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	# taz.de -- Planung Real gewordene Utopie: Im 20. Jahrhundert haben die Niederl…

	Bild: Ausgebreitet wie ein Tischtuch: Blick auf die Polderlandschaft im Ijsselm…

	Aus Flevoland Fabian Busch(Text und Foto)

	Das ist es also, das neue Land. Wie eine riesige Tischdecke, ausgebreitet
	und glatt gestrichen für all die idealistischen Ideen und hochtrabenden
	Pläne. Von der ehemaligen niederländischen Küstenstadt Harderwijk geht es
	über einen breiten Damm – und schon beginnt Flevoland. Die zwölfte Provinz,
	dem Wasser abgetrotzt und von Menschenhand gemacht. Egal für welche
	Ausfahrt des Kreisverkehrs man sich dort entscheidet: Es geht erst mal
	ziemlich lang geradeaus. Am Wegesrand: Wäldchen aus dünnen Birken.
	Windräder, überall.

	Vor hundert Jahren schäumte hier noch Meerwasser. Später trennten die
	Niederländer die Bucht von der Nordsee ab, das Wasser wurde süß und zum
	Ijsselmeer. Dann begann das größte Projekt der niederländischen
	Landgewinnung, die größte künstliche Insel der Welt. Zwischen 1937 und 1962
	entstanden knapp 1.500 Quadratkilometer Land – von „Poldern“ sprechen die
	Niederländer. „Das neue Land“, wie es genannt wurde, sollte helfen, die
	Probleme des alten zu lösen: mehr Wohnraum für die wachsende Bevölkerung.
	Mehr Platz für Ackerbau.

	In der Kleinstadt Zeewolde sitzen Henny und Rein Nobel in der Wohnküche
	ihres kleinen Reihenhauses. Zwischen ihren Fingern qualmen Zigaretten,
	daneben dampft Kaffee. Beide tragen schwarze Strickjacken und haben die
	gesunde Gesichtsfarbe von Menschen, die im Freien arbeiten. Rein Nobel ist
	einer der Pioniere, die nach Flevoland kamen, als der Boden fertig war.
	1979 zog er mit seiner Familie „auf den Polder“. Sein Vater hatte im
	dritten und zuletzt fertig gestellten Teil ein Grundstück für den
	Milchviehbetrieb der Familie gekauft. „Am Anfang stehst du da. Und du
	siehst: gar nichts“, sagt er. „Aber wir hatten nur nach dem Boden geschaut.
	Und gedacht: Das ist fantastisch!“ Der neu geschaffene Polderboden nämlich
	galt als besonders fruchtbar.

	## Provinz voller Pioniere

	Die Familie hat den Hof inzwischen verkauft, Rein Nobel arbeitet auf einem
	Golfplatz. Henny zog später der Liebe wegen zu ihm nach Flevoland. Sie
	haben hier sich und ihre Arbeit. Bloß Liebe zu diesem Flecken Erde, die
	haben sie nicht. Amsterdam habe Atmosphäre, sagt Henny Nobel. Aber das
	hier? „Nach Flevoland kam jeder von außerhalb. Hier verbindet die Menschen
	nichts.“ Ihr Mann sieht die Sache anders. „Meine Generation hat hier alles
	aufgebaut. Wir mussten Pioniere sein. Das schafft eine Verbindung.“

	Wenn im Frühling die blühenden Tulpenfelder wie bunte Teppiche aussehen,
	könne es in Flevoland herrlich sein, das muss Henny Nobel zugeben. Trotzdem
	führt der Weg der beiden oft raus aus dem Polder, sie sind Motorradfahrer –
	und Motorradfahrer fahren am liebsten Kurven. Im auf dem Reißbrett
	entworfenen Flevoland gibt es die kaum.

	1986 bekam Flevoland den Status einer Provinz. Dreißig Jahre ist sie damit
	jetzt alt. Und die Glückwünsche zum runden Geburtstag fallen nicht
	überschwänglich aus: Mit einer Mischung aus Abfälligkeit und Mitleid
	reagieren die Niederländer auf Flevoland. Von gescheiterten Idealen ist die
	Rede, vom missglückten Plan, die ideale Provinz zu bauen. Womit man schnell
	bei Joris van Casteren wäre, einem Autor, vielleicht einer der bekanntesten
	Söhne Flevolands. Der Hauptstadt Lelystad hat er ein literarisches Denkmal
	gesetzt; in seinem gleichnamigen Buch schildert er seine verkorkste Jugend
	in der geplanten Stadt.

	In van Casterens altem Mercedes macht Lelystad auf den ersten Blick keinen
	schlechten Eindruck. Vielleicht weil die Sonne gerade auf die Stadt mit
	ihren 77.000 Einwohnern scheint, das blaue Wasser des Ijsselmeers funkeln
	lässt. Van Casteren, 40, wohnt inzwischen in Amsterdam, aber mit Gästen
	macht er noch Touren nach Lelystad. Er parkt seinen Wagen neben flachen
	Reihenhäusern dieser Stadt, „die alle sozialen und kulturellen
	Anforderungen erfüllen sollte“, wie er in seinem Buch schreibt.

	Womöglich hätte da wirklich etwas Großes entstehen können: die real
	gewordene Utopie im Ijsselmeer. Dem Stadtplaner Cornelis van Eesteren, der
	auch den Boulevard Unter den Linden in Berlin modernisiert hatte, mangelte
	es Ende der Fünfziger jedenfalls nicht an Ideen. Er wollte eine imposante
	Stadt mit dem Gesicht zum Wasser, mit Rosengarten, Fußballstadion,
	Universität und Konzerthalle. Nur hatte Cornelis van Eesteren nicht
	wirklich das Sagen. Der „Reichsdienst“ war als staatliche Behörde
	beauftragt, die Provinz zu entwickeln und zu planen. Dort saßen Ingenieure,
	die es schnell und sparsam mochten. Meistens setzten sie sich durch.

	Mit der Zeit reihten sich Neubaugebiete an Neubaugebiete. In großen
	Gemeinschaftszentren sollten die Bewohner allen Hobbys nachgehen, alle
	Besorgungen machen können. Heute ist Lelystad zwar auffällig grün, aber
	auch flach und ausdruckslos. Die Wälder hier gelten als besonders licht.
	Nicht nur wegen der dünnen Stämme der jungen Bäume – vor allem, weil die
	Arbeiter sie sauber in Reih und Glied gesetzt hatten.

	Als Joris van Casteren in den Achtzigern seine Pubertät durchlebte, tat das
	auch die Stadt. Zerbrochene Fensterscheiben, Graffiti an jeder Häuserwand,
	in die Luft gesprengte Bushäuschen. „Der Vandalismus war wirklich eine
	Welle. Er entstand aus reiner Langeweile.“ Die Beamten des Reichsdienstes
	hatten mit der Schlichtheit Ruhe und Ordnung schaffen wollen. Sie
	produzierten das Gegenteil. Lelystad galt bald als kriminellste Stadt des
	Landes.

	Viele Idealisten, die es in den Gründerjahren aufs neue Land zog, hatten
	nur das Beste gewollt. Ein Lehrer sagte einmal