# taz.de -- wie machen sie das?: Die Fahrrad-Beauftragte

	# taz.de -- wie machen sie das?: Die Fahrrad-Beauftragte

	Éva Ádám, 40, ist seit Anfang des Jahres Fahrradbeauftragte der Stadt
	Stuttgart. Schon als Studentin fuhr sie dort am liebsten Rad. Später
	arbeitete die gebürtige Ungarin als Verkehrsplanerin in der Schweiz.

	taz am wochenende: Frau Ádám, Sie setzen sich für die Rechte von
	Fahrradfahrenden in Stuttgart ein – der Geburtsstadt des Automobils und
	Stammsitz von Daimler und Porsche. Wie machen Sie das?

	Éva Ádám: Ohne ein bisschen Idealismus geht das nicht. Mein Team und ich
	arbeiten hartnäckig, sonst passiert wenig. Alleine können wir aber nichts
	erkämpfen und entscheiden. Prozesse und Abstimmungen zwischen Verwaltung
	und Politik brauchen Zeit.

	Sind nicht alle CDU-Politiker Autobeauftragte?

	Zuletzt waren wir positiv überrascht, dass einige CDU-Bezirksbeiräte sich
	anstelle von Parkplätzen für sichere und bessere Radwege ausgesprochen
	haben. Natürlich ist klar, welche Partei wofür steht. Aber auch
	innerparteilich gibt es Unterschiede.

	Sehen Sie sich selbst als Fahrradaktivistin?

	Nein. Dazu stehe ich auch. Ich fahre gerne Fahrrad, bin aber auch
	realistisch. Wir in der Stadtverwaltung kämpfen dafür, dass Radfahrer mehr
	Verkehrsfläche bekommen und dass sie als gleichberechtigte
	Verkehrsteilnehmer behandelt werden.

	Das klingt nicht sehr zuversichtlich.

	In einer Autostadt kann man von heute auf morgen nicht alles ändern. Es ist
	wichtig, dass es Aktivisten gibt und wir stehen im Austausch. Ich kann aber
	nicht täglich mit meinen direkten Mitarbeitern streiten. Die können auch
	nichts für die aktuelle Verkehrssituation.

	Wie genau gestaltet sich Ihr Arbeitsalltag?

	Wir begleiten alle laufenden und geplanten Projekte zum Thema Radverkehr
	auf konzeptioneller Ebene und in der Absprache mit anderen Ämtern.
	Projektbezogen sind wir in den Bezirksbeiratssitzungen und
	Gemeinderatssitzungen dabei. Dazu kommt der Kontakt zu Bürgern,
	Aktivistengruppen, Öffentlichkeitsarbeit oder der Besuch von Seminaren.

	Ist die Stadt fahrradfreundlicher geworden?

	Auf jeden Fall. Ich war schon begeisterte Fahrradfahrerin, als ich 2003
	nach Stuttgart kam. Ich kenne die Stadt noch ohne Schutzstreifen und ohne
	Fahrradstraßen. Heute gibt es eine bessere Infrastruktur: Es gibt zwei
	Fahrradstraßen, baulich getrennte und sichere Radwege, Radfahrstreifen und
	Schutzstreifen. Der große Teil der Einbahnstraßen ist für den Radverkehr
	freigegeben.

	Wann ist Stuttgart eine Fahrradstadt?

	Wir sind auf dem Weg. Unser Ziel ist es, bis 2030 den Anteil des
	Radverkehrs auf 25 Prozent zu erhöhen. Dafür müssen aber alle Parteien
	mitmachen. Das vor den Wahlen zu versprechen, ist schön, die Umsetzung eine
	andere Sache.

	Interview: Simon Wörz

	6 Jul 2019

	## AUTOREN

	Simon Wörz

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