige Emissionsrechte
	erwirbt, kauft heiße Luft, dem Klima hilft das nicht. Als hauptamtlicher
	Emissionshändler weiß Kroehnert das. Aber als Marketing-Fachmann weiß er
	auch: "Die Leute wollen auch das Gefühl haben, zu Hause CO2 einzusparen."

	Einfach zu Hause einsparen - das versucht auch Atmosfair-Chef Brockhagen
	seinen Kunden klarzumachen. Aber Brockhagen verzichtet dafür auf Einnahmen
	für seine Projekte. Neulich rief der Chef einer Druckerei bei ihm an, weil
	er klimaneutrale Bücher drucken wollte. Er riet ihm, sich effizientere
	Maschinen zu kaufen und sie mit CO2-freiem Ökostrom zu betreiben.
	Brockhagen sagt: "Es ist doch besser, das Problem an der Wurzel zu packen,
	als das Geld nach Indien zu geben."

	15 Oct 2007

	## AUTOREN

	Nikolai Fichtner

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