# taz.de -- Wie Airbnb, nur für Autos

	# taz.de -- Wie Airbnb, nur für Autos

	> Überall etablieren sich neue Car-Sharing-Projekte. In Potsdam nutzt
	> „StadtTeilAuto“private Bestände statt eigener Fuhrparks. Eine gute Idee
	> ist das aber leider nicht immer

	Bild: Stehende Blechlawine. Wenn man sie teilt, wird sie dann weniger?

	Von Wiebke Schönherr

	Irgendwann fing Joos van den Dool an, sich zu wundern. Es standen so viele
	Autos in seinem Kiez, ja in ganz Potsdam herum. Jeden Tag an selbiger
	Stelle. Kaum benutzt, kaum bewegt. Die reinste Verschwendung an Blech und
	Platz.

	Während die Straßen voller Autos waren, bot Potsdam aber auch eine große
	Lücke: gewerbliches Car-Sharing gab es hier nicht. Kein DriveNow, kein
	car2go oder cambio. Schließlich klebte van den Dool, gebürtiger
	Niederländer, ein paar Zettel an die Straßenlaternen seiner Nachbarschaft
	im Westen der Stadt: Wer hat Interesse an Kiez-Car-Sharing? Darunter
	standen Ort und ein Datum fürs erste gemeinsame Treffen. Es kamen zehn
	Neugierige. Es konnte losgehen. „Ich wollte gemeinschaftlich etwas
	bewegen“, sagt van den Dool mit Blick zurück.

	Heute, fünf Jahre später, gehören der Initiative 400 Leute aus der
	Nachbarschaft und zwölf Autos an, darunter sind Familien, Rentner und
	Singles, sowie Kleinwagen, Kombis, Transporter und sogar ein Elektroauto.
	„StadtTeilAuto“ Potsdam heißt die Sharing-Gemeinschaft. Zwei Lastenräder
	zählt sie auch noch zu ihrem Bestand. Die Fahrzeuge wandern auf rein
	privater Basis von Hand zu Hand.

	Laternenpfosten muss man dafür nicht unbedingt bekleben. Es reicht auch in
	Klick im Netz. Drivy, SnappCar und Getaway – diese drei Online-Plattformen
	haben das Teilen von Autos zu ihrem Geschäftsmodell gemacht. Anders als
	DriveNow oder Flinkster haben sie keine eigene Fahrzeugflotte, sondern
	vermitteln private Autos, mit denen sie Geld verdienen wollen. Wie Airbnb,
	nur für Autos. Ihr Markt wächst. Drivy meldete für den Juli dieses Jahres
	230.000 registrierte Nutzer. Ende 2017 waren es noch 30.000 weniger. Auch
	die, die ihr Auto dort anbieten, können damit ihren Kontostand verbessern.
	Doch um materiellen Gewinn geht es van den Dool nicht, sondern um
	ökologischen und sozialen. Die Kosten werden bei StadtTeilAuto solidarisch
	und nicht gewinnbringend geteilt. Mit rund 35 fälligen Cent pro Kilometer
	ist die Versicherung, sind eventuell anfallende Reparaturen und auch das
	verbrauchte Benzin abgedeckt.

	Wer sich über die Fahrzeug-Liste online ein Auto herausgesucht hat, ruft
	beim Besitzer an und vereinbart die Zeit der Ausleihe. Den Schlüssel
	bekommt man an der fremden Wohnungstür. Einmalig wird zwischen Nutzer und
	Besitzer ein Vertrag unterzeichnet, der Rest beruht auf Vertrauen und
	Absprache. „Es geht um geteilte Werte“ sagt van den Dool. „Wir wollen
	Ressourcen sparsam nutzen, die Umwelt schützen.“

	Neu ist die Idee nicht unbedingt: Im bayerischen Vaterstetten gibt es
	bereits seit 1992 Carsharing-Vereine, in Landshut seit 1993 und in
	Halberstadt seit 1996. Rund 40 Prozent aller Anbieter sind laut
	Bundesverband CarSharing so organisiert. Sie haben zwar oft nur eine
	Handvoll Autos, aber einen festen Nutzerkreis. Die Fahrzeuge gehören dem
	Verein, sind also nicht in privaten Händen. Aber sie werden im Sinne des
	ursprünglichen Sharing-Gedankens geteilt: nicht gewinnorientiert.

