# taz.de -- Verkehr: Voll abgefahren

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	> Grüne Vision: Ein Netz von Fahrradstraßen soll Berlin künftig
	> durchziehen: Straßen, auf denen Fahrräder Vorrang vor Autos haben.

	Bild: Bei jedem Wetter: Vorfahrt für Radler

	So sieht wohl der Traum vieler Radfahrer aus: Man schlängelt sich nicht
	mehr am Rand entlang, sondern fährt mitten auf der Straße. Autos bleiben
	diskret im Hintergrund. Auf glattem Asphalt rollt man wie auf Schienen, und
	alle Ampeln zeigen Grün.

	In Berlin kann man das hier und da schon im Ansatz erleben: auf derzeit 17
	„Fahrradstraßen“. Die Grünen im Abgeordnetenhaus schlagen nun vor, ein
	ganzes Netz solcher Vorrangstraßen durch die Stadt zu spannen. In den
	nächsten Tagen wollen sie eine Studie zur Machbarkeit vorstellen, der taz
	liegt sie vor.

	Sieben Routen aus Fahrradstraßen haben die Grünen mithilfe des
	Verkehrsplaners Henning Bublitz zusammengepuzzelt: drei in
	Ost-West-Richtung, drei von Nord nach Süd (siehe Kasten), eine entlang der
	Ringbahn. Nach Angaben des verkehrspolitischen Fraktionssprechers Stefan
	Gelbhaar, der das Projekt angestoßen hat, war die Grundlage eine Frage auf
	seiner Abgeordnetenseite, auf die er in der ersten Jahreshälfte rund 300
	Vorschläge erhalten habe: „Wir hatten erst die Befürchtung, es kämen
	vielleicht gar keine Rückmeldungen.“ Die Ideen waren dann aber laut Papier
	größtenteils sogar „sehr kompetent“.

	Um zur Fahrradstraße zu werden, auf der Fahrräder Vorrang haben und die
	gesamte Breite ausnutzen dürfen, muss eine Straße nach Ansicht der Grünen
	eine Alternative zu einer Hauptverkehrsstraße darstellen, ausreichend breit
	und möglichst gut asphaltiert sein. Magistralen mit hohem Verkehrsaufkommen
	sollten Fahrradstraßen möglichst selten kreuzen. Aber auch Schwellen zur
	Verkehrsberuhigung zählen als Minuspunkt.

	Ist das gegeben, können die Straßen zugunsten der Radfahrer veredelt
	werden: mit Durchfahrtsbeschränkungen für Autos, breiteren Warteflächen an
	Kreuzungen, Vorfahrtsschildern und Ampelschaltungen, bei denen man mit
	durchschnittlicher Pedalkraft auf einer grünen Welle reiten kann.
	Anlieger-Pkws parken längs und zur Not schräg, aber nie quer: Das schafft
	Platz und senkt das Unfallrisiko.

	Was das kosten würde, haben auch die Grünen nicht ausgerechnet. Aber da
	sich bauliche Veränderungen auf ein Minimum beschränken sollen, dürfte das
	Finanzielle nicht das Problem sein. „Das Schöne ist ja, dass man beim
	Radverkehr mit relativ wenig Geld viel erreichen kann“, sagt Gelbhaar. Von
	fünf Euro pro Kopf und Jahr – in der Radverkehrsstrategie des Senats seit
	langem proklamiert – ist Berlin ohnehin weit entfernt.

	Sprechen wollen die Grünen über ihr Konzept vor allem mit den
	Bezirksämtern, denn die sind für Nebenstraßen zuständig. Um ein Netz zu
	knüpfen, wäre ein koordiniertes Vorgehen vonnöten – davon kann freilich
	bislang keine Rede sein.

	Auf eines legt Gelbhaar großen Wert: Wenn in Fahrradstraßen investiert
	werde, dürfe „an anderer Stelle nichts wegfallen“ – etwa beim
	Ausbauprogramm für Radstreifen auf Hauptverkehrsstraßen. Genau solche
	Befürchtungen hegt man beim ADFC. Susanne Jäger von der Verkehrs-AG des
	Fahrradclubs hat nichts gegen Fahrradstraßen – aber es dürfe nicht zum
	Versuch kommen, den Radverkehr auf „seine eigenen Straßen“ abzuschieben:
	„Das darf nicht sein.“

	Jäger berichtet, bei einer Planungsrunde zum Radverkehr in der Schönhauser
	Allee habe sie vom ADAC gehört, Radler könnten doch auf der Choriner Straße
	fahren – das sei doch eine Fahrradstraße. Aber „Radfahrer sind
	umwegeempfindlich, und am kürzesten ist es nun mal oft über die
	Hauptverkehrsstraßen.“ Für den ADFC sind Fahrradstraßen also eher ein
	Zusatzangebot.

	Wenig interessiert zeigt sich die Senatsverkehrsverwaltung: Man setze auf
	das bestehende Netz aus beschilderten Fahrradrouten und entwickle es
	weiter, so Verkehrsplaner Horst Wohlfarth von Alm. Sollten die Bezirke in
	Eigenregie tätig werden, sei das natürlich in Ordnung.

	8 Jul 2014

	## AUTOREN

	Claudius Prößer

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