# taz.de -- Daimler-Ingenieur übers Auto der Zukunft: "Wir brauchen mehr Varia… | |
> Batterie und Elektromotor – so stellen sich viele die Zukunft des Autos | |
> vor. Christian Mohrdieck, Chefforscher bei Daimler, hegt daran Zweifel. | |
> Er setzt auf Wasserstoff als weitere Alternative. | |
Bild: Wasserstofftankstelle in Baden-Württemberg. Emissionfrei ist Wasserstoff… | |
taz: Herr Mohrdieck, die Entwickler von Elektroantrieben galten in der | |
Autoindustrie lange als Öko-Freaks. Wird ihre Arbeit heute höher geschätzt? | |
Christian H. Mohrdieck: Durchaus. Viele haben sich früher gefragt, ob das | |
was werden kann mit alternativen Antrieben. Heute sind die grünen | |
Technologien eines der strategischen Standbeine von Daimler. Nur wenn man | |
technologisch richtig aufgestellt ist, wird man die Zukunft der Mobilität | |
gestalten können und so wird das Unternehmen auch in Zukunft Erfolg haben. | |
Trotz aller Kürzungen, die gemacht werden müssen – in Zukunftstechnologien | |
investieren wir unverändert viel. | |
Hinken Sie nicht hinterher? Mitsubishi bringt in diesem Jahr in Japan ein | |
Elektroauto mit 160 Kilometer Reichweite auf den Markt, den i-MiEV. | |
Ich glaube, man sollte einfach einmal richtig hinschauen. Wir haben seit | |
zwei Jahren 100 Elektro-Smarts auf den Straßen. | |
Die ich noch nicht kaufen kann. | |
Bis wir 2012 in Serie gehen, starten wir bereits in diesem Jahr mit einer | |
weiteren Kleinserie des E-Smarts. Wenn ich höre, dass ein Mitsubishi 34.000 | |
Euro kosten wird, bin ich sehr gespannt, wie sich das am Markt realisieren | |
lässt. Ich weiß zudem, was es heißt, eine leistungsfähige | |
Lithium-Ionen-Batterie in Serie zu bringen. Wir haben seit diesem Monat mit | |
dem S400 Hybrid das weltweit erste Hybrid-Fahrzeug mit einer solchen | |
Batterie auf dem Markt. | |
Das immer noch doppelt so viel CO2 ausstößt wie die Hybrid-Konkurrenz von | |
Toyota mit dem Prius. | |
Der Prius ist von den Dimensionen her auch nur ein Drittel Auto der | |
S-Klasse. Die verbraucht 7,9 Liter, das ist Weltrekord in dieser Fahrzeug- | |
und Leistungsklasse. Von zehn Liter kommend haben wir 17 Prozent reduziert. | |
Wenn wir ein Auto der Prius-Größe mit Hybrid anbieten würden, würde es dort | |
entsprechend aussehen. | |
Der Prius ist ein Verkaufsschlager in Japan. Warum haben sie nicht kleine | |
Fahrzeuge als Hybrid angeboten? | |
Zunächst steckt im Prius eine Nickel-Metallhydrid-Batterie, die größer und | |
schwerer ist als unsere. Wir müssen uns aber auch über europäisches | |
Fahrverhalten im Klaren sein: Ein Hybrid macht vom Verbrauch her vor allem | |
in der Stadt Sinn, wo sie viel anfahren und bremsen. Auf langen Strecken | |
ist der Verbrauch sogar höher, weil sie mehr Komponenten an Bord haben. Wir | |
haben uns allerdings lange die emotionale Komponente unterschätzt: Einen | |
Hybrid zu fahren, gilt per se als grün und gut. | |
Wann wird es reine Elektrofahrzeuge geben, die mit Batteriestrom 500 | |
Kilometer weit kommen und nicht das Dreifache eines herkömmlichen Autos | |
kosten? | |
Mein Antwort ist aus heutiger Sicht schlichtweg: Nie. 500 Kilometer für ein | |
vollwertiges Fahrzeug sind aufgrund der Naturgesetze ausgeschlossen. Da | |
machen viele Ankündigungen, die sich das Periodensystem der Elemente einmal | |
genauer anschauen sollten. Sie können sich ausrechnen, was die theoretisch | |
beste Batterie ist. Das Limit liegt bei maximal einem Drittel Verbesserung | |
im Vergleich zu heute, solange wir nicht ein völlig neuartiges | |
Speicherprinzip für Elektrizität finden. | |
Das heißt, es ist Essig mit Batterie-Elektrofahrzeugen? | |
Nein, wir werden daraus ein sehr schönes Stadtfahrzeug machen können. Aber | |
nicht jede Anwendung des Autos können wir damit abdecken. | |
Die Alternative wäre die Brennstoffzelle. Der VW-Forschungschef Jürgen | |
Leohold sagte vor einem Jahr auf die Frage, wenn solche Fahrzeuge | |
serienreif sind: Niemals. | |
Das sagt man höchstens dann, wenn man in einer Technologie nicht voll mit | |
dabei ist. Schauen sie sich mal Toyota an: Die haben vor Kurzem dem | |
amerikanischen Kongress angekündigt, dass bis zum Jahr 2015 eine | |
Kommerzialisierung eines Brennstoffzellenfahrzeuges möglich sein wird. Der | |
Meinung sind wir auch. | |
Das Massachusetts Institute of Technology hat untersucht, dass dies | |
günstiger sein wird als ein Batteriefahrzeug, also etwa in der Preisklasse | |
eines Hybrids. Außerdem lassen sich mit der Brennstoffzelle | |
umweltfreundlich Fahrzeuge antreiben, bei denen das mit Batterie unmöglich | |
wäre. So müsste man etwa an einen Bus einen LKW-großen Anhänger mit | |
Batterien dranhängen. | |
Wer heute den Beschluss fasst, mit einer Technik alles erschlagen zu | |
können, rennt in eine Sackgasse. Vergleichen Sie es mit den Dinosauriern, | |
ihre einzige Entwicklung betraf die Größe. Dadurch sind sie ausgestorben. | |
Wir brauchen mehrere Varianten, dann werden wir durch diese bewegten Zeiten | |
kommen. | |
Gerade die deutsche Autoindustrie mit ihren großen Fahrzeugen pochte bei | |
der EU auf höhere CO2-Emissionen. Müssen sie nicht so schnell wie möglich | |
kleiner und leichter werden, um nicht selbst auszusterben? | |
Größer und kleiner ist kein Kriterium, sondern Verbrauch und Emission. Wir | |
müssen auch leichter werden. Ohne Einbußen bei Komfort, Sicherheit, | |
Qualität und Haltbarkeit. | |
Eine sinnvolle Vorgabe ist außerdem, den Wirkungsgrad für ein Fahrzeug | |
vorzuschreiben. Also die Emission pro Gewicht. Wenn Sie den Wert bei | |
Kleinwagen mit Fahrzeugen von Mercedes oder anderen Premiumherstellern | |
vergleichen, sehen Sie, dass gerade auch bei kleinen Autos noch viel getan | |
werden muss. | |
Ihre prototypische B-Klasse mit Brennstoffzelle fährt 400 Kilometer weit. | |
Tanken kann ich dann allerdings nicht. | |
Die Probleme der Tank-Infrastruktur gibt es sowohl bei Batterie- als auch | |
Wasserstoff-Fahrzeugen. Bei beiden ist der Betankungsvorgang immerhin | |
bereits international standardisiert oder auf dem Weg dorthin: Wie sehen | |
Tankstutzen und Zapfpistole beziehungsweise Stecker aus und so weiter. Die | |
Kosten für die Infrastruktur liegen in einer ähnlichen Größenordnung. | |
Allerdings brauchen Sie beim Wasserstoff eine bestimmte Mindestzahl von | |
Tankstellen, erst dann kann man sich sicher bewegen. Beim Strom kann ich | |
zur Not an die Steckdose zuhause. Ich kann also den Ausbau proportional zu | |
den Fahrzeugen machen und muss nicht zu Beginn die große Schwelle | |
überspringen. | |
Wasserstoff würde ökologisch auch nur Sinn machen, wenn man ihn regenerativ | |
erzeugt. | |
Das muss das Ziel sein. Selbst bei Wasserstoff aus Erdgas haben sie | |
allerdings 25 bis 30 Prozent weniger CO2 als beim Benziner, von der | |
Erzeugung und Verteilung des Treibstoffs bis zum Ausstoß am Fahrzeug. | |
Besser als nichts. Der Wasserstoff, der als Beiprodukt vieler chemischer | |
Prozesse anfällt, würde allein in Deutschland für fast eine Million | |
Fahrzeuge reichen. | |
Wie viele Wasserstoff- und Elektrofahrzeuge werden wir im Jahr 2020 haben | |
und wie viel fossil betriebene? | |
Elektrofahrzeuge über Batterie oder Brennstoffzelle im kleinen einstelligen | |
Prozentbereich. Bei Hybriden wird es deutlich zweistellig sein. Außerdem | |
lassen sich mit der Brennstoffzelle auf umweltfreundliche Weise Fahrzeuge | |
antreiben, bei denen das mit Batterie unmöglich wäre. | |
21 Jul 2009 | |
## AUTOREN | |
Ingo Arzt | |
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