# taz.de -- Die verschärfte „Streif“

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	> ■ Generalprobe auf der Olympia-Abfahrt von 1992 PRESS-SCHLAG

	Ehemalige Spitzensportler sind ein Menschenschlag, der mit äußerster
	Vorsicht zu genießen ist, besonders, wenn diese Leute dem ausgeübten Sport
	in irgendeiner Funktion verbunden bleiben und sich berufen fühlen, ihren
	jugendlichen Epigonen zu zeigen, wo es langzugehen hat, sie zu triezen und
	zu malträtieren und keinen Zweifel daran zu lassen, wie viel besser doch
	früher alles war.

	Handelt es sich um ehemalige Ski-Asse, konstruieren sie gern besonders
	gemeine Skipisten. Unvergessen die teuflische Abfahrtsstrecke, die Cindy
	Nelson für die Frauenabfahrt bei den Ski-Weltmeisterschaften 1989 in
	Vail/Colorado entwarf. Erst nach einigen schweren Stürzen erklärte sich die
	US-Amerikanerin bereit, wenigstens den hinterlistigsten Sprung, bei dem die
	Läuferinnen fünf Meter hoch und dreißig Meter weit geschleudert wurden,
	abzutragen.

	Konstrukteur der Männerabfahrt von Vail, bei der vor allem die
	„Rattlesnake-Alley“, eine Art Bobbahn, für Aufsehen sorgte, war der
	Schweizer Bernhard Russi, Olympiasieger von Sapporo 1972. Russi wurde auch
	mit der Gestaltung der Abfahrten für die Winterspiele 1992 in Albertville
	betraut und hatte sogleich mit der in Meribel befindlichen Frauenabfahrt
	gelindes Ensetzen ausgelöst. Den Läuferinnen wurde schon beim Anblick der
	Strecke schlecht, erst nach etlichen Entschärfungen erklärten sie sich
	bereit, diese Strecke hinunterzufahren.

	Gemeinsam mit Frankreichs dreifachem Goldmedaillengewinner von 1968,
	Jean-Claude Killy, hat Russi die Abfahrt der Männer ausgeheckt, auf der am
	Wochenende zwei Weltcup-Abfahrten gestartet werden. „Da fahr ich nicht
	runter“, erklärte Hans- Jörg Tauscher, Weltmeister von 1989, spontan bei
	der ersten Besichtigung der „Face de Bellevarde“ in Val d'Isère. „Das ist
	ein Kitzbühel von oben bis unten, nur ohne leichte Stellen“, urteilte Sepp
	Messner, der Sicherheitsbeauftragte des Internationalen Skiverbandes. 30
	Prozent durchschnittliches Gefälle hat die Kitzbüheler „Streif“, die
	schwerste Abfahrt der Welt, die „Bellevarde“ jedoch besitzt 37 Prozent. 63
	Prozent sind es am steilsten Hang, wo die Fahrer 140 Stundenkilometer
	erreichen. Hinzu kommen niederträchtige Stellen wie der „Startschuß“, der
	in einer Breite von vier bis fünf Metern zwischen Felswand und Abgrund
	entlang führt, oder eine fast senkrecht abfallende Felsscharte.

	Killy kennt die Strecke von Kindesbeinen an: „Als ich klein war, sagte mir
	mein Vater, diese Piste ist viel zu steil für dich. das schaffst du in
	vier, fünf Jahren. Am nächsten Tag war ich drauf.“ Doch selbst Russi war
	skeptisch, als ihm Killy die „Bellevarde“ zum ersten Mal präsentierte: „…
	kommt nie einer runter.“ Mittlerweile ist der eleganteste Abfahrer aller
	Zeiten jedoch überzeugt, seine bisher „anspruchsvollste und vollkommmenste
	Abfahrt“ gebaut zu haben, bei der auch die Sicherheit gewährleistet sei.
	„Wir konstruieren bestimmt keine Todespiste“, behauptet der Schweizer, die
	Geschwindigkeit gehöre zum Spiel, „aber nicht die Unfälle.“ Ein „Maximu…
	Sicherheitsnetzen“ soll die Läufer bei Stürzen vor üblen Folgen bewahren,
	außerdem würden sie an den gefährlichen Stellen durch Tore abgebremst. „Der
	Rennläufer muß seine Geschwindigkeit ständig unter Kontrolle haben. Der
	Leichtsinnigste wird nicht gewinnen.“ Eine Auffassung, die Russis alter
	Konkurrent Franz Klammer bestätigt: „Es ist ein Weg zurück zur technisch
	schwierigen Abfahrt.“

	Ausgesprochen stolz ist Jean- Claude Killy darauf, daß zum ersten Mal bei
	einem großen Ereignis des alpinen Skisports ökologische Gesichtspunkte
	berücksichtigt wurden. „Wir haben fünfmal so viele Bäume gepflanzt, wie wir
	abholzen mußten“, und um ein seltenes Gebirgsgras zu schützen, sei extra
	eine Kurve gebaut worden.

	Besonderer Clou der rund vier Millionen Mark teuren olympischen
	Abfahrtspiste ist ihre Übersichtlichkeit. Vom größten Naturstadion der Welt
	aus können die Zuschauer rund 80 Prozent der Strecke mit bloßem Auge
	einsehen. Matti

	7 Feb 1991

	## AUTOREN

	matti

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