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	#Post#: 5719--------------------------------------------------
	MOTORENTECHNIK & RENNMOTOREN
	By: Ilmen Date: December 27, 2015, 3:20 pm
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	How to build HORSEPOWER - Ford 461ci Windsor V8 by Dandy Engines
	Engine specialists Dandy Engines building a small block Windsor
	461ci stroker for Pat Staplton. Follow the engine assembly as
	the guys aim to make more than 820hp naturally aspirated on
	regular pump unleaded 98-RON. Pat plans on putting this brute of
	an engine into a Ford Falcon XD/XF Ute. [
	http://dandyengines.com
	]
	https://youtu.be/oJRMLfrlPvg
	Formula One V6 turbo: 2014 Rules Explained
	https://youtu.be/A-Bb9KkQwKM
	Ford 1163hp turbo six engine dyno
	https://youtu.be/c2eWHNSaSZU
	50psi boost 1200+hp Nissan RB30 - Ethanol E98
	https://youtu.be/ieVDfnUKN9s
	MWM 60 MW Around the World (Part 1 of 2)
	https://youtu.be/GzSl9kQMH20
	1936 Fairbanks Morse Model 32D
	https://youtu.be/q_0xifuTqVA
	#Post#: 5722--------------------------------------------------
	Re: MOTORENTECHNIK & RENNMOTOREN
	By: Ilmen Date: December 27, 2015, 4:09 pm
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	Rolls Royce Merlin falsch! Rover Meteor richtig! erster Start.
	Erster Start von unserem Panzermotor Rover Meteor. Er ist
	identisch mit Rolls Royce Merlin. Der war in aufgeladener
	Version mit Einspritzung in der Spitfire, P51 Mustang und
	Lancaster Bomber mit bis zu 1700 PS. Diese Version ist ein 27
	Liter, bei 2800 U/min 800 PS starker Rover Meteor Panzermotor
	vom (Centurion, Conqueror) ohne Aufladung. Leider sind
	Undichtigkeiten am Zylinderkopf (Wasseraustritt) auf beiden
	Seiten. Also beide K�pfe runter. Zum Schluss dann noch
	Farbgebung und kosmetische Korrekturen. Ansonsten alles
	gut......
	https://youtu.be/8XovnFdbBME
	Enterprise DSG-36 Antique Diesel Engine First Fire up
	https://youtu.be/iw72YcUOCR0
	Caterpillar Track Rock Cutter Machine Tesmec TRS 1100
	https://youtu.be/Cbbztd6eb1Y
	#Post#: 5742--------------------------------------------------
	Re: MOTORENTECHNIK & RENNMOTOREN
	By: Ilmen Date: December 28, 2015, 11:04 am
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	Benzinpreise werden um 40 Prozent erh�ht!!!
	[color=blue][size=18pt]((Das sch�ne daran: nicht bei uns!!))
	[/color][/size]
	17:20 28.12.15
	Der Staatshaushalt von Saudi-Arabien ist wegen des
	�lpreisverfalls in die roten Zahlen gerutscht. Der Haushalt
	werde 2015 mit einem Rekorddefizit abschlie�en, erkl�rt das
	Finanzministerium. Auch Benzin wird teurer.
	Wegen des Preisverfalls beim �l ist Saudi-Arabien dieses Jahr
	tief in die roten Zahlen gerutscht. Der Staatshaushalt werde das
	Jahr mit einem Rekordminus von 98 Milliarden Dollar (89,4
	Milliarden Euro) abschlie�en, erkl�rte das Finanzministerium in
	Riad am Montag.
	Die Einnahmen beliefen sich auf sch�tzungsweise 608 Milliarden
	Riyal (148 Milliarden Euro), etwa 15 Prozent weniger als
	erwartet und 42 Prozent weniger als im Vorjahr. Die Ausgaben
	summierten sich hingegen auf voraussichtlich 975 Milliarden
	Riyal, erkl�rten Vertreter des Ministeriums auf einer
	Pressekonferenz in Riad.
	Es ist das zweite Jahr in Folge, dass der weltgr��te �lexporteur
	ein Minus im Staatshaushalt verbuchen muss. F�r 2016 rechnet das
	Finanzministerium ebenfalls mit einem deutlichen Defizit von 87
	Milliarden Dollar. Die Einnahmen belaufen sich demnach auf
	sch�tzungsweise 513,8 Milliarden Riyal. Das w�re der niedrigste
	Wert seit 2009 - damals war der �lpreis wegen der weltweiten
	Finanzkrise eingebrochen. Die Ausgaben sollen bei 840 Milliarden
	Riyal liegen.
	Wegen der finanziellen Lage sollen laut dem Ministerium nun die
	hohen staatlichen Subventionen f�r Wasser, Strom und Kraftstoff
	auf den Pr�fstand kommen. M�glicherweise w�rden zudem
	�ffentliche Dienstleistungen teurer. Auch k�nnten eine
	Mehrwertsteuer und andere neue Steuern eingef�hrt werden. Am
	Nachmittag k�ndigte die Regierung an, dass die Benzinpreise um
	40 Prozent angehoben werden.
	Der �lpreis befindet sich seit langem im Sinkflug. Seit Mitte
	2014 ist er um mehr als 60 Prozent gesunken und liegt nun unter
	40 Dollar pro Barrel (159 Liter). Der �lverkauf sorgt
	normalerweise f�r mehr als 90 Prozent der saudi-arabischen
	Staatseinnahmen. ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, Quelle:
	Handelsblatt
	http://tinyurl.com/hfvjs7g
	Ergo: Bin sehr gespannt darauf, wann der Sprit Preis wieder
	unter 99 Eurocent abtaucht, ab da k�nnen wir wieder so richtig
	sch�n Gas geben..... ;D
	#Post#: 5743--------------------------------------------------
	Re: MOTORENTECHNIK & RENNMOTOREN
	By: Ilmen Date: December 28, 2015, 11:23 am
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	Hacker kommt VW und Bosch auf die Schliche
	Die Abgase von Dieselautos sauber zu bekommen, ist ein komplexer
	Prozess. In Hamburg zeigt nun ein Hacker, wie Bosch und
	Volkswagen gemeinsam die Abgastests austricksten. Und entdeckt
	eine omin�se �Akustikfunktion�.
	http://www.handelsblatt.com/images/entscheidend-ist-nicht-nur-was-hinten-rausko…
	Entscheidend ist nicht nur, was hinten rauskommt
	Dieselfahrzeuge sto�en im Stra�enverkehr ein Mehrfaches an
	Schadstoffen aus als auf Pr�fst�nden. Software-Ingenieure
	programmierten daf�r einen speziellen Code f�r
	Motorsteuerger�te. (Foto: dpa)
	HamburgWie genau haben die Software-Ingenieure von Bosch und VW
	die Abgastests f�r elf Millionen Dieselfahrzeuge ausgetrickst?
	Der Hacker und VW-Fahrer Felix Domke zeigt auf dem diesj�hrigen
	Hackerkongress 32C3 in Hamburg, auf welche Weise die Software
	der Dieselfahrzeuge programmiert ist, um die Reduzierung von
	Stickstoff mit Hilfe von AdBlue zu kontrollieren. Per Reverse
	Engineering nahm Domke dazu ein Motorsteuerger�t (ECU)
	auseinander und analysierte dessen Code.
	Sein Fazit: Der Autozulieferer Bosch sah darin verschiedene Modi
	f�r die Reduzierung von Stickoxiden vor. VW bestimmte demnach
	die Parameter, um diese zu aktivieren.
	Um die Software zu untersuchen, kaufte sich Domke �ber Ebay eine
	Bosch-ECU vom Typ EDC17C46, die bei VW-Dieselautos eingesetzt
	wird. Mit Hilfe eines Hardware-Bugs gelang es ihm, den
	Flashspeicher f�r den Infineon TriCore-Chip auszulesen. Dieser
	enth�lt 2 MByte Bin�rcode, den Domke anschlie�end mit einem
	Disassembler lesbar machte.
	Entscheidend in dem Code ist dabei die Steuerung f�r den
	sogenannten SCR-Katalysator. Dieser Katalysator wandelt mit
	Hilfe von einer Harnstoffl�sung (Adblue) Stickoxide in Wasser
	und Stickstoff um.
	VW-Dieselgate: So ging Hacker Domke bei der Analyse vor
	http://www.handelsblatt.com/images/-/12768458/2-format2020.jpg
	http://tinyurl.com/oylcjj5
	Die entsprechende ECU von Bosch zur Analyse der Software kaufte
	sich Felix Domke bei Ebay (Foto: Felix Domke/CCC)
	Ein sehr komplexer Vorgang. �Ein Sechstel der ganzen Firmware
	ist nur f�r dieses SCR�, sagt Domke. �Es ist verdammt krass, was
	da berechnet wird.� Wobei es einen gewissen Aufwand bedeutet
	habe, diese Stelle in der Firmware zu finden. Domke nahm dazu
	sogenannte A2L-Dateien zu Hilfe, die die Beschreibungen von
	steuerger�teinternen Gr��en enthalten. Solche Dateien finden
	sich auch im Netz und werden von Chiptunern genutzt. Zudem
	konnte Domke einzelne Sensordaten �ber das
	Fahrzeugdiagnosesystem On-Board-Diagnose (OBD 2) analysieren.
	Wie bereits bekannt, entwickelten die Programmierer von Bosch
	f�r die Steuerung verschiedene Nutzungsszenarien. Im normalen
	Modus misst das System mehrere Temperaturen und
	Abgaskonzentrationen, um die jeweils erforderliche Menge an
	Harnstoff genau dosieren zu k�nnen.
	Auch wird erkannt, ob sich �berhaupt Harnstoff im Beh�lter
	befindet oder einfach nur Wasser eingef�llt wurde. Nun sieht die
	Software aber auch einen Alternativmodus vor. Dieser wird nach
	Angaben Domkes bei einer Motortemperatur aktiviert, die gr��er
	als minus 3.276,8 Kelvin liegt. Also standardm��ig immer.
	http://tinyurl.com/orexry8
	Abgasmodi genau protokolliert
	Lediglich f�r den Fall, dass das Fahrzeug einen typischen
	Abgastest erkennt, wird auf den optimierten Modus umgestellt. In
	der Kommentierung der A2L-Dateien fand Domke dazu die
	Erl�uterung: �Untere Kilometerschwelle f�r Deaktivierung der
	Akustikfunktion.�
	Dass es dabei um die akustischen Eigenschaften des Motors ging,
	ist wohl sehr unwahrscheinlich. Domke sagte, er habe nichts
	dergleichen entdecken k�nnen. Die ECU protokolliere sogar, wie
	h�ufig ein bestimmter Abgasmodus genutzt werde und speichere
	dies.
	http://www.handelsblatt.com/images/chiptuner-kennen-sich-in-der-motorensteuerun…
	Chiptuner kennen sich in der Motorensteuerung genau aus: Durch
	nachtr�gliche �nderung der KfZ-Software steigern sie die
	Leistung. Wenn es um den Abgasskandal bei VW geht, k�nnen
	Chiptuner nur lachen. Die Profis f�r elektronische
	Fahrzeugoptimierung wissen schon seit langem von den
	Softwaretricks der Autobauer. Bild: Kzenon/Fotolia (Foto:
	Fotolia.com) ....
	Domkes blauer VW-Sharan fuhr demnach zu 75 Prozent im
	�alternativen� Modus mit einem stark reduzierten Verbrauch von
	Adblue-Fl�ssigkeit. Was einen erh�hten Stickoxidaussto� zur
	Folge hat. Nur in zwei bis drei Prozent der F�lle war der
	Standardmodus aktiviert. Bei den �brigen Fahrten, also fast
	einem Viertel, sei gar kein Harnstoff dosiert worden. Dies sei
	in der Warmlaufphase der Motors der Fall.
	Kein Wunder, dass Domkes VW nur 0,6 Liter AdBlue-Fl�ssigkeit pro
	1.000 Kilometer verbrauchte. Normalerweise w�rden 2,5 Liter auf
	1.000 Kilometern ben�tigt.
	Nicht nur VW hat schlechte Abgaswerte
	�ber die Motivation f�r den Abgasschwindel hatte zuvor Domkes
	Koreferent Daniel Lange spekuliert. Seiner Meinung nach stehen
	die Automobilhersteller unter dem Zwang, eine m�glichst hohe
	Eigenkapitalrentabilit�t zu erzielen und die Wettbewerber
	auszustechen. VW habe das in den USA mit der angeblich sauberen
	Dieseltechnik versucht.
	Lange h�lt es f�r ausgeschlossen, dass nur wenige Mitarbeiter
	bei VW eingeweiht gewesen seien. Schlie�lich sei die
	Komponentenentwicklung ein extrem strukturierter Prozess, in den
	viele Teams involviert seien. Zudem h�tten auch Fahrzeuge
	anderer Hersteller im Normalbetrieb einen deutlich h�heren
	Schadstoffaussto�.
	Auch nach Ansicht Domkes ist l�ngst bekannt, dass die
	Autosoftware von Bosch und anderen Zulieferern eine
	Pr�fstandserkennung enth�lt. Allerdings liegt es an den
	Autoherstellern selbst, die Parameter f�r die Steuerung ihrer
	Motoren einzustellen. An der rechtlichen Einsch�tzung des
	VW-Skandals hat sich nach dem Hacken der Software damit nichts
	ge�ndert.
	Dieselgate und Volkswagen: VW-R�ckruf soll Ende Januar
	anlaufen.....
	http://www.handelsblatt.com/images/kfz-werkstatt/12731178/2-format2010.jpg
	http://tinyurl.com/jbq7bah
	Quelle: Handelsblatt
	http://tinyurl.com/hptphyj
	#Post#: 5745--------------------------------------------------
	Re: MOTORENTECHNIK & RENNMOTOREN
	By: Ilmen Date: December 28, 2015, 11:40 am
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	�lpreis im freien Fall: Wo �l schon jetzt knapp 20 Dollar kostet
	Goldman Sachs prognostizieren einen �lpreis von 20 Dollar � in
	einigen Teilen der Welt ist das bereits Realit�t. In Kanada,
	Irak und Asien bekommen �lproduzenten f�r einen Barrel schon
	jetzt nur etwas mehr als 20 Dollar.
	http://www.handelsblatt.com/images/niedriger-oel-preis-kann-noch-jahrzehnte-bes…
	Sandra Navidi�Niedriger �l-Preis kann noch Jahrzehnte bestehen�
	>>> DIESE DAMENHAFTE AUSSAGE HALTE ICH F�R MA�LOS
	�BERTRIEBEN!!<<<
	Eine Mischung aus mexikanischen �lsorten wird derzeit am Markt
	mit weniger als 28 Dollar je Barrel bewertet � so wenig wie in
	elf Jahren nicht, zeigen Daten von Bloomberg. Der Irak bietet
	Kunden aus Asien sein schwerstes �l f�r rund 25 Dollar je Barrel
	an. Und im Westen von Kanada verkaufen einige Produzenten ihr �l
	f�r weniger als 22 Dollar je Barrel.
	�Mehr als ein Drittel der weltweiten �lproduktion ist bei diesen
	Preisen nicht wirtschaftlich�, sagt Berater Ehsan Ul-Haq von KBC
	Advanced Technologies. �Kanadische �lfirmen k�nnten Probleme
	haben, ihre operativen Kosten zu decken.�
	Der �lpreis war zuletzt auf Niveaus abgerutscht, wie sie
	letztmalig bei der weltweiten Finanzkrise im Jahr 2009
	beobachtet wurden. Grund ist ein �berangebot am Markt. �l der
	Sorten WTI und Brent sind noch teurer als 30 Dollar je Barrel,
	weil diese Arten einen relativ geringen Schwefelgehalt haben und
	deshalb einfacher zu raffinieren sind. Die Hersteller von �l,
	das dicker und schw�rzer ist sowie mehr Schwefel enth�lt, m�ssen
	sich hingegen mit gr��eren Verlusten abfinden und leben schon
	jetzt mit Preisen im 20-Dollar-Bereich.
	Bitumen � das streng genommen kein Roh�l, sondern ein schweres
	Gemisch verschiedener Stoffe ist � wurde zuletzt um die Marke
	von nur 13 Dollar je Barrel gehandelt. Im Vergleich zu Juni 2014
	entspricht dies einem R�ckgang von mehr als 80 Prozent.
	�An den meisten Orten der Welt erhalten die Produzenten nicht
	wirklich den Brent-Preis, und auch nicht den WTI-Preis�, sagt
	Analyst Torbj�rn Kjus von DNB ASA in Oslo in einem Interview mit
	Bloomberg. �Das ist wirklich eine dramatische Situation, die f�r
	viele Produzenten nicht sehr lange so weitergehen kann.�
	http://tinyurl.com/zzyymds
	Trotz Niedrigpreisen steigt die F�rderung
	http://www.handelsblatt.com/images/autofahrer-aufgepasst-kostet-der-diesel-kuen…
	Wegen sinkender �lpreiseAutofahrer aufgepasst: Kostet der Diesel
	k�nftig nur noch 80 Cents pro Liter?
	Mexikos Regierung hat sich von dem Einbruch teilweise abschirmen
	k�nnen. Das Land schloss Absicherungsgesch�fte f�r 212 Millionen
	Barrel an geplanten Exporten f�r 2016 ab. �ber Options-Kontrakte
	sicherte sich Mexiko so einen durchschnittlichen Preis von 49
	Dollar je Barrel. Die �labsicherungsgesch�fte f�r 2015 hatten
	dem Land einen Profit von 6,3 Milliarden Dollar verschafft.
	Selbst �l der OPEC-Staaten, das rund 40 Prozent des weltweiten
	Roh�langebots ausmacht, wird unterhalb der Preise der beiden
	wichtigsten Benchmark-Sorten gehandelt. Der durchschnittliche
	Preis von zw�lf Roh�lsorten, die von den OPEC-Staaten kommen,
	lag am Montag bei 33,76 Dollar je Barrel. Das ist der niedrigste
	Preis in sieben Jahren.
	Ironischerweise haben die L�nder, die das �l zu den niedrigsten
	Preisen verkaufen, sogar noch mehr Anreize, den Rohstoff aus den
	Boden zu pumpen � was am Ende die Angebotsschwemme, die die
	Preise belastet, m�glicherweise noch vertieft. �Viele dieser
	Erzeuger wollen wom�glich so viel wie m�glich zu den aktuellen
	Preisen verkaufen�, und nicht zu einem Preis, der in den
	kommenden Wochen noch niedriger ausfallen k�nnte, sagt Analyst
	Abhishek Deshpande von Natixis.
	Noch geringere Preise sind durchaus eine M�glichkeit, hei�t es
	von Trafigura Pte, dem drittgr��ten unabh�ngigen �lh�ndler der
	Welt. �Ich glaube nicht, dass wir den Boden des Zyklus� schon
	erreicht haben�, sagt Trafigura-Finanzchef in einem Interview
	mit Bloomberg. [ftp=ftp://Quelle: Handelsblatt]Quelle:
	Handelsblatt[/ftp]
	http://tinyurl.com/ju6zpt6
	#Post#: 5765--------------------------------------------------
	Re: MOTORENTECHNIK & RENNMOTOREN
	By: Ilmen Date: December 29, 2015, 12:43 am
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	LNG: "Liquid Natural Gas", der Supersprit, der Diesel
	�berfl�ssig macht......
	Diesel ist in Verruf geraten, nicht zuletzt durch die VW-Aff�re.
	Weniger bekannt ist: Es gibt eine neue Alternative zum
	Problem-Sprit. Lastwagen und Schiffe werden weltweit umger�stet.
	Bald auch Pkw?
	http://img.welt.de/img/videos/crop150129165/7019402952-ci16x9-w780/466716103000…
	Dreckiger Diesel geh�rt bald der Vergangenheit an. "Liquid
	Natural Gas" ist der derzeit schadstoff�rmste fossile
	Brennstoff. Vor allem im G�terverkehr soll er f�r sauberen
	Antrieb sorgen. Quelle: Die Welt
	An der Tankstelle am Hafen von Rotterdam haben die Trucker jetzt
	immer ein bisschen l�nger zu tun.
	Der Fernfahrer, der an diesem Nachmittag hier haltmacht, zieht
	dicke Asbesthandschuhe und einen Gesichtsschutz an. Er greift zu
	einem Ger�t, das einem Laserschwert mehr �hnelt als einer
	Zapfpistole.
	Als der Kraftstoff flie�t, steigt wei�er Dunst auf. Dann
	�berziehen Eiskristalle langsam den F�llstutzen. Der �bliche
	Dieselgestank fehlt.
	Benzin, Kerosin, Schwer�l f�r Schiffsmotoren � und Diesel. Das
	sind die Kraftstoffe, die die Welt bisher bewegten. Doch nun
	kommt Fl�ssiggas, "Liquified Natural Gas", kurz LNG. LNG ist ein
	Kraftstoff mit hohem Energiegehalt � und er ist billiger und
	�kologischer als Diesel.
	http://img.welt.de/img/energie/crop150367269/2649738139-ci3x2l-w540/LNG-Truck-f…
	Trucker, der seinen Lastwagen mit LNG betankt
	Seit der Volkswagen-Aff�re stellt sich die Frage, ob Diesel
	�berhaupt noch eine Zukunft hat. Der Siegeszug der eiskalten
	Diesel-Alternative LNG k�nnte diese Frage endg�ltig mit einem
	Nein beantworten, zumal der technische Aufwand bei einer
	Umr�stung gering ist.
	Nach einer Viertelstunde ist der Tankvorgang beendet, die
	LNG-Zapfpistole h�ngt wieder in der Halterung. Der Fahrer des
	Sattelschleppers steigt ins F�hrerhaus und l�sst den Motor an.
	Wieder fehlt irgendwas. Ach ja: das charakteristische Aufbr�llen
	und Tuckern des Motors. Fast so leise wie ein VW Golf surrt die
	tonnenschwere Zugmaschine vom Hof. Leise ist LNG auch.
	An die Tankstelle nach Rotterdam kommt das Fl�ssiggas per
	Schiff. Gerade legt ein 300 Meter langer Tanker am Pier an. Die
	"Al Huwaila", die hier festmacht, wurde wenige Tage zuvor im
	arabischen Emirat Katar mit 210.000 Kubikmeter verfl�ssigtem
	Erdgas beladen.
	Das Pipeline-Problem
	Die Entdeckung von LNG als Kraftstoff ist ein Zufallsfund.
	Rohstoffreiche L�nder wie die USA, Australien und die
	Vereinigten Arabischen Emirate hatten schon vor Jahrzehnten
	angefangen, Erdgas auf minus 163 Grad Celsius zu k�hlen und
	damit zu verfl�ssigen.
	So konnte der Brennstoff auf ein Sechshundertstel seines
	Volumens reduziert und besonders effizient per Tankschiff
	transportiert werden. Gerade abgelegene L�nder wie Katar und Abu
	Dhabi rechneten sich schnell aus, dass ab einer Transportstrecke
	von 2500 Kilometern der Gastransport per LNG-Tankschiff billiger
	war als der Bau von Pipelines.
	�Im Schwerlastverkehr auf langen Strecken gebe es bislang keine
	Alternative zu Diesel. Mit LNG �ndern wir das!...Timm
	Kehler....Gesch�ftsf�hrer �Zukunft Erdgas�....
	Rund 40 Jahre lang wurde Erdgasverfl�ssigung nur zu
	Transportzwecken oder zur Speicherung genutzt � bis Motorenbauer
	vor wenigen Jahren entdeckten, dass man die eiskalte, farblose
	Fl�ssigkeit auch direkt als Kraftstoff in die Tanks von
	Gas-Ottomotoren pumpen konnte.
	Weniger L�rm, kaum noch Stickoxide
	Zwar ist gek�hltes Erdgas ein fossiler Energietr�ger. Doch die
	Umweltbilanz f�llt so gut aus, dass Branchenexperten glauben,
	dass der Brennstoff auch nach den Beschl�ssen der
	Weltklimakonferenz von Paris sein Potenzial noch voll entfalten
	kann: "Erdgas und Dekarbonisierung sind kein Widerspruch", sagt
	Timm Kehler, Gesch�ftsf�hrer der Berliner Agentur "Zukunft
	Erdgas". "Denn nur mit Erdgas ist bezahlbarer Klimaschutz
	m�glich."
	http://img.welt.de/img/energie/crop150367270/6429738139-ci3x2l-w540/LNG-Truck-f…
	Fl�ssiggastanker aus Katar im Hafen von Rotterdam
	Im Schwerlastverkehr auf langen Strecken gebe es bislang keine
	Alternative zu Diesel, sagt Kehler: "Mit LNG �ndern wir das."
	Ein LNG-Lastwagen st��t bis zu 96 Prozent weniger Stickoxide aus
	als ein vergleichbares Dieselfahrzeug. Das sind Umweltgifte, die
	f�r sauren Regen und Sommersmog mitverantwortlich sind.
	Aufgel�st in der Atemluft reizen Stickoxide Schleimh�ute, f�hren
	zu Asthma und Bronchitis.
	Zwar sind die Treibhausgas-Emissionen zun�chst nur geringf�gig
	besser als beim Diesel: 16 Prozent CO2 sparen die LNG-Laster
	aber schon mal ein. Das muss es noch nicht gewesen sein:
	Bio-Methan oder Synthese-Gas aus erneuerbaren Energien k�nnen
	dem LNG beigemischt werden, sodass die Klimabilanz deutlich
	besser ausf�llt.
	Vorteil beim Preis
	"Mit LNG und LBG � fl�ssigem Biogas � k�nnen auch
	Fernverkehr-Lkw mit Gas betrieben werden", sagt Magnus H�glund,
	der bei Scania Trucks f�r alternative Kraftstoffe verantwortlich
	ist: "Im g�nstigsten Fall kann mit Biogas eine CO2-Reduzierung
	von 90 Prozent erreicht werden."
	F�r Menschen in dicht besiedelten Innenst�dten d�rften andere
	Umweltvorteile des LNG-Lastkraftwagens bedeutsamer sein. Denn
	anders als beim Diesel f�llt bei der LNG-Nutzung auch kein
	Feinstaub und Ru� an. Und die Laster sind um bis zu 50 Prozent
	leiser als ein herk�mmlicher Brummi.
	M�llabfuhr, Paketboten und Busse d�rften die stressgeplagten
	Stadtbewohner damit deutlich weniger nerven. "LNG wird f�r die
	Benutzung in Nutzfahrzeugen zunehmend interessanter", sagt
	Manuel Hiermeyer, Sprecher des Motoren- und Lkw-Bauers MAN.
	http://img.welt.de/img/energie/crop150367271/2149738139-ci3x2l-w540/DWO-WI-LNG-…
	Zudem ist LNG g�nstiger, wegen seiner hohen Energiedichte: Um
	einen Energiegehalt von rund zehn Kilowattstunden zu erzeugen,
	m�sste man einen Liter Diesel f�r gut 90 Cent verbrennen. F�r
	denselben Energiegehalt gen�gen aber auch 0,7 Kilogramm LNG f�r
	nur 77 Cent.
	Deutschland will jetzt aufholen
	Im G�terverkehr hat LNG l�ngst einen weltweiten Siegeszug
	angetreten. In Spanien, Gro�britannien, Schweden, Holland und
	Polen sind schon mehr als 1500 Lkw und Busse mit LNG-Betankung
	unterwegs, im Smog-geplagten China hat die Zentralregierung
	bereits mehr als 100.000 der schadstoffarmen Fahrzeuge auf die
	Stra�e gebracht. Kanada hat sogar Diesellokomotiven auf
	LNG-Antrieb umger�stet.
	F�r Pkw taugt der Einsatz des neuen Kraftstoffs vorerst nicht:
	In w�rmeisolierten Tanks bleibt LNG zwar gut sechs Wochen lang
	kalt und fl�ssig. Doch in Privatautos, die oft tagelang
	unbenutzt herumstehen, lohnt sich der Aufwand nicht: Daf�r ist
	das Betanken noch zu umst�ndlich und der Aufbau einer
	Infrastruktur zu teuer. Viel Sinn ergibt es aber, LNG f�r den
	Betrieb von Lkw- und Bus-Flotten mit hoher Auslastung und
	planbaren Strecken zu nutzen.
	Die japanische Autobauer Toyota, Honda und Nissan haben bereits
	angek�ndigt, k�nftig auch keine neuen Dieselmotoren f�r Pkw mehr
	entwickeln zu wollen. Ausschlaggebend war wohl auch, dass f�r
	Lkw bereits die LNG-Alternative gro� im Kommen ist. Der
	"Dieselgate" genannte Abgasskandal von Volkswagen wirkte f�r das
	Diesel-Aus f�r Pkw nur noch als letzter Ausl�ser.
	Ich sehe nicht, wie der Diesel in seiner heutigen Form in den
	hoch belasteten Innenst�dten noch eine lange Zukunft haben
	kann......Maria Krautzberger.......Pr�sidentin
	Umweltbundesamt.....
	Deutschland hinkt dem LNG-Trend noch hinterher. Tankstellen oder
	Testflotten sucht man hier noch vergebens. Das k�nnte sich
	�ndern. Maria Krautzberger, Pr�sidentin des Umweltbundesamtes,
	forderte kurz vor Weihnachten eine "umfassende Verkehrswende" in
	den St�dten.
	Tankstellen in Deutschland
	"Um die Gesundheit der Menschen zu sch�tzen, m�ssen wir die Luft
	deutlich sauberer bekommen", sagte Krautzberger: "Ich sehe
	nicht, wie der Diesel in seiner heutigen Form in den hoch
	belasteten Innenst�dten noch eine lange Zukunft haben kann."
	Zwar denkt die UBA-Pr�sidentin zun�chst an eine h�here
	Besteuerung f�r Dieselkraftstoff, um ihn schrittweise aus dem
	Markt zu dr�ngen. Doch inzwischen hat auch eine LNG-Taskforce
	die Arbeit aufgenommen. Experten der halbstaatlichen Deutschen
	Energie-Agentur (Dena) und der Gaswirtschaft erarbeiten ein
	Konzept zum Aufbau eines LNG-Tankstellennetzes in Deutschland.
	Sie erf�llen damit auch eine Forderung der EU-Kommission, die es
	sich zum Ziel gesetzt hat, bis 2025 auf den gro�en
	Truck-Strecken zwischen dem Nordkap und Sizilien alle 400
	Kilometer eine LNG-Tankstelle stehen zu haben.
	Das Kalk�l der europ�ischen Politiker ist auch, dass LNG dabei
	helfen kann, die Abh�ngigkeit der EU von russischem Pipelinegas
	zu verringern. "LNG ist mehr als eine Option, es ist der zurzeit
	wichtigste alternative Energietr�ger der Zukunft f�r die
	Schifffahrt und den Langstrecken-Schwerlastverkehr", sagt Frank
	Bonaldo, Kraftstoffexperte im Bundeswirtschaftsministerium.
	"Viele europ�ische Nachbarn haben dies schon fr�h erkannt. Wir
	k�nnen von ihnen lernen und m�ssen unsere Chancen in Deutschland
	nutzen."
	�ko-Zonen vor der K�ste
	Tats�chlich liegen in der Schifffahrt mindestens ebenso gro�e
	LNG-Potenziale. Heute gibt es weltweit 135 mit dem Sprit
	betriebene Schiffe. Dies d�rfte rasch steigen. Ab 2020 sei damit
	zu rechnen, dass ein Drittel aller gro�en Schiffsneubauten mit
	LNG-Antrieben versehen werden, wie der Dienstleister DNV GL
	sch�tzt, ein Nachfolge-Unternehmen des Germanischen Lloyd.
	http://img.welt.de/img/energie/crop150367272/9709738139-ci3x2l-w540/DWO-WI-LNG-…
	Denn Umweltpolitikern und Klimasch�tzern ist es schon lange ein
	Dorn im Auge, dass die gro�en Frachter und selbst
	Kreuzfahrtschiffe mit Schwer�l angetrieben werden. Die schwarzen
	Rauchs�ulen �ber den Schiffen veranlassten Kritiker aus der
	Umweltszene bereits dazu, von "Sonderm�llverbrennung auf hoher
	See" zu sprechen.
	Doch seit eine Reihe von Staaten ihre K�sten zu Umweltzonen
	erkl�rt haben, m�ssen die Reedereien immer �fter auf teureren,
	schwefelarmen und ru��rmeren Treibstoff umstellen. Zu diesen
	�ko-Zonen geh�ren bereits Nord- und Ostsee sowie gro�e Teile der
	US-Pazifik- und Atlantikk�ste.
	Mit LNG auf Kreuzfahrt
	Die Rostocker Kreuzfahrt-Reederei Aida Cruises r�stet deshalb
	ihre Schiffe mit neuen Filtertechnologien aus: Alle ab 2016 neu
	in Dienst gestellten Kreuzfahrtschiffe sollen zu 100 Prozent mit
	Fl�ssigerdgas betrieben werden k�nnen. "Wir glauben an LNG als
	den saubersten fossilen Brennstoff", sagt Monika Griefahn,
	Direktorin f�r Umwelt und Gesellschaft bei Aida Cruises.
	Die fr�here nieders�chsische Umweltministerin und
	Greenpeace-Mitbegr�nderin ist "�berzeugt, dass dies auch ein
	klares Signal an die H�fen und LNG-Produzenten ist, in die
	notwendige Infrastruktur zu investieren."
	Passagiere in Deutschland k�nnen sich bereits selbst ein Bild
	von den Vorteilen des LNG-Kraftstoffs machen. Die Reederei
	Cassen Eils nahm Mitte Dezember das erste deutsche
	Passagierschiff mit umweltfreundlichem LNG-Motor in Betrieb.
	Die von der Werft Fassmer gebaute "MS Helgoland" pendelt t�glich
	zwischen Cuxhaven und Helgoland. "Im Vergleich zu einem
	herk�mmlichen Schiff sparen wir bis zu eine Million Liter
	Mineral�l im Jahr ein", schw�rmt Projektleiter Michael Baumfalk.
	Eine Leistung, mit der die Reederei auch offensiv werben will,
	k�ndigt Baumfalk an: "Den Blauen Engel haben wir bereits
	beantragt." Quelle: Welt.de
	http://www.welt.de/wirtschaft/energie/article150367273/Der-Supersprit-der-Diese…
	http://www.welt.de/wirtschaft/energie/article150367273/Der-Supersprit-der-Diese…
	#Post#: 5811--------------------------------------------------
	Re: MOTORENTECHNIK & RENNMOTOREN
	By: Ilmen Date: December 29, 2015, 11:44 pm
	---------------------------------------------------------
	Kfz.-Steuer: Dieselautos k�nnten ab 2017 deutlich teurer
	werden......
	Auch die Abgasaff�re �ndert nichts daran, dass immer mehr
	Deutsche Dieselautos fahren. Vor allem die niedrigeren Steuern
	locken viele. Ab 2017 k�nnte sich die Kalkulation allerdings
	�ndern.
	http://img.welt.de/img/wirtschaft/crop150449542/7976603315-ci3x2s-w300-ai2x3l/F…
	Das Auspuffrohr eines Diesel-Pkw
	Trotz des Abgasskandals bei VW sind Dieselautos in Deutschland
	so beliebt wie nie zuvor. Nach Berechnungen des Duisburger
	Forschungsinstituts Center Automotive Research (CAR) werden im
	Januar 2016 erstmals 14,4 Millionen Diesel-Pkw auf deutschen
	Stra�en unterwegs sein � so viele wie nie zuvor.
	Damit setzt sich der Trend der vergangenen Jahre fort, noch 2008
	waren lediglich zehn Millionen Dieselautos zugelassen. Und die
	Zahlen werden laut CAR-Chef Ferdinand Dudenh�ffer weiter
	steigen. Bereits f�r Mitte 2017 rechnet der Forscher damit, dass
	die 15-Millionen-Marke �berschritten wird. "Trotz VW-Dieselgate,
	trotz steigender Stickoxidbelastungen in unseren Gro�st�dten
	w�chst die Anzahl der Diesel-Pkw auf Deutschlands Stra�en
	kontinuierlich und unaufhaltsam", schreibt Dudenh�ffer.
	Der Anteil der Dieselfahrzeuge in Deutschland lag 2015 bei 31,2
	Prozent und steigt weiter. Im nun zu Ende gehenden Jahr war mit
	48,1 Prozent fast jedes zweite neu zugelassene Auto in
	Deutschland ein Diesel. So hoch lag die Neuzulassungsquote in
	der Vergangenheit nur einmal im Jahr 2012 mit 48,2 Prozent.
	Grenzwerte werden permanent �berschritten
	Die Aff�re um manipulierte Abgaswerte bei VW werde erst
	mittelfristig und dann auch nur einen indirekten Effekt auf den
	Dieselabsatz haben, glaubt Dudenh�ffer. Der Skandal f�hre dazu,
	dass realistischere Testbedingungen eingef�hrt werden. Um die
	Grenzwerte dann einhalten zu k�nnen, m�ssten die Autobauer
	verst�rkt in die Entwicklung neuer Techniken investieren, was
	Dieselfahrzeuge teurer und unattraktiver mache. Damit sei aber
	nicht vor 2017 zu rechnen.
	Dudenh�ffer kritisierte, dass insbesondere im Stadtverkehr der
	tats�chliche Schadstoffaussto� der Dieselfahrzeuge von den in
	den Katalogen angegebenen Werten stark abweiche. "Gerade in
	St�dten sind die sch�dlichen Wirkungen von Stickoxiden besonders
	belastend f�r die Gesundheit von Menschen", schreibt der
	Forscher.
	Pro Jahr d�rften in der EU im Mittel nur 40 Mikrogramm Stickoxid
	pro Kubikmeter Luft gemessen werden. "Allerdings werden diese
	Grenzwerte in den meisten Ballungsgebieten in Deutschland
	permanent �berschritten", so Dudenh�ffer. In Deutschland w�rden
	mehr als 50 Gebiete und Ballungsr�ume permanent oberhalb der
	Grenzen liegen.
	Verpasste Chance, die Bevorzugung des Diesels zu beenden
	Dieselautos seien in Deutschland vor allem wegen des niedrigeren
	und subventionierten Kraftstoffpreises beliebt, schreibt
	Dudenh�ffer. Inflationsbereinigt koste Diesel heute nur so viel
	wie 2002. Der Durchschnittspreis an den Tankstellen lag 2015 bei
	1,04 Euro pro Liter. Der niedrigere Preis liegt vor allem daran,
	dass Diesel g�nstiger besteuert ist als Benzin. Dieselfahrer
	m�ssen pro Liter 18,4 Cent weniger Energie- und �kosteuer
	zahlen.
	Dudenh�ffer kritisiert das: "Durch diese falschen und
	willk�rlichen Steuervorteile wurde in Deutschland ein
	regelrechter Dieselboom ausgel�st." Angesichts h�here
	Stickoxidemissionen sei diese Bevorzugung unverst�ndlich.
	Es sei "bizarr", dass sich die Bundesregierung seit Jahren
	weigere, die Steuervorteile abzubauen. Gerade jetzt gebe es
	durch die niedrigen Erd�lpreise eine "historische Chance", die
	Bevorzugung des Diesels zu beenden, doch die Regierung verpasse
	sie, so Dudenh�ffer. Quelle: Welt.de
	http://www.welt.de/wirtschaft/article150449543/Dieselautos-koennten-ab-2017-deu…
	#Post#: 5814--------------------------------------------------
	Re: MOTORENTECHNIK & RENNMOTOREN
	By: Ilmen Date: December 30, 2015, 12:56 am
	---------------------------------------------------------
	Kein Geld f�r Kfz-Steuer: Zehntausende Griechen melden ihr Auto
	ab
	http://cdn4.spiegel.de/images/image-61033-breitwandaufmacher-ufsp-61033.jpg
	Autofahrer in Athen (Archivbild): Kfz-Steuer f�r viele zu teuer
	Zwischen 120 und 1320 Euro Kfz-Steuer m�ssen Griechen f�r ihre
	Autos zahlen - f�r viele ist das zu teuer. Um zu sparen, wurden
	in den vergangenen Wochen fast 70.000 Fahrzeuge abgemeldet.
	In den Steuer�mtern in Griechenland sind die Folgen der
	Finanzkrise in den vergangenen Wochen besonders deutlich
	geworden. Weil sie die Kfz-Steuer nicht mehr bezahlen k�nnen,
	haben Tausende Griechen ihre Autos abgemeldet. Presseberichten
	zufolge waren es allein in den vergangenen drei Wochen 70.000
	Fahrzeuge.
	Wegen der harten Sparma�nahmen ist das Einkommen der Griechen
	nach Sch�tzungen von Gewerkschaftsverb�nden seit Ausbruch der
	schweren Finanzkrise vor sechs Jahren um mehr als 30 Prozent
	gefallen. Jeder Vierte hat keinen Job. Jeder zweite Grieche ist
	einer aktuellen Studie zufolge wegen der tiefen und langen Krise
	psychisch angeschlagen.
	Die Griechen versuchen in vielen Lebensbereichen zu sparen. Nach
	Angaben eines Beamten des Steueramtes rechnet das
	Finanzministerium bis Donnerstag mit 100.000 abgemeldeten Autos.
	Besitzer von 20 Jahre alten Kleinwagen m�ssen j�hrlich 120 Euro
	Kfz-Steuer zahlen, bei gr��eren Autos sind es bis zu 1320 Euro.
	Auch f�r Weihnachtsgeschenke gaben die Griechen im vergangenen
	Jahr deutlich weniger aus als noch vor sechs Jahren. Auch an
	Lebensmitteln sparten die Griechen im vergangenen Jahr, der
	Handel verzeichnete demnach ein Minus von 19,9 Prozent.
	....................... brk/dpa
	http://cdn2.spiegel.de/images/image-871095-panoV9free-phbm-871095.jpg
	http://www.spiegel.de/politik/ausland/griechenland-krise-alle-antworten-zur-kri…
	Antworten auf die wichtigsten Fragen zur Finanzkrise in
	Griechenland
	http://www.spiegel.de/wirtschaft/soziales/folgen-der-finanzkrise-tausende-griec…
	#Post#: 5890--------------------------------------------------
	Re: MOTORENTECHNIK & RENNMOTOREN
	By: Ilmen Date: December 31, 2015, 3:45 am
	---------------------------------------------------------
	Zollfrei tanken in Samnaun
	alle Tankstellen
	Aktueller Spritpreis
	6 gefunden-tankstellen-2013

	Alpina Tankstelle
	Dorfstrasse 42 \| 7563 Samnaun Dorf
	+41 81 868 51 22
	► Lage
	Tankstelle-migrol-samnaun

	Eurocenter Migrol Tankstelle
	Talstrasse 88 \| 7563 Samnaun Dorf
	+41 81 868 58 81
	► Lage
	Tankstelle-esso-samnaun

	Eurocenter Esso Tankstelle
	Talstrasse 88 \| 7563 Samnaun Dorf
	+41 81 868 58 80
	► Lage
	Tanken-samnaun-01

	Clis Zollfrei-Center Tankstelle
	Talstrasse 80 \| 7563 Samnaun Dorf
	+41 81 861 81 00
	+41 81 861 81 02
	[email protected]
	► Lage
	Tanken-samnaun-01

	Shell-Shop Alpinetta Tankstelle
	Talstrasse 21 \| 7562 Samnaun Laret
	+ 41 81 860 21 35
	► Lage
	Tanken-samnaun-03

	Shell - Denoth Handels AG Tankstelle
	Talstrasse 22 \| 7562 Samnaun Laret
	+41 81 860 21 35
	[email protected]
	► Lage
	bitte w�hlen...
	► Diesel
	► Benzin
	Aktueller Spritpreis
	am 18.12.2015 um 16:49 Uhr
	Alpina Tankstelle Dorfstrasse 42 \| 7563 Samnaun Dorf
	CHF 0.87pro Liter
	euro 0.7981pro Liter
	Eurocenter Migrol Tankstelle Talstrasse 88 \| 7563 Samnaun Dorf
	CHF 0.88pro Liter
	euro 0.807pro Liter
	Eurocenter Esso Tankstelle Talstrasse 88 \| 7563 Samnaun Dorf
	CHF 0.895pro Liter
	euro 0.821pro Liter
	Clis Zollfrei-Center Tankstelle Talstrasse 80 \| 7563 Samnaun
	Dorf
	CHF 0.92pro Liter
	euro 0.844pro Liter
	Shell-Shop Alpinetta Tankstelle Talstrasse 21 \| 7562 Samnaun
	Laret
	CHF 0.92pro Liter
	euro 0.844pro Liter
	Shell - Denoth Handels AG Tankstelle Talstrasse 22 \| 7562
	Samnaun Laret
	CHF 0.92pro Liter
	euro 0.844pro Liter
	In Gr�n: Bleifrei ROZ 95 und in Euro ausgezeichnet!
	http://www.samnaun-engadin.ch/winter/zollfreies-shoppen-tanken/tankstellen/alle…
	Zollbestimmungen
	► Schweiz
	http://tinyurl.com/q984xe8
	► EU
	http://tinyurl.com/zyzfb6w
	#Post#: 5916--------------------------------------------------
	Re: MOTORENTECHNIK & RENNMOTOREN
	By: JobelAg Date: December 31, 2015, 9:12 am
	---------------------------------------------------------
	Gl�cklich, wer da in der N�he wohnt. Einen guten Rutsch w�nsche
	ich Dir, Ilmen!
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