# taz.de -- Streit um Hamburgs Wirtschaftsstrategien

	# taz.de -- Streit um Hamburgs Wirtschaftsstrategien

	> ■ Milliardensubventionen für Büros, Atomkraftwerke, Hafenerweiterung,
	> Stahl- und Luftfahrtindustrie: Lohnt der Aufwand, oder werden die Weichen
	> wieder falsch gestellt?

	Die Arbeitslosenrate klettert, die Sympathiekurve für SPD und Statt-Partei
	purzelt, der regionale Wirtschaftsaufschwung hält sich in bescheidenen
	Grenzen. Währenddessen basteln der Senat und die Planungsstäbe der Behörden
	eifrig an einer gigantischen Konzeption, die Hamburg erfolgreich ins
	nächste Jahrtausend katapultieren soll. Was Wirtschaftssenator Erhard
	Rittershaus einen „Quantensprung“ nennt, buchstabiert Stadtchef Henning
	Voscherau trocken als „Essentials“: Eine auf Wirtschaftswachstum
	ausgerichtete Stadtstrategie, in der großzügige Infrastrukturentscheidungen
	und eine enorme Ausweitung der bebauten Fläche die alles entscheidenden
	Eckpfeiler bilden.

	Um als Hafenstadt, High-Tech-Industriestadt und Bürostadt im 21.Jahrhundert
	zu bestehen, muß, so der Grundgedanke, geklotzt werden. 1995 wird dabei zu
	einem der wichtigsten Jahre: Heuer fallen Grundsatzentscheidungen, welche
	Stadtkasse, Wirtschaftspolitik und Stadtentwicklung auf Jahrzehnte hinaus
	binden. Kritiker wie Hamburgs Stadtplanungschef Egbert Kossak, die
	Regionalökonomen der TU Harburg oder die der Regierungsteilhabe schon recht
	nahen Grünen warnen dementsprechend laut. Sie fordern die Prüfung von
	Alternativen und eine sanfte, integrierte Entwicklungsstrategie.
	Brennglasscharf beleuchtet die Kontroverse um die Hafenerweiterung in
	Altenwerder den Konflikt: Hafenverdichtung oder milliardenschwere
	Wachstumsoffensive?

	1995 nun stehen etliche Großprojekte zur Entscheidung an: Hafenerweiterung,
	Flächennutzungsplan, vierte Elbtunnelröhre, außerdem die Stadtbahn.

	## Bis 1997 will Voscherau alle „Knackpunkte“ aus dem Weg geräumt haben

	Süffisant hatte Henning Voscherau in den gescheiterten rot-grünen
	Koalitionsgesprächen im Herbst 1993 der GAL deshalb bedeutet, „bis 1997
	sind alle Knackpunkte aus dem Weg geräumt“, die Großprojekte unverrückbar
	festgezurrt. Danach, so ließ der konservative Sozialdemokrat durchblicken,
	sei ein bißchen grüne Koalitionstünche durchaus verkraftbar. Doch selbst im
	eigenen Lager ist der neue Wachstumsglaube nicht unumstritten. Egbert
	Kossak: „Wir stellen dem Gewerbe jedes Jahr 30 Hektar frisch erschlossene
	Fläche zur Verfügung, verlieren aber jedes Jahr 4 Prozent Arbeitsplätze in
	diesem Sektor.“ Und: „Der Boden ist uns offensichtlich nichts wert“. Erre…
	verweist Kossak auf den Flächenfraß beim Gewerbe: „Eingeschossige
	Schuhkartons“, so Kossak, „und 30 Hektar an einer einzigen Stelle im Hafen,
	um ebenerdig Autos zu parken – das ist Wahnsinn.“

	Dieser Wahnsinn hat Methode, wie der wirtschaftspolitische Braintrust um
	den TU-Regional-ökonomen Dieter Läpple analysierte: Das Riesenareal der
	spottbillig verpachteten Hafenflächen weist niedrigste Produktivität,
	minimale Wertschöpfung und fallende Arbeitsplatzdichte auf. Hamburg drohe,
	so das Fazit der Experten, mit der einseitigen Förderung flächenfressender
	Containerstapelhalden erneut einen folgenschweren Fehler zu begehen und die
	Entwicklung zur mischgenutzten Dienstleistungsmetropole mit verstärkten
	regionalen Wirtschaftskreisläufen zu verschlafen.

	Problematische Weichenstellungen haben in der Hamburger Wirtschaftspolitik
	seit den 60er Jahren Tradition: Als München, Frankfurt und Stuttgart längst
	auf Dienstleistung und High-Tech setzten, subventionierte man sich vier
	Atomkraftwerke, die Aluminium- und die Stahlproduktion an die Elbe, eine
	Erblast, für die Hamburgs Steuerzahler und Stromkunden noch heute bluten.
	Und während sich heute die Avantgarde europäischer Metropolen- und
	Wirtschaftsplaner längst von High-Tech-Träumen (Airbus) und
	Infrastrukturoffensiven (Elbtunnel, Hafenerweiterung) verabschiedet, will
	Hamburg in den nächsten 15 Jahren die Wachstumsrezepte der 70er und frühen
	80er Jahre ausprobieren.

	Dem Widerstand von Parteien, Initiativen, ExpertInnen und BürgerInnen gegen
	die 4.Elbtunnelröhre und die Hafenerweiterung kommt denn auch laut Helmut
	Deecke, TU-Wissenschaftler und Hafenexperte, eine ganz besondere Bedeutung
	zu: „Gelingt es, endgültige Entscheidungen jetzt zu verhindern, bleibt die
	Chance für eine andere, bessere Weichenstellung erhalten.“ Florian Marten

	29 May 1995

	## AUTOREN

	Florian Marten

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