# taz.de -- Suche nach Unfallschwerpunkten: Vorfahrt für gefühlte Sicherheit | |
> Der Senat fragt Berlins Radler nach Gefahrenzonen – dabei sind die längst | |
> bekannt: Man muss nur die Unfallstatistiken lesen. | |
Bild: Unfall Auto vs. Fahrrad: Keine Frage, wer hier der Stärkere ist. | |
Die Beteiligung am [1][Internet-Portal des Senats zur Radsicherheit] ist | |
hoch: In den ersten drei Wochen sind mehr als 4.000 Vorschläge eingegangen, | |
das Verfahren läuft noch bis zum nächsten Dienstag. Die große Aufforderung | |
oben links auf der Startseite des Projekts lautet: „Sagen Sie uns, wo im | |
Stadtgebiet sich Kreuzungs- und Einmündungsbereiche befinden, an denen Sie | |
häufiger Konfliktsituationen beim Abbiegen erleben oder an denen Sie sich | |
als Radfahrer oder Radfahrerin besonders unsicher fühlen.“ | |
Das entscheidende Wort ist dabei: „fühlen“. Denn wo Radfahrer besonders | |
gefährdet sind, das ist seit Jahren bekannt. Die Polizei hat auch für das | |
Jahr 2012 wieder eine [2][Liste veröffentlicht], in der zu jedem einzelnen | |
Fahrradunfall in Berlin verzeichnet ist, an welcher Kreuzung oder in | |
welcher Straße er passiert ist. Insgesamt wurden in dem Jahr 15 Radfahrer | |
getötet und 684 schwer verletzt. Die gefährlichste Kreuzung war der | |
Moritzplatz mit 28 Unfällen, es folgen der Herrmannplatz mit 21 Unfällen | |
und die Kreuzung Otto-Braun-Straße Ecke Mollstraße mit 17 Unfällen. | |
Diese Kreuzungen gehörten übrigens auch schon in den Vorjahren zu den | |
gefährlichsten für Radfahrer. Am Moritzplatz gab es 18 Unfälle im Jahr | |
2011, 7 Unfälle im Jahr 2010, 12 Unfälle im Jahr 2009, 14 Unfälle im Jahr | |
2008, 6 Unfälle im Jahr 2007, 9 Unfälle im Jahr 2006, 12 Unfälle im Jahr | |
2005 und so weiter... | |
Doch anstatt an diesen Orten die tatsächliche Sicherheit zu erhöhen, gibt | |
der Senat 70.000 Euro für ein Online-Portal aus, um die gefühlte Sicherheit | |
zu erfragen. Die Senatsverwaltung für Stadtentwicklung rechtfertigt das so: | |
„Das Beteiligungsverfahren nimmt auch ’Beinahe-Unfälle‘ ernst, die sonst | |
nicht in der Unfallstatistik erfasst werden.“ | |
Das klingt natürlich gut, berücksichtigt aber nicht, dass die Stichprobe | |
nicht repräsentativ ist. In der Statistik der Polizei sind 7.342 Unfälle | |
allein für das Jahr 2012 erfasst – und zwar vollständig. Gemeinsam mit den | |
Unfällen der Vorjahre ergibt sich eine umfassende Übersicht über die | |
gefährlichsten Orte für Radfahrer. Auf der neuen Webseite sind dagegen | |
deutlich weniger Unfälle und Beinahe-Unfälle verzeichnet. Und die Einträge | |
stammen nicht vom Bevölkerungsdurchschnitt, sondern überproportional von | |
einem internetaffinen, deutschsprachigen, eher jungen Publikum, das Zeitung | |
liest oder Regionalfernsehen schaut und so von dem Projekt erfahren hat. | |
Was ist aber mit den Kiezen, in denen diese Zielgruppe unterrepräsentiert | |
ist? Haben die Menschen dort nicht auch ein Recht darauf, sicher mit dem | |
Fahrrad über die Kreuzung zu kommen? | |
Der Senat hat noch eine zweite Begründung für das Projekt: „Den | |
Radfahrenden wird nicht nur Gelegenheit zur Verortung von Kreuzungen | |
gegeben, an denen sie sich durch Abbiegevorgänge von Kfz unsicher oder gar | |
bedroht fühlen. Gefragt sind auch konkrete Vorschläge, wie die reale (oder | |
gefühlte) Sicherheit aus ihrer Sicht erhöht werden könnte.“ | |
## Parkverbote können helfen | |
Als ob nicht längst bekannt wäre, was für die Sicherheit der Radfahrer zu | |
tun ist: Sie müssen besser zu sehen sein. Neun der fünfzehn getöteten | |
Radfahrer starben, weil ein kreuzender Auto- oder Lastwagenfahrer sie | |
übersehen hat. Radfahrer müssen also frühzeitig erkennbar sein, an | |
Kreuzungen darf der Blick auf den Radstreifen nicht von einer Reihe davor | |
parkender Autos verdeckt werden. Der Senat könnte also Leben retten, indem | |
er großzügige Parkverbotszonen rund um Kreuzungen einrichtet – und das | |
würde nicht mal viel Geld kosten. Es würde allerdings die Bereitschaft | |
erfordern, sich mit den Autofahrern anzulegen. | |
Siehe auch: | |
Liste der Polizei mit den Unfällen aller Radfahrer [3][2012], [4][2011], | |
[5][2010], [6][2009], [7][2008], [8][2007], [9][2006], [10][2005], | |
[11][2004], [12][2003] | |
Alle Unfälle 2011 [13][auf einer Karte] | |
2 Dec 2013 | |
## LINKS | |
[1] http://www.radsicherheit.berlin.de | |
[2] http://www.berlin.de/imperia/md/content/polizei/strassenverkehr/unfaelle/st… | |
[3] http://www.berlin.de/imperia/md/content/polizei/strassenverkehr/unfaelle/st… | |
[4] http://www.berlin.de/imperia/md/content/polizei/strassenverkehr/unfaelle/st… | |
[5] http://www.berlin.de/imperia/md/content/polizei/strassenverkehr/unfaelle/st… | |
[6] http://www.berlin.de/imperia/md/content/polizei/strassenverkehr/unfaelle/st… | |
[7] http://www.berlin.de/imperia/md/content/polizei/strassenverkehr/unfaelle/st… | |
[8] http://www.berlin.de/imperia/md/content/polizei/strassenverkehr/unfaelle/st… | |
[9] http://www.berlin.de/imperia/md/content/polizei/strassenverkehr/unfaelle/st… | |
[10] http://www.berlin.de/imperia/md/content/polizei/strassenverkehr/unfaelle/s… | |
[11] http://www.berlin.de/imperia/md/content/polizei/strassenverkehr/unfaelle/s… | |
[12] http://www.berlin.de/imperia/md/content/polizei/strassenverkehr/unfaelle/s… | |
[13] http://michael-hoerz.de/maps/berlin-bike/index.html | |
## AUTOREN | |
Sebastian Heiser | |
## ARTIKEL ZUM THEMA |