# taz.de -- heute in hamburg: „Es braucht die Stadtbahn“

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	Interview Finn Starken

	taz: Herr Braasch, wie klimafreundlich ist Hamburg?

	Manfred Braasch: Hamburg spart zu wenig CO2 ein, um seine Klimaziele
	erreichen zu können. Die Statistiken zeigen: Im Verkehr sind die
	CO2-Emissionen in den letzten Jahren angestiegen. Auch in der Industrie und
	der energetischen Gebäudesanierung muss Hamburg besser werden.

	Warum steigen die Emissionen an?

	Es werden immer mehr Autos zugelassen. Es gibt über 800.000 Autos in
	Hamburg. Vor fünf Jahren waren es noch 50.000 weniger. Hamburg hinkt bei
	der Umstellung auf klimafreundliche Mobilität weit hinterher.

	Die Hamburger sind also Autofans?

	Selbst die neu gebaute Hafencity ist auf das Autofahren ausgerichtet. Auch
	hier fährt man auf vierspurigen Straßen. Da sind andere Städte wie Paris
	oder London sehr viel weiter. Dort werden Straßen knallhart für das Auto
	gesperrt.

	Aber der Jungfernstieg ist doch jetzt autofrei …

	Das stimmt, aber wir diskutieren schon so lange über einzelne Straßen und
	autofreie Stadtteile. Selbst Oberbillwerder, Hamburgs neuester Stadtteil,
	wird nicht autoarm organisiert. Die Stadt muss da offensiver werden.

	Und was ist mit dem Elektroauto?

	Bevor ein Elektroauto das erste Mal gefahren ist, hat es schon eine höhere
	CO2-Bilanz als ein Benziner. Daher muss Hamburg den Verkehr öffentlich
	organisieren. Wir müssen weg von der Individualmobilität.

	Deshalb werden ja die U5 und die S4 gebaut. Warum reicht Ihnen das nicht?

	Es ist richtig, den öffentlichen Nahverkehr zu stärken. Aber schauen wir
	uns die U-Bahnlinie 5 mal an: Es werden 25 Kilometer an neuer Strecke
	gebaut. Die Energie, die man benötigt, um den Tunnel, die
	Einstiegsschächte, die Rettungswege und die Stationen zu bauen, setzt so
	viel CO2 frei, dass es 100 Jahre bräuchte, bevor sich die Nutzung der U5
	für den Klimaschutz überhaupt lohnen würde.

	Tatsächlich?

	Das wurde alles in Studien ausgerechnet. Deshalb fordern wir eine Stadtbahn
	für Hamburg. Die könnte man oberirdisch bauen. Das würde weniger CO2
	erzeugen, ginge viel schneller und wäre effektiver einsetzbar. Und es würde
	genauso viel kosten.

	Was könnte die Stadt noch tun?

	Als Mehrheitseigner des Flughafens könnte die Stadt Kurzstreckenflüge unter
	600 Kilometer stärker ausgrenzen. Die kann man nämlich auch gut mit der
	Bahn fahren. Dafür hätte man die Coronakrise jetzt gut nutzen können.

	Digitale Veranstaltung: Zweiter Hamburger Klimagipfel zum Thema „Mobilität
	und Klimaschutz“. Unter anderem mit Verkehrssenator Anjes Tjarks (Grüne).
	19 Uhr. Anmeldung hier: bund-hamburg.de/klimagipfel2021

	25 Jan 2021

	## AUTOREN

	Finn Starken

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