# taz.de -- Endstation Asphalt

	# taz.de -- Endstation Asphalt

	> In Deutschland sterben jedes Jahr viele Millionen Tiere auf den Straßen.
	> Doch niemand weiß genau, wie viele, welche Arten und wie der Verkehr das
	> Wildleben beeinflusst. Wer nach Antworten sucht, stößt auf starre
	> Strukturen

	Bild: EinTurmfalke als Verkehrsopfer auf der Straße

	Von Friederike Walch-Nasseri

	Auf dem Standstreifen liegt ein platter Haufen aus grau-bräunlichem Fell.
	„Das hat auch mal gelebt“, sagt Michael Huth. Er bremst langsam ab und
	bringt den kleinen Transporter am Straßenrand zum Stehen. Daneben donnert
	ein Lkw nach dem anderen über den Berliner Ring. Huth öffnet die Fahrertür,
	in die Kabine schwappt tosender Autobahnlärm. Er schaut über die Schulter,
	steigt aus, holt eine Schaufel aus dem Anhänger und kratzt den Fellfladen
	vom Asphalt. Mit dem Kadaver auf der Schippe steigt Michael Huth über die
	Schutzplanke, überquert den Grünstreifen am Straßenrand und hebt das tote
	Tier vorsichtig über den Maschendrahtzaun. Zurück im Wagen greift er
	wortlos nach einer kleinen Tastatur, die mit dem Bordcomputer verbunden
	ist, und tippt: M-a-r-d-e-r.

	Michael Huth ist Streckenwart, seit mehr als 30 Jahren arbeitet er bei der
	Autobahnmeisterei Rangsdorf bei Berlin. Jeden Tag kontrolliert er mit einem
	Kollegen Streckenabschnitte in seinem Zuständigkeitsbereich. Insgesamt 170
	Kilometer hin und zurück, plus Auf- und Ausfahrten. „Der eine lenkt, der
	andere denkt“, sagt Huth. Mit dem Bordcomputer werden Schäden aufgenommen:
	Verbeulte Schutzplanke, Loch im Zaun, verbogenes Straßenschild, Hitzeblasen
	auf dem Asphalt – und tote Tiere. Wenn Letztere am Straßenrand liegen,
	haben sie in der Regel einen brutalen, oft auch qualvollen Tod hinter sich.

	Obwohl alle Strecken der Autobahnmeisterei Rangsdorf mit Zäunen und Mauern
	gesäumt sind, haben Huth und sein Team im Erhebungsjahr 2021 rund 160
	größere Verkehrsopfer aufgenommen. Darunter vor allem Füchse und
	Waschbären, Greifvögel und Wildschweine.

	Diese 160 Tiere sind ein winziger Bruchteil der Realität. Zumindest laut
	den Schätzungen der portugiesischen Biologin Clara Grilo. Hochrechnungen in
	ihrer [1][Studie zu Roadkill] aus dem Jahr 2020 haben ergeben: Jedes Jahr
	sterben in Europa rund 29 Millionen Säugetiere und 194 Millionen Vögel
	durch den Straßenverkehr. Roadkill auf deutschen Straßen hat daran einen
	signifikanten Anteil. Grilo erklärt, dass sie allein für Deutschland von 3
	Millionen getöteten Säugetieren und 16 Millionen Vögeln pro Jahr ausgeht.
	Demnach sind deutsche Autofahrer:innen für 8 bis 10 Prozent des
	Roadkills in ganz Europa verantwortlich.

	Dafür gibt es zwei mögliche Ursachen: Deutschland hat das dichteste
	Straßennetz in ganz Europa. Und die Autos, die auf diesem Straßennetz
	unterwegs sind, fahren zu schnell.

	„Mit einem Tempolimit könnten viele Wildunfälle vermieden werden“, sagt
	Martin Strein, Biologe an der Forstlichen Versuchs- und Forschungsanstalt
	Baden-Württemberg. Wer in der Fahrschule oder im Physikunterricht
	aufmerksam war, erinnert sich vielleicht: Bei doppelter Geschwindigkeit
	vervierfacht sich der Bremsweg. Gerade wenn flinke Tiere wie Rehe und
	Wildschweine die Straße überqueren, entscheiden deshalb insbesondere bei
	höheren Geschwindigkeiten oft wenige Stundenkilometer über Leben und Tod.

	Das Roadkill-Risiko ist aber auch von der Verkehrsdichte zu bestimmten
	Tageszeiten abhängig. Berufsverkehr fällt zu bestimmten Jahreszeiten ins
	Morgengrauen oder die Dämmerung und fordert dann besonders viele
	Verkehrsopfer. Mehr Straßen lösen dieses Problem allerdings nicht, denn
	grundsätzlich gilt: Jede neue Straße kostet Wildleben und Biodiversität.
	„Wir sollten uns als Gesellschaft gut überlegen, wie weit unser Straßennetz
	noch ausgebaut werden soll, beziehungsweise kann“, sagt Martin Strein.

	Deshalb sind auch alle Maßnahmen zum Schutz von Wildtieren an Verkehrswegen
	lediglich ein Kompromiss. Aber je nach Region und betroffenen Tierarten
	können entsprechende Schutzmaßnahmen die Überlebenschancen des umliegenden
	Wildlebens zumindest deutlich verbessern. Dazu zählen
	Geschwindigkeitsbegrenzungen und Warnschilder an besonders gefährlichen
	Stellen, bessere Sichtbarkeit am Straßenrand, Zäune, Tunnel oder
	Grünbrücken.

