# taz.de -- Der unpraktische Bote

	# taz.de -- Der unpraktische Bote

	> Zukunftskram Hätte der Droide R2D2 aus Starwars einen tollpatschigen,
	> minderbegabten Cousin dritten Grades: Sein Name wäre „6D88“. Für Domino…
	> apportiert der Lieferroboter derzeit die Pizza zum Kunden und zeigt: Der
	> Weg in die Zukunft ist holprig.

	Bild: 70 Prozent der Passanten reagieren nicht auf ihn: den Lieferroboter der F…

	von Anna Gröhn

	Technik, die faul macht, gibt es zur Genüge. Doch da geht noch mehr:
	Künftig sollen Lieferroboter auch die Pizza nach Hause liefern. Für die
	Pizzakette Domino’s ist seit Mitte Mai Roboter 6D88 in Hamburg-Ottensen
	unterwegs. Er ist klein, wendig und sieht ein wenig aus wie ein Inkubator
	auf sechs Rädern. Entwickelt wurde er von der estnischen Firma Starship
	Technologies, die ihre Lieferroboter an Unternehmen weltweit vermietet und
	von Skype-Mitbegründer Ahti Heinla geführt wird.

	Die kleinen Androiden sind in Hamburg keine Neuheit: Ende letzten Jahres
	war es der Paketdienst Hermes, der für einen Pilottest gemietete
	Lieferroboter ein halbes Jahr lang Päckchen ausliefern ließ. Nun kooperiert
	Starship Technologies in Hamburg mit den Lieferdiensten Foodora und
	Domino’s. „Es geht darum, Erfahrungen im Bereich Lebensmittel- und
	Fastfood-Lieferung zu sammeln“, sagt Starship-Händler Dino Dessi.

	Bei Domino’s geht es wohl eher darum, ein wenig die Werbetrommel für sich
	zu rühren: Selbstfahrende Fahrzeuge, autonome Roboter, alles unter dem
	Deckmantel der Mobilität der Zukunft – darauf springt die Presse an.
	Karsten Freigang, Geschäftsführer von Domino’s Deutschland, drückt das
	bedächtig aus: „Wir erhoffen uns eine größere Aufmerksamkeit bei
	potenziellen Mitarbeitern und Kunden“, sagt er.

	Auch ökonomische Gründe habe das Ganze: „Der Lieferroboter ermöglicht es
	uns, bei hohem Bestellaufkommen zusätzliche Lieferungen durchzuführen und
	Wartezeiten zu vermeiden“, sagt Freigang. Noch in diesem Jahr plane das
	Unternehmen in weiteren Filialen in Hamburg Lieferroboter einzusetzen.
	Ersetzen sollen die Roboterboten die Mitarbeiter aber nicht. Man sei
	regelmäßig auf der Suche nach weiteren Angestellten.

	Ein Blick auf die Maschinenboten zeigt: Konkurrenz für den Menschen ist
	noch nicht in Sicht. Ein Beispiel: Während ein Fahrer durchschnittlich drei
	bis vier Bestellungen pro Stunde ausliefern kann, schafft der Roboter
	gerade mal eine. Maximal zehn Kilogramm kann er befördern, auch sein
	Stauraum ist begrenzt: Etwa fünf Pizzen passen in das Paketfach, ein Bote
	kann je nach Transportmittel mindestens das Doppelte transportieren. Zudem
	decken die Roboter nicht das gesamte Liefergebiet ab. Auch reden oder gar
	kommunizieren können sie nicht. Dafür sehen sie recht knuffig aus. Also
	alles nur Spielerei?

	## Die Zentrale muss 6D88 über die Straße helfen

	An diesem Dienstagmorgen rollt Lieferroboter 6D88 durch den Bahrenfelder
	Steindamm, Dino Dessi begleitet ihn auf seinem Lieferweg. Denn noch darf
	das 21 Kilo schwere Gefährt nur in Begleitung eines Starship-Mitarbeiters
	unterwegs sein. Dessi soll Passanten Fragen beantworten und auf den
	Miniroboter aufpassen. Auch von der Zentrale in Tallin wird der Roboter
	überwacht, die ihn auch steuern kann.

	Seine Umwelt nimmt 6D88 mithilfe von neun installierten Kameras und sechs
	Sensoren wahr, ähnlich wie bei einem Parkassistenten. Er kann Dinge in
	einer Entfernung von rund 50 bis 80 Metern erblicken. Je nach Distanz
	greift er auf Stereokameras, Radar- und Ultraschallsysteme oder neuronale
	Netze zurück.

	Mithilfe solcher Sensorik und Navigationssoftware sucht er sich seine Wege
	selbstständig. Fahrradwege und Straßen hat er gelernt zu umfahren. Muss er
	dennoch eine Straße überqueren, meldet er sich in der Firmenzentrale; ein
	Mitarbeiter schaltet sich in sein System ein und übernimmt die Steuerung.

	„Wir zielen darauf ab, dass unser Roboter 99 Prozent autonom fährt, jedoch
	wird dies noch eine Weile dauern“, sagt Dino Dessi. Zwar sei geplant, den
	Lieferroboter in Zukunft ohne menschliche Begleitung loszuschicken, aber:
	„Bei schwierigen und komplexen Situationen ist es wichtig, dass sich ein
	Mensch online zuschalten und den Roboter unterstützen kann.“

	Denn nicht nur der Straßenverkehr ist komplex, auf Gehwegen passieren
	Fußgänger, Fahrradfahrer, Skater, Rollstuhlfahrer den Roboter. Wer haftet
	dafür, wenn 6D88 mit jemandem kollidiert oder einen Unfall verursacht?
	Dieser Frage weicht der Starship-Mitarbeiter aus, stattdessen betont er:
	„Unser Roboter ist sehr, sehr vorsichtig und zurückhaltend. Sobald er etwas
	vor oder neben sich wahrnimmt, wird er sofort langsamer oder stoppt.“ An
	Orten, wo viele Leute unterwegs seien, würde der Roboter ständig anhalten.
	Für solche Strecken sei er nicht geeignet. – Eher unpraktisch in einer
	Großstadt.

	6D88 rollt in Schrittgeschwindigkeit den holprigen Gehweg entlang, maximal
	sechs Stundenkilometer kann er erreichen. Eine Baustelle liegt im Weg, nur
	ein halber Meter ist bis zum Fahrradweg frei. Der kleine Roboter gerät ins
	Stocken, windet sich abwechselnd nach links und rechts, bis er schließlich
	vor den Bauzäunen stehen bleibt. Einen kurzen Moment lang überkommt einen
	das Gefühl, 6D88 denke intensiv über sein zu überwindendes Hindernis nach.
	Das erledigen jedoch die installierten Systeme.

	Ein neuer Versuch: 6D88 surrt und macht einen Schlenker nach hinten, dann
	wendet er nach rechts und ruckelt langsam über den halben Meter zwischen
	Baustelle und Fahrradweg. Das geht etwa eine Minute lang gut. Eine Gruppe
	Erdenbewohner steht nun mitten auf dem Fußgängerweg und unterhält sich
	angeregt. Sie bemerken gar nicht, wie 6D88 vor ihnen stehen bleibt und sich
	auf der Stelle ruckartig hin- und herbewegt. Lediglich der schwarze
	Pinscher schaut den Roboter an, dreht sich dann aber wieder weg und
	betrachtet seine Herrchen.

	Erste Tests zeigten, dass rund 70 Prozent der Leute gar nicht auf den
	Roboter reagieren, so Dino Dessi. Und wenn, dann reagierten sie durchweg
	positiv. Das sei eine ganz andere „experience“, als wenn ein normaler Bote
	vorbeikäme. In den Genuss dieser futuristischen Liefermethode kommt
	allerdings nicht jeder, denn die Roboter können höchstens einen 20
	Zentimeter hohen Bordstein erklimmen. Wer also im vierten Stock wohnt oder
	aufgrund körperlicher Einschränkungen nicht vor die Tür kommen kann, dem
	apportiert 6D88 keine Pizza. Eine barrierefreie Roboterlieferung wäre etwa
	mit einer Drohne möglich, das sei momentan allerdings nicht geplant, heißt
	es bei Domino’s.

	„Die Boten sind und bleiben deshalb das Wichtigste“, sagt Selami Özcelik,
	Franchise-Partner der Ottensener Domino’s Filiale. „Die Roboter sind eine
	Ergänzung.“ Getestet werden sie derzeit nur mit dem Einverständnis des
	Kunden. Da der Lieferroboter kein Wechselgeld mit sich trägt, muss die
	Bestellung vorher online über den Webshop bezahlt werden. Die
	Domino’s-Mitarbeiter bestücken den Roboter in der Filiale, ein
	Starship-Mitarbeiter holt ihn ab.

	Sobald er losfährt, erhalten die Testkunden eine SMS. Über einen Link
	können sie die Tour verfolgen. Ist der Roboter vor der Haustür angekommen,
	benachrichtigt sie eine weitere SMS, darin ein Link zu einem elektronischen
	Schlüssel, mit dem das Paketfach geöffnet und wieder verschlossen werden
	kann.

	Doch was wäre, wenn jemand versuchte die Maschine aufzubrechen? Dann gäbe
	sie ein Warnsignal von sich, sagt Özcelik. Ein Starship-Mitarbeiter würde
	sich unmittelbar einschalten. Zudem wird die Position des Roboters
	permanent an die Firmenzentrale übermittelt, was einen Diebstahl erschwert.

	Sollte dennoch etwas geklaut werden, sei der Inhalt versichert, sagt Henry
	Harris-Burland, Vizepräsident von Starship Technologies. Auch Kundendaten
	seien sicher, versichert er. Alle Inhalte seien mit einer
	Ende-zu-Ende-Verschlüsselung geschützt. Die Firma speichere kaum
	Kundendaten, die meisten lägen bei den Kooperationspartnern.

	Doch auch der Roboter sammelt Daten auf seinen Wegen. Die Geodaten nutzt
	Starship, um Karten zu erstellen. Sollte der Roboter aber mit seinen
	installierten Kameras auch Gesichter aufnehmen, wäre das
	datenschutzrechtlich problematisch. Gespeichert oder weiterverarbeitet
	würden die Aufnahmen daher nicht, heißt es bei Starship. Zudem werde alles,
	was oberhalb des Bauchnabels liege, unkenntlich gemacht. Das schließt
	allerdings weder Kinder noch Nummernschilder oder Autokennzeichen aus.

	7 Aug 2017

	## AUTOREN

	Anna Gröhn

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