# taz.de -- „Grenzwert nicht eingehalten“

	# taz.de -- „Grenzwert nicht eingehalten“

	> Dieselgipfel Die meisten Autos würden auch nach den geplanten
	> Software-Updates zu viel gesundheitsschädliches Stickoxid ausstoßen, sagt
	> Chemiker Peter Mock

	Bild: Viele Autos müssen umgebaut oder gleich verschrottet werden, damit sie d…

	Interview Anna Parrisius

	taz: Herr Mock, wie bewerten Sie das Ergebnis des Dieselgipfels von
	Bundesregierung und Autoindustrie?

	Peter Mock: Das Ergebnis – die Nachrüstung, die jetzt beschlossen wurde –
	ist keine wirkliche Nachrüstung, sondern nur ein Software-Update. Das
	Update kann bei Fahrzeugen gut funktionieren, die die neueste Technologie,
	nämlich einen SCR-Katalysator, an Bord haben. Diese Autos können die
	aktuellen Grenzwerte für das gesundheitsschädliche Stickoxid dann auch
	einhalten. Viele Autos haben diesen Katalysator aber nicht, und da bringt
	dann auch das beste Software-Update nicht viel.

	Was bewirkt das Update?

	Das Update führt bei einem Teil der Fahrzeuge dazu, dass mehr Harnstoff
	eingespritzt wird und damit die Stickoxide reduziert werden können. Diese
	Autos und deren Betrieb sind dann sauberer. Im Gegenzug muss der Kunde den
	Harnstofftank häufiger nachfüllen. Bei Fahrzeugen, die nicht über die
	SCR-Technologie verfügen, kann man den Stickoxidausstoß nur ein kleines
	Stück weit per Software-Update reduzieren. Wenn man Verbrauch und Leistung
	konstant halten möchte, ist da sehr wenig rauszuholen. Wir stehen da vor
	einem Zielkonflikt. Ich kann den Motor entweder auf seinen
	Kraftstoffverbrauch, auf niedrige Schadstoffemissionen oder auf Leistung
	optimieren, alles zusammen geht nicht.

	Wie viele Autos in Deutschland haben einen SCR-Katalysator?

	Aktuelle Zahlen gibt es nicht. Nach einer Studie von uns von 2015 war
	ungefähr die Hälfte aller Fahrzeuge der neuesten Abgasnorm Euro 6 mit der
	SCR-Technologie ausgestattet. Die andere Hälfte hatte die Technologie noch
	nicht, und bei den Euro-5-Fahrzeugen ist sie sehr unüblich, die meisten
	Fahrzeuge haben dann nur einen Stickoxidspeicherkatalysator. So ein
	Speicherkatalysator kann zwar im Prinzip auch sehr gut funktionieren,
	allerdings ist dieser bei den meisten Fahrzeugen viel zu klein
	dimensioniert und damit in der Praxis kaum zu gebrauchen. Das bedeutet: Die
	meisten Diesel-Pkws werden auch nach dem Update die Grenzwerte nicht
	einhalten.

	Warum wurde die Software nicht schon früher geändert?

	Bei den Fahrzeugen mit SCR-Technologie hätte man das schon längst machen
	können. Nachteil dabei: Der Kunde hätte mehr Harnstoff nachspritzen müssen
	oder die Autohersteller hätten größere Harnstofftanks in die Fahrzeuge
	einbauen müssen. Bei den anderen Autos ohne SCR-Technologie war schon in
	der Vergangenheit klar, dass ein Update keinen großen Effekt bringen wird,
	deswegen wurde das, denke ich, auch nicht angegangen.

	Welches Ergebnis des Dieselgipfels hätte Sie zufriedengestellt?Der
	Krisengipfel war an sich ein gutes Signal, auch wenn er zu spät kam. Die
	Software-Updates sind grundsätzlich auch erst mal eine gute Idee, man kann
	sie auf jeden Fall durchführen und wird hoffentlich auch einen kleinen
	Effekt erzielen können. Aber das wird nicht reichen. Beim Gipfel hätte man
	in meinen Augen eigentlich Hardware-Nachrüstungen beschließen müssen. Bei
	den Fahrzeugen, bei denen ein Software-Update fast nichts bringt, muss die
	alte Technologie ausgebaut und durch eine neue SCR-Technologie ersetzt
	werden. Viele Autos sind dann nahezu so sauber wie die neueste
	Dieselgeneration. Aber das ist eben aufwendiger, das ist deutlich teurer
	und bei manchen Fahrzeugen ist auch das nicht möglich.

	4 Aug 2017

	## AUTOREN

	Anna Parrisius

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