	Für jedes neue Bauvorhaben muss in Deutschland individuell geprüft werden,
	ob der Lebensraum und die Bewegungsrouten unterschiedlicher Tier- und
	Pflanzenarten betroffen sind. Und Roadkill ist dabei bei Weitem nicht das
	einzige Problem – unter anderem beeinträchtigen auch Lärm und
	Luftverschmutzung, Lichtreize, Streusalz und nicht zuletzt die
	Zersplitterung von Habitaten das Verhalten, die Fortpflanzungschancen und
	damit das Überleben von Wildtieren.

	„Unsere Gesetze sind in vieler Hinsicht ausreichend, aber die Umsetzung
	dauert oft viel zu lange“, sagt Martin Strein. „Teilweise dauert es zehn
	Jahre und länger, bis eine Grünbrücke steht.“ Laut den Zielen der
	Nationalen Strategie zur Biologischen Vielfalt sollten bis 2020 „von den
	bestehenden Verkehrswegen in der Regel keine erheblichen Beeinträchtigungen
	des Biotopverbundsystems mehr ausgehen.“

	Der Biotopverbund wurde bereits 2002 im Bundesnaturschutzgesetz
	beschlossen. Er soll sicherstellen, dass Tiere und Pflanzen so sicher wie
	möglich von A nach B kommen. Egal ob zwischen diesen Lebensräumen ein
	großes Feld, eine Siedlung oder eine breite Straße verläuft.

	Laut Bundesnaturschutzgesetz sollen außerdem 10 Prozent der Landfläche als
	Biotope für Wildleben erhalten werden. Ein Lagebericht des Bundesamts für
	Naturschutz aus dem Jahr 2017 betont allerdings, „dass aktuell keine Daten
	vorliegen, in welchem Umfang der Biotopverbund jeweils tatsächlich
	umgesetzt und rechtlich gesichert ist.“ Auf Nachfrage der taz beim
	Bundesamt für Naturschutz heißt es, dass es seitdem keine weiteren
	Erhebungen gegeben hat.

	Der Ansatz ist also da, die Umsetzung bleibt aber unklar. Jedes Bundesland
	hat eigene Biotope und macht seine eigene Biotopverbundplanung. Vorgaben zu
	einem einheitlichen Vorgehen gibt es kaum. Und einheitliche Angaben dazu,
	welche Bundesländer das 10-Prozent-Ziel erreichen und wie erfolgreich die
	Verbindung zwischen einzelnen Biotopen von unterschiedlichen Arten genutzt
	wird, gibt es auch nicht.

	Wildunfälle mit Reh-, Rot-, Dam- und Schwarzwild sind die einzigen, die in
	Deutschland offiziell erfasst werden. Laut dem Deutschen Jagdverband werden
	jedes Jahr [2][250.000 bis 300.000] Fälle gemeldet. Beim Bundesamt für
	Statistik werden dagegen nur die Wildunfälle erfasst, bei denen
	[3][Personen zu Schaden] gekommen sind: „Das führt zu skurrilen
	Situationen“, sagt Torsten Reinwald, Pressesprecher des Deutschen
	Jagdverbands. „Vor mehreren Jahren sollte die Bundesregierung auf Anfrage
	der Opposition offenlegen, wie viele Wildunfälle es pro Jahr gibt. Die
	Antwort: Na ja, so, knapp 3.000.“

	Wie stark Roadkill den Bestand einzelner Arten tatsächlich bedroht, ist
	schwer zu schätzen. Oftmals ist gar nicht bekannt, wie viele Tiere
	einzelner Arten es überhaupt bei uns gibt. Eine gemeinsame Analyse von
	Deutschem Jagdverband und Bundesamt für Naturschutz zeigt allerdings: Für
	einige seltene Arten ist das Auto der Prädator Nummer 1. Laut
	Roadkill-Erhebungen aus ganz Europa werden bei Luchs und Wolf bis zu 50
	Prozent der Todesfälle durch den Verkehr verursacht. Beim Fischotter sind
	es sogar 70 Prozent.

	Michael Huth setzt den Blinker und biegt in die Einfahrt zur
	Autobahnmeisterei. Dort wird er die Daten der Streckenkontrolle aus dem
	Bordcomputer auswerten – Fundort, Zeitpunkt und Gegenstand. In den letzten
	drei Jahrzehnten in der Autobahnmeisterei hat er viel gesehen. Schlimme
	Autounfälle, einen totgefahrenen jungen Wolf, eine große aufblasbare
	Gummipuppe im Straßengraben, die ihm einen ordentlichen Schrecken versetzt
	hat.

	Die Bilanz der kurzen Kontrollfahrt auf der A 10 von Rangsdorf bis
	Ludwigsfelde-Ost, 11 Kilometer hin, 11 Kilometer zurück: Rund ein Dutzend
	Reifenstücke und Fahrzeugteile. Ein verbogenes Straßenschild. Ein
	Cuttermesser. Ein Schuh, Größe 42. Zwei Krähen, ein Marder, eine Elster.

	4 Aug 2023

	## LINKS

	[1] https://esajournals.onlinelibrary.wiley.com/doi/10.1002/fee.2216
	[2] https://www.jagdverband.de/zahlen-fakten/jagd-und-wildunfallstatistik/wildu…
	[3] https://www.destatis.de/DE/Themen/Gesellschaft-Umwelt/Verkehrsunfaelle/Tabe…

	## AUTOREN

	Friederike Walch-Nasseri

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