# taz.de -- CDU will Zahlen sehen | |
> SPD und Hochbahn halten eine Kostenschätzung für den Bau der U5 derzeit | |
> für unmöglich | |
Von Maren Knödl | |
In einem Bürgerschaftsantrag hat die CDU den Senat aufgefordert die Kosten | |
für den Bau der neuen Hochbahnlinie U5 offenzulegen. Dieser Anfrage sind | |
die Regierungsparteien nicht nachgekommen. „Erst wenn die Planungen | |
abgeschlossen sind, liegen alle Informationen zur Ermittlung der | |
Gesamtkosten vor“, sagt die verkehrspolitische Sprecherin der | |
SPD-Bürgerschaftsfraktion, Dorothee Martin. Dass der Hamburger | |
Verkehrsverbund (HVV) sich Zeit nehme, alles ausführlich zu prüfen, sei | |
richtig: „Übereilte Enscheidungen führen ja erst zu unvorhergesehenen | |
Kostensteigerungen.“ | |
Die CDU befürchtet trotzdem eine „Kostenexplosion“ und hält die Frage nach | |
den Ausgaben für „wahlentscheidend“. Ihr Argument: Ein vergleichbares | |
Projekt in Berlin, die Zusammenlegung der Linien U5 und U55, habe pro | |
Kilometer rund 238 Millionen Euro gekostet. Für die 30 Kilometer lange neue | |
Strecke der U5 in Hamburg würde eine Hochrechnung Gesamtkosten von rund | |
sieben Milliarden Euro ergeben. | |
Die Hamburger Hochbahn lehnt eine solche Hochrechnung ab, man könne nicht | |
von einem Projekt auf das andere schließen. „Jedes Projekt hat seine | |
eigenen Herausforderungen“, sagt deren Sprecher Christoph Kreienbaum. | |
CDU-Verkehrspolitiker Dennis Thering hält die frühzeitige Offenlegung der | |
Kosten trotzdem für notwendig. Man brauche jetzt Klarheit, um zu | |
diskutieren, was das Projekt die Stadt höchstens kosten darf. „So können | |
wir gegebenenfalls höhere Kosten auf Bundesebene besprechen“, sagt er. | |
Für eine seriöse Kosteneinschätzung sei es noch zu früh, so Kreienbaum. | |
„Und das ist eine Bedingung für transparente Planung: nicht möglichst früh, | |
sondern rechtzeitig und möglichst genaue Zahlen zu veröffentlichen.“ | |
Auch bei früheren Projekten habe sich das bewährt. So kam es beim Bau der | |
U4 in der Hafencity nur zu 8,5 Prozent höheren Kosten als angenommen. Die | |
Verlängerung zu den Elbbrücken liege vermutlich sogar 30 Millionen Euro | |
unter dem Planansatz von 178 Millionen Euro. | |
Der genaue Streckenverlauf der neuen Linie U5 ist derzeit noch in Planung. | |
Fest steht, dass die Linie in Bramfeld startet, über die City-Nord an | |
Kampnagel vorbeiführt und voraussichtlich in Lokstedt endet. Derzeit werde | |
geprüft ob auch Lurup im Westen durch die geplante Strecke mit angebunden | |
werden kann. Mit einer Kostenschätzung ist laut Hochbahn frühestens 2019, | |
eher aber 2020 zu rechnen, wenn die Entwurfsplanung abgeschlossen ist. | |
12 Sep 2018 | |
## AUTOREN | |
Maren Knödl | |
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