	Neu ist aber die rasante Zunahme dieser Initiativen. Vor allem in
	Baugemeinschaften und anderen Formen gemeinschaftlichen Wohnens gehört
	Car-Sharing mittlerweile zum Lebensstil dazu. Jutta Deffner vom Institut
	für sozial-ökologische Forschung in Frankfurt/Main (ISOE) begleitete in den
	vergangenen Jahren mehrere nachbarschaftliche Sharing-Initiativen
	wissenschaftlich. Sie sagt: „Es gibt heute kaum noch ein gemeinschaftliches
	Wohnprojekt, in dem nicht versucht wird, Mobilität nachhaltig zu
	gestalten.“ Im brandenburgischen Werder etwa schuf die neu gegründete
	Mehrgenerationen-Genossenschaft Uferwerk ein eigenes System zum
	Auto-Teilen. Dort kommen nun auf rund 55 Haushalte 24 Autos.

	Und in Hamburg machte die Eigentümergemeinschaft Dock71 aus der Not eine
	Tugend: Weil für ihren Neubau in der Hafencity eine zweite Parkebene in der
	Tiefgarage zu teuer geworden wäre, bastelten sie an einem
	Mobilitätskonzept, das die Anzahl der Autos reduzieren würde. Neben einer
	geplanten Fahrradwerkstatt im Haus und der Idee, mit dem HVV ein spezielles
	Bewohnerticket zu entwickeln, gehörte dazu auch eine Sharing-Initiative für
	Autos. Sie gründeten einen Verein, dem mittlerweile 35 Bewohner des Hauses
	angehören. Im Juni dieses Jahres konnte Dock71 Car-Sharing sein erstes Auto
	kaufen. Für die Verwaltung des Carsharing-Betriebs entwickelten sie ein
	Buchungsportal: otua.de.

	Zäh können diese Versuche, nachhaltig zu werden und flexibel zu bleiben,
	aber sein. Was, wenn ich mein Auto mal brauche, und dann steht es nicht vor
	der Haustür? Und will ich jedes Mal den Kofferraum leeren und die Rücksitze
	dazu, wenn ich mein Fahrzeug abgebe?

	Manche Menschen, so hat es Jutta Deffner erlebt, haben dieses Sharing-Ideal
	vor Augen, aber „ihr Hauptzugriffsrecht“, so Deffner, auf ihr Auto zu
	verlieren, das ist ihnen dann doch zu viel. Bei einem von ihr begleiteten
	Wohnprojekt in Berlin hat sich so ein Car-Sharing mit Buchungssystem nicht
	durchgesetzt. Stattdessen organisieren sie dort nun einen informellen
	Austausch. Es gibt eine Liste an Fahrzeugen, die geteilt werden können. Wer
	eines braucht, ruft beim entsprechenden Besitzer an. „Die
	Sharing-Konzepte“, sagt Deffner „werden in jeder Gemeinschaft neu
	ausgehandelt.“

	Van den Dool will seine Potsdamer StadtTeilAuto-Initiative baldmöglichst in
	einen Verein umwandeln. Das Ausleihen der Fahrzeuge soll aber weiter so
	einfach wie möglich sein: Erst wird online gebucht, dann wird der Schlüssel
	persönlich abgeholt. „Ohne Chip-Karte und ohne Board-Computer“, verspricht
	er. Er schätzt den Plausch mit den Nachbarn. Für ihn hat Car-Sharing auch
	einen sozialen Gewinn.

	17 Sep 2018

	## AUTOREN

	Wiebke Schönherr

	## ARTIKEL ZUM THEMA