# taz.de -- Großflughafen Berlin-Brandenburg: Der Himmel ist laut

	# taz.de -- Großflughafen Berlin-Brandenburg: Der Himmel ist laut

	> Die Gemeinde Blankenfelde südlich von Berlin warnt schon lange vor dem
	> Lärm des zukünftigen Großflughafens. Jetzt organisiert sich auch in
	> Berlin der Protest.

	Bild: Mehrmals stündlich brausen am Himmel im Berliner Süden die Motoren. Die…

	Die Wolken hängen tief über Blankenfelde, der Himmel ist grau. Bernd
	Habermann steht in seinem Vorgarten und schaut nach oben. Ein Grollen ist
	zu hören, nicht stimmraubend, aber lang und deutlich. Zu sehen ist nichts.
	"Das war ein Flugzeug von der künftigen Nordbahn, und die ist zwei
	Kilometer weg", erklärt Habermann. "Die geplante Südbahn läuft dann direkt
	über uns." Habermann ist über die Jahre ein Fluglärmexperte geworden, er
	zeichnet mit dem Finger eine Linie in die Luft über seinem Kopf. Beim
	Landeanflug auf den neuen Hauptstadtflughafen Berlin Brandenburg
	International (BBI) werden sich die Maschinen in einer Höhe von 300 Metern
	über dem Haus von Habermann bewegen; es muss schon ein sehr trüber
	Novembertag sein, wenn diese Flieger nicht zu sehen sind.

	Künftig wird es laut in der brandenburgischen Gemeinde Blankenfelde-Mahlow
	im südlichen Speckgürtel von Berlin. Richtig laut. Egal wie nun die
	Flugzeuge ab Mitte 2012 von dem neuen Hauptstadtflughafen in
	Berlin-Schönefeld genau abfliegen und landen - mehr als 20.000 Menschen in
	Blankenfelde werden ab diesem Zeitpunkt "an der Grenze der Zumutbarkeit"
	leben, wie die Deutsche Flugsicherung bemerkt. Fünf Kilometer liegt
	Blankenfelde vom westlichen Ende des Großflughafens entfernt, ähnlich wie
	Raunheim beim Flughafen Frankfurt am Main.

	Frühe Warnung

	Schon jetzt brausen die Flugzeuge zu Stoßzeiten mehrmals stündlich über die
	Köpfe der Brandenburger; Schönefeld ist in den vergangenen Jahren zum
	begehrten Billigfliegerziel geworden, die Schriftzeichen von easyJet,
	Ryanair und Germanwings können die Menschen im Ort bei klarem Wetter gut
	entziffern. Jahrelang juckte die Aussicht auf noch mehr Belastungen für die
	Berliner Peripherie weder Öffentlichkeit noch Politik. Seit 1996 die
	Entscheidung fiel, den künftigen Hauptstadtflughafen am südlichen Stadtrand
	zu platzieren, füllten die Blankenfelder Unterschriftenlisten,
	demonstrierten, zogen vor Gericht. "Das wird ein Stadtflughafen, mit allen
	damit verbundenen Belastungen", hat Habermann, der von 1998 bis 2003
	Bürgermeister in Blankenfelde war, schon damals gewarnt. "Die Kernfrage
	war: Wie stehst du zum Flughafen?", erinnert er sich. "Auch damals gab es
	Massendemos, wir sind mit Bussen nach Berlin gefahren!" Passiert ist
	nichts. Den Hauptstädtern schien die Provinz weit weg. "Nicht einmal von
	den Medien wurden wir wahrgenommen." Bitter sei das gewesen, so viel
	Engagement ohne Widerhall.

	Eigentlich müsste der unfreiwillige Fluglärmexperte Habermann neidisch sein
	auf Marela Bone-Winkel. Die 44-Jährige wohnt in Nikolassee, einem
	Villenvorort im Berliner Südwesten, und deutlich weiter weg vom Flughafen
	Schönefeld als Blankenfelde. Als Anfang September bekannt wird, dass auch
	die gediegeneren Viertel der Hauptstadt etwas vom Fluglärm abbekommen
	werden - wenngleich in weitaus geringerem Maß als Blankenfelde -, trommelt
	sie zum Protest. Innerhalb von Tagen zieht sie Lokalpolitiker auf ihre
	Seite, positioniert sich in der Presse und initiiert Demonstrationen.
	Örtliche Medien haben die promovierte Wirtschaftswissenschaftlerin "Mutter
	der Fluglärmproteste" getauft, weil sie anfangs gern von ihren vier Kindern
	erzählt hat. Inzwischen ist sie professioneller geworden. Statt aus dem
	Privatleben redet sie von den Informationen, die ihr Piloten, Fluglotsen
	und Juristen zukommen lassen.

	Drei Dutzend Bürgerinitiativen im Süden Berlins sind inzwischen ihrem
	Beispiel gefolgt. Und Bone-Winkel hat erreicht, was Habermann jahrelang
	verwehrt worden ist: öffentliche Aufmerksamkeit und politischen Druck auf
	Flughafen und Fluggesellschaften. Sicher hatten die bürgerlichen
	Demonstranten in Stuttgart gute Vorarbeit geleistet: In Berlin wird im
	kommenden Jahr das Abgeordnetenhaus gewählt, die Politiker suchen den
	Schulterschluss mit ihren Bürgern. Aber Bone-Winkel hat sich auch geschickt
	fachliche Berater an die Seite gestellt. Innerhalb von vier Wochen ist aus
	ihr eine Profiaktivistin geworden. "Ich habe das vorher auch noch nicht
	gemacht", sagt die Frau, die stets mit verschränkten Armen streng in die
	Kamera blickt. Es klingt wie eine Entschuldigung für den Erfolg der
	Initiative.

	Der Sturm in den bürgerlichen, wohlhabenden Bezirken im Südwesten Berlins
	entzündet sich an den geplanten BBI-Flugrouten. Am 6. September stellte die
	Deutsche Flugsicherung (DFS) einen ersten Entwurf für die Abflüge vor. Da
	Flugzeuge immer gegen den Wind starten und landen und knapp zwei Drittel
	der Berliner Winde aus westlichen Richtungen kommen, sind die Westlagen
	besonders wichtig. Nach den DFS-Entwürfen würden Flugzeuge der nördlichen
	Start-und-Lande-Bahn beim Start gen Westen kurz nach dem Abheben einen
	Knick nach Norden machen. Auf ihrem weiteren Weg überflögen sie dann die
	südliche Stadt in einer Höhe von 1.500 bis 2.500 Metern. Die Flieger wären
	noch deutlich zu hören. Durch den Knick würden die ohnehin durch den
	Landeanflug lärmgeschädigten Gemeinden Blankenfelde und Mahlow entlastet.

	Bislang waren die Berliner davon ausgegangen, dass die Abflugroute von BBI
	aus keinen Knick macht; die Maschinen wären südlich an der Hauptstadt
	vorbeigerauscht. Manch Betroffener vermutet, dass ihnen die Knickvariante
	absichtlich vorenthalten wurde, um die Zustimmung zu dem neuen BBI-Standort
	nicht zu gefährden.

	Zu den Montagabenddemonstrationen kommen Tausende. Eltern mit Kindern,
	Männer und Frauen mit Aktentaschen, Rentnerpaare. Sie hören sich Reden an,
	halten ein Pappschild hoch, dann gehen sie nach Hause. Spät wird es bei den
	Demos nie, aber sie etablieren sich. Politiker folgen Einladungen zu
	Diskussionsrunden in Pfarrsälen und auf Dorfplätzen.

	Anfang Oktober sitzt Bone-Winkel in einer Diskussionsrunde des Rundfunks
	Berlin-Brandenburg - als einzige Nichtfachfrau unter Fachmännern. Und dann
	ist sie es, die dem Moderator zwischenzeitlich den Job abnimmt, um dem
	Herumlavieren von Staatssekretär und Flugsicherung ein Ende zu bereiten.
	"Die Flugsicherung muss sich Alternativen einfallen lassen", fordert sie,
	klug genug, nicht konkret auf ein Abwälzen des Flugverkehrs auf das
	Brandenburger Umland zu dringen.

	Habermann schätzt Bone-Winkel, weil sie sachlich bleibe. Obwohl ihr
	Engagement für den Berliner Südwesten immer auch ein potenzielles Abwälzen
	des Fluglärms auf das Brandenburger Umland bedeutet. Auf Habermanns
	Gemeinde. Auf Habermanns gewachsenes, 80 Jahre altes Haus, in dem seine
	Frau aufgewachsen ist. "Ich bin überhaupt dankbar für die Demos jetzt",
	sagt er. "Endlich wird das Problem wahrgenommen."

	Flugsicherung blockt ab

	Lösen soll es die Flugsicherung; eine undankbare Aufgabe, Flugrouten für
	einen Airport zu erarbeiten, der de facto mitten im Siedlungsgebiet liegt,
	möglichst niemanden mit Fluglärm belasten und maximal wirtschaftlich
	arbeiten soll - also gleichzeitige Starts auf parallelen Bahnen vorsieht.
	Wirtschaft, Politik und Öffentlichkeit dreschen derweil auf die
	Flugsicherung ein und verlangen die Umsetzung ihrer jeweiligen Forderungen.
	Zu unflexibel seien die Planer, schimpft Flughafenchef Rainer Schwarz, der
	so viele Flugzeuge wie möglich starten sehen will. Schlechte
	Öffentlichkeitsarbeit, klagen Politiker und fordern wiederum Druck auf die
	Wirtschaft, doch seltener zu fliegen. Die DFS äußert sich gar nicht mehr -
	zugesicherte Interviewtermine werden zweimal kurzfristig abgesagt.

	Die Politik lenkt mit ihrem Engagement für die Ruhe über den Köpfen der
	Bevölkerung davon ab, dass letztlich sie schuld ist an dem Debakel: Wäre
	nicht der frühere DDR-Flughafen Schönefeld, sondern der weiter entfernt
	liegende Militärflughafen Sperenberg Standort des neuen Hauptstadtairports
	geworden, hätte es keine Lärmprobleme gegeben. 1996 fiel diese
	Grundsatzentscheidung; der in Westberlin stark verankerten CDU schien
	Sperenberg einfach zu weit entfernt.

	"Das war eine politische Entscheidung, bar jeden Sachverstands", schimpft
	Habermann noch heute. Auf seinem Schreibtisch liegen die Pläne, die damals
	zurate gezogen wurde. Auf ihnen zeichnet sich deutlich ab, dass Schönefeld
	zwischen zwei Siedlungsachsen liegt - und es war klar, dass der Speckgürtel
	wachsen würde. Der 72-Jährige ist ein bedachter, überlegter Mann,
	Bauingenieur, ein Techniker. Nur wenn er den 1.171 Seiten dicken
	Planfeststellungsbeschluss anschaut, der den Standort Schönefeld
	besiegelte, wird er aufgeregt. "Volldröhnen wollen sie uns jetzt",
	entschlüpft es ihm. Dabei hätten sie es doch wissen müssen: Ein
	Stadtflughafen ohne Lärm, das geht nicht.

	9 Nov 2010

	## AUTOREN

	Kristina Pezzei

	## TAGS

	Flughafen Berlin-Brandenburg (BER)

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