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# taz.de -- Debatte um den Dreamliner: Zu grün, um sicher zu fliegen? |
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> Die Pannen des Boeing-„Dreamliners“ zeigen Schwächen der „Ökoflugzeug… |
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> die Batterien. In den Akkus befinden sich organische, leicht entzündbare |
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> Stoffe. |
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Bild: Risikofaktor Superflieger-Batterie: links, man ahnt es schon, das durchge… |
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HAMBURG taz | Durch die Pannenserie beim Boeing-„Dreamliner“ steht nun die |
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„grüne“ Fliegerei insgesamt auf dem Prüfstand. So berichtet der britische |
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[1][Guardian] von „leichten Zweifeln“, ob die Boeing 787 überhaupt wieder |
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fliegen werde. Und auch Airbus setzt für seinen neuen, energieeffizienten |
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Flieger A350 auf die gleiche Batterietechnik. |
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Der „Dreamliner“ gilt in der Branche als „grün“, weil er bei Start und |
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Landung vergleichsweise geräuscharm fliegt und weil er etwa 20 Prozent |
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weniger Kraftstoff pro Fluggast verbraucht, als herkömmliche Maschinen |
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verbrauchen. Stattdessen setzt Boeing auf extreme Leichtbauweise des |
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Rumpfes: Der „Dreamliner“ besteht aus rund 120 Tonnen Titan, einem |
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Werkstoff, der hart wie Stahl, aber nur halb so schwer ist; und erstmals |
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wird ein ziviles Flugzeug weitgehend aus leichten |
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Kohlefaserverbundwerkstoffe (CFK, Glasfaser) gefertigt. |
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Glasfaser und Titan machen es möglich, „dass die Maschinen immer leichter, |
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immer größer und immer energiesparender werden“, [2][frohlockte] vor der |
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Boeing-Krise noch der deutsche Titanhersteller ThyssenKrupp. Die für den |
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Flugzeugbau neuen Werkstoffe verlangen aber auch im Innenleben nach neuen |
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Antworten. So wird statt der klassischen Hydraulik vermehrt Strom |
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verwendet, um Gewicht zu sparen. |
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Strom muss aber an Bord gespeichert werden, und hier kommen die nun |
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umstrittenen Lithium-Ionen-Batterien ins Spiel, wie sie auch in |
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Elektroautos, Handys und Notebooks eingesetzt werden. Spätestens seit Akkus |
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von Apple und Nokia in den 2000er Jahren durchschmorten und millionenfach |
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von den Firmen zurückgeordert wurden, gelten Lithium-Ionen-Batterien auch |
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unter Verbrauchern als brandgefährlich. |
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## Hauchdünne Folie |
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Im „Dreamliner“ werden Lithium-Ionen-Batterien der japanischen Firma [3][GS |
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Yuasa ]verbaut. Die zugehörige Elektronik kommt von dem französischen |
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Hersteller Thales, der auch Airbus beliefert. Die Crux: In Batterien |
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befinden sich organische Stoffe, die sich schon bei relativ geringen |
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Temperaturen entzünden. Zudem werden die negativen und positiven Elektroden |
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nur von einer hauchdünnen Folie voneinander getrennt. Kriegt die einen |
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Riss, droht ein Kurzschluss. Diese Technik war auch bei den |
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Aufsichtsbehörden in den USA und Asien umstritten. |
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Airbus setzt für seinen Sparflieger [4][A350] ebenfalls auf Leichtbauweise |
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und Batterietechnik. Schon daher verbietet sich jede Schadenfreude für |
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Airbus-Chef Fabrice Brégier. Der Sparflieger A350 soll „etwa Mitte dieses |
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Jahres“ zum ersten Mal in die Luft gehen. Das Programm bleibe „eine |
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Herausforderung“, die noch „böse Überraschungen“ bringen könne. Allerd… |
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will Airbus den Strombedarf nicht aus einer einzelnen großen Batterie |
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stillen, sondern aus mehreren kleineren. Dies könnte das Risikopotenzial |
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jedoch sogar noch erhöhen. |
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21 Jan 2013 |
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## LINKS |
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[1] http://www.guardian.co.uk/business/2013/jan/18/boeing-787-dreamliner-ground… |
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[2] http://www.thyssenkrupp.com/de/presse/art_detail.html&eid=TKBase_1275392160… |
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[3] http://www.gsyuasa-lp.com/ |
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[4] http://www.a350xwb.com/ |
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## AUTOREN |
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Hermannus Pfeiffer |
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