# taz.de -- Auto-Lawine dank Rechenmaschine

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	> Die Handelskammer habe den Verkehr auf der Schwachhauser Heerstraße
	> unzulässig hochgerechnet, sagt der BUND: Zwei Spuren reichten dicke.
	> Bauressort schweigt, will aber noch diesen Monat eine Entscheidung fällen
	> – womöglich für vier Spuren

	Bremen taz ■ Gut gezählt, aber falsch gerechnet – das ist das Urteil des
	Bremer BUND über das Gutachten, mit dem die Bremer Handelskammer unlängst
	ihr Plädoyer für einen vierspurigen Ausbau der Schwachhauser Heerstraße
	untermauert hat. Die Expertise stelle den Streit auf eine „sachliche
	Grundlage“, brüsteten sich die Industrie-Lobbyisten. Gestern konterte der
	BUND: Handelskammer-Gutachter Walter Theine habe die Verkehrszahlen
	unzulässig hochgerechnet und aus diesen auch noch falsche Schlüsse gezogen.
	Zwei Spuren reichten dicke, sagte BUND-Verkehrsexperte Peter Müller: „Die
	Fakten rechtfertigen keinen Ausbau.“

	Handelskammer-Gutachter Theine bestätigte auf Nachfrage, dass er die per
	Zählung erhobene Verkehrsbelastung mit einem Zuschlag von bis zu 37,5
	Prozent versehen habe. Das ist ein übliches Verfahren – allerdings „nur f�…
	Knotenpunkte“, wie Theine einräumt. Für Straßen gilt es nicht. Theine
	dagegen hat es auch für das Straßenstück verwendet, sein Ergebnis: maximal
	1.442 Fahrzeugen pro Stunde, seine Empfehlung: Vier Spuren.

	Der BUND stellte Theines Argumentation gestern die Empfehlungen der
	Bundesanstalt für Straßenwesen gegenüber. Die lauten: Je eine überbreite
	Spur reicht für je bis zu 2.200 Fahrzeuge aus. Unter 1.400 Fahrzeugen je
	Stunde und Richtung genügten sogar Spuren normaler Breite. Das von Theine
	tatsächlich gezählte maximale Verkehrsaufkommen lag bei 1.227 Fahrzeugen.

	Mit ihrem Gutachten habe die Handelskammer ein „Eigentor“ geschossen,
	frohlockte gestern BUND-Geschäftsführer Martin Rode. Theine blieb bei
	seiner Version. Ob die Hochrechnung nun zulässig oder nicht sei, sagte er,
	„darüber kann man sich noch stundenlang streiten.“

	SPD-Baupolitiker Carsten Sieling baute gestern schon einmal vor: Die
	Schlussfolgerung Theines, dass vier Spuren unabdingbar seien, teile er
	nicht. Das Ergebnis des Gutachtens sei „ein bisschen auf den Auftraggeber
	zurückzuführen“. SPD-Position sei nach wie vor: „Wo überbreite Spuren
	möglich sind, da macht man das“.

	Bausenator Jens Eckhoff (CDU), der den Straßenstreit demnächst entscheiden
	muss, wollte gestern weder zu der einen noch zu der anderen Argumentation
	Stellung beziehen. Auf den „Gutachterstreit“, der zwischen BUND und den
	Beiräten Schwachhausen, Mitte und Östlicher Vorstadt auf der einen sowie
	der Handelskammer auf der anderen Seite tobt, wolle man sich nicht
	einlassen, sagte Bauressort-Sprecher Holger Bruns. Man sehe auch „überhaupt
	keine Veranlassung, Einschätzungen zu den unterschiedlichen Positionen
	abzugeben“. Das Amt für Straße und Verkehr habe eigene Zahlen erhoben und
	gemäß der „fundierten Einschätzung der verkehrlichen Notwendigkeiten“ se…
	erste Planung vorgelegt – vierspurig. Einen überarbeiteten, zwischen SPD
	und CDU „konsensfähigen“ Vorschlag werde Eckhoff noch diesen Monat
	präsentieren. Dieser solle die Maßgabe des Koalitionsvertrages erfüllen,
	wonach durch die Planung möglichst wenig Privatgrund in Anspruch genommen
	werden soll.

	Für BUND-Verkehrsexperte Peter Müller ist das Wasser auf die eigenen
	Mühlen. Denn bei jeweils nur einer – überbreiten – Fahrbahn je Richtung,
	sagt er, sei der Bedarf an Privatflächen: „Null“. Armin Simon

	9 Oct 2004

	## AUTOREN

	Armin Simon

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