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# taz.de -- Lufthansa sackt ab
> Keine Klimawende im Flugverkehr: Deutsche Airlines fallen im CO2-Ranking
> von „Atmosfair“ zurück. Die Ursache: zu alte Flotten, zu hoher
> Kerosinverbrauch
Der weltweite Passagierluftverkehr hat einer Studie zufolge seine
Klimaziele klar verpasst. Auch deutschen Airlines ist es kaum gelungen, den
Kerosinverbrauch zu senken und damit CO2-Ausstoß und weitere Umweltschäden
zu lindern. In einem Airline-Ranking der Umweltorganisation „Atmosfair“
fielen Lufthansa, Condor und Tuifly zurück.
„Die Klimawende im Flugverkehr lässt auf sich warten“, sagte
Atmosfair-Geschäftsführer Dietrich Brockhagen. Der absolute CO2-Ausstoß des
Passagierluftverkehrs sei vor allem wegen des geringeren Flugaufkommens
aber noch etwa 10 Prozent geringer als 2019. Nach den Berechnungen haben
die internationalen Airlines im vergangenen Jahr ihre CO2-Effizienz im
Vergleich zum Vor-Corona-Jahr 2019 nur um knapp 6 Prozent verbessert,
lediglich eine jährliche Steigerung um 1,4 Prozent. Es sei aber jedes Jahr
eine Steigerung von 4,0 Prozent notwendig, um die in Paris vereinbarten
Klimaziele zu erreichen, betonte Atmosfair. Die Airlines hätten ihre
Flotten unzureichend modernisiert, obwohl moderne Triebwerke den
Kerosinverbrauch um bis zu 30 Prozent senken könnten. Hintergrund sind
Lieferschwierigkeiten bei den beiden dominierenden Herstellern Boeing und
Airbus.
Airlines mit vergleichsweise alten Flotten fallen daher in dem Ranking
zurück: So die Kerngesellschaft des Lufthansa-Konzerns, die von Rang 66 im
Jahr 2019 auf Platz 97 absackte. Condor verschlechterte sich von 9 auf
Platz 36 und die Tuifly als beste deutsche Gesellschaft von Platz 4 auf 14.
Die günstigsten Effizienzwerte erreichten die Tuifly Netherlands und die
erst 2018 gegründete Airline Starlux aus Taiwan. Beide sind mit
hochmodernen und gut ausgelasteten Jets am Start. Die Lufthansa-Tochter
Eurowings erhält wie die Condor mit D nur eine mittlere Effizienzklasse. In
einer Reaktion nannte der deutsche Branchenverband BDL die Zahl von 427
effizienteren Flugzeugen, die deutsche Airlines bestellt haben. Die neueste
Generation komme mit 2,1 bis 2,5 Liter Kerosin pro Passagier und 100
Kilometern aus. Im Durchschnitt verbrauchten deutsche Airlines 3,44 Liter.
Der Verband kritisierte die Bundesregierung, die gegen den
Koalitionsvertrag die Förderung für alternative Kraftstoffe gekürzt habe.
(dpa)
22 Nov 2024
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