# taz.de -- Ende einer Autobahngeschichte: Letzte Ausfahrt Michendorf

	# taz.de -- Ende einer Autobahngeschichte: Letzte Ausfahrt Michendorf

	> Die Raststätte am Berliner Ring wird am Montag abgerissen. Vor dem Fall
	> der Mauer war Michendorf einer der wenigen Begegnungsorte zwischen Ost
	> und West.

	Bild: Schnief!

	Michendorf, Hermsdorfer Kreuz, Magdeburg-Börde – das waren für den
	Schriftsteller Friedrich Christian Delius „mehr als Raststätten“ auf der
	ehemaligen Transitstrecke zwischen Westberlin und Westdeutschland. In
	seinem Buch „Transit Westberlin“, das er zusammen mit Peter Joachim Lapp
	verfasst hat, nennt Delius die Raststätten deshalb „traurig utopische Orte,
	halb erlaubte, halb verbotene Begegnungsstätten zwischen Ost und West“.

	Eine dieser Begegnungsstätten muss nun dem Bagger weichen. Am Montag wird
	die 1938 im Landhausstil erbaute Raststätte Michendorf-Süd abgerissen.
	Michendorf-Nord, das einst über eine Brücke mit seinem Pendant verbunden
	war, war schon vor acht Jahren der Garaus gemacht worden.

	Grund für den Abriss ist der Ausbau der A10, des Berliner Rings, auf acht
	Fahrspuren. Mitverantwortlich ist allerdings auch der Denkmalschutz. Der
	war erst aktiv geworden, als Michendorf-Nord schon plattgemacht und der
	Abriss der Südgaststätte beschlossene Sache war. „Vielleicht würde man
	heute anders entscheiden“, räumt Marie-Luise Buchunger vom Landesdenkmalamt
	Brandenburg ein. Schließlich bestünden am Denkmalwert der Raststätten keine
	Zweifel.

	Tatsächlich war Michendorf ein besonderer Ort im Berliner Umland. Für
	Westberliner auf dem Weg nach Helmstedt oder Hof war er die erste
	Autobahnraststätte der DDR. Nicht nur Schweinesteak mit Kräuterbutter für
	3,95 Westmark gab es da, sondern auch direkten Kontakt zu DDR-Bürgern.

	Als DDR-Tramperin, erinnerte sich Ingeborg Bannier in „Transit Westberlin“,
	musste man sehen, dass man erst einmal bis Michendorf kam. Neben
	ahnungslosen Wessis, die nicht wussten, dass es verboten war, DDR-Tramper
	mitzunehmen, so Bannier, „gab es aber auch politisch engagierte Studenten
	und westdeutsche Jugendliche, die ein Interesse hatten, Leute aus der DDR
	kennenzulernen und uns Tramper ganz bewusst mitnahmen.“

	Michendorf war neben Hermsdorf und der Magdeburger Börde aber nicht nur
	Begegnungsstätte, sondern auch ein Stück Vorzeige-DDR, das das SED-Regime
	dem Westen präsentierte. Im Intershop bogen sich die Regale unter Schnaps,
	Krimskoje Schampanskoje und Zigaretten zum Schnäppchenangebot. In den
	Tankstellen gab es Benzin zu Preisen, die in der Rückschau tatsächlich
	sozialistisch waren, auch wenn der Kraftstoff bald schon wegen seiner
	miesen Qualität „klingelte“.

	Vor allem für Westberliner und Westdeutsche war der Transit samt seinen
	Raststätten ein Erfahrungsraum der deutschen Teilung, wie er sinnlicher
	kaum sein konnte. Anders als die Mauer zeigte er nicht die Grenze, sondern
	das dazwischen – und ermöglichte so einen, wenn auch selektiven, Vergleich
	beider deutschen Staaten. Natürlich in ständiger Begleitung der
	Volkspolizei und der Staatssicherheit. Auch in den Gaststätten, wie F.C.
	Delius in seinem im Chr.Links-Verlag erschienenen Buch schreibt: „Da
	vermuteten die Westler in jeder Kellnerin – oft nicht zu unrecht – eine
	Stasifrau, da trafen sich Westbürger und Ostbürger nebeneinander am
	Pissbecken und fühlten sich auch da beobachtet – wahrscheinlich zu
	unrecht.“

	Bärbel Großmann vom Heimatverein Michendorf hat die Besonderheit des Ortes
	schon 2003 erkannt. Kurz nachdem die Pläne für den Abriss auch von
	Michendorf-Süd bekannt wurden, hat die Mitarbeiterin des dortigen
	Heimatmuseums eine Ausstellung organisiert. „Wir haben alte Speisekarten,
	Fotos und viel Erinnerung zusammengetragen“, sagt Großmann. Dem Abriss am
	Montag sieht sie mit großer Traurigkeit entgegen, auch weil die Raststätte
	für sie eine persönliche Bedeutung hat. „Ich habe hier gelernt und mich
	später auch heimlich mit meinem Bruder getroffen. Der war zuvor in den
	Westen gegangen.“

	So wichtig der Erinnerungsort Transit für viele – DDR-Bürger, Westberliner
	und Westdeutsche – war und ist: In die offiziellen Gedenkstätten- und
	Erinnerungskonzepte ist er bislang nicht eingegangen. Das Land Brandenburg
	zum Beispiel konzentriert sich in seinem „Konzept zur aktiven
	gesellschaftlichen Auseinandersetzung mit der SED-Diktatur“ vor allem auf
	die ehemaligen Stasi-Gefängnisse in Frankfurt (Oder) und Potsdam sowie auf
	das Speziallager in Sachsenhausen. Die Mauer als Symbol der Teilung, wie
	auch der Transit durch die DDR spielen eine eher untergeordnete Rolle.

	In Berlin hat der Senat nach vielen Jahren des Nichtstuns zwar ein
	„Gesamtkonzept zur Erinnerung an die Berliner Mauer“ beschlossen. Dieses
	Konzept konzentriert sich aber im wesentlichen auf die Bernauer Straße und
	das Brandenburger Tor. Selbst Dreilinden, das zu den „dezentralen Orten“ im
	Konzept gehört, wird vorwiegend als Grenzübergang begriffen. Im Vordergrund
	steht einmal mehr das Grenzregime und nicht die oft schwierige Begegnung
	zwischen Ost und West, für die vor allem der Transit steht.

	Dass es auch anders geht, zeigt der private Verein „Checkpoint Bravo“, der
	den ehemaligen Kommandantenturm auf der Drewitzer Seite des Grenzübergangs
	Dreilinden vor dem Abriss retten konnte. Zum zwanzigsten Jahrestag des
	Falls der Mauer soll es 2009 eine Ausstellung geben, sagt der
	Vereinsvorsitzende Peter Böger. „Im Turm, dem Ort der Täter, wollen wir
	zeigen, wie die Grenze funktionierte. Zum Beispiel wie die Tanks der Autos
	mit Cäsium 137 durchleuchtet wurden.“ Außerhalb des Turms aber geht es
	darum, wie die Grenze den Alltag der Menschen prägte. „Dabei spielt auch
	die Transitstrecke eine wichtige Rolle“, sagt Böger. „Der steht ja für
	vieles, für Flucht, Kontrolle, Begegnung.“

	Manchmal aber ging die Begegnung auch daneben. „Im Sommer 1977“, erinnert
	sich der Ex-DDR-Oppositionelle Klaus Wolfram, „sollte es einen großen
	Bücherschmuggel geben“. Bei einem westdeutschen Mittelsmann hatte Wolframs
	Trotzkistengruppe 110 Bücher bestellt – von kommunistischen Autoren der
	20er-Jahre bis zu Autoren wie André Gorz. „An einer bestimmten Kreuzung
	sollte der Mittelsmann das Paket ablegen, wir wollten es dann aufsammeln.“

	So weit der Plan. Die Realität sah anders aus. Anstelle der Bücher wartete
	die Stasi auf Klaus Wolfram – und der Mittelsmann, der heute in einer
	Berliner Senatsverwaltung arbeitet, ging für fünf Monate in den Knast.

	17 Jul 2008

	## AUTOREN

	Uwe Rada
	Uwe Rada

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	Autobahn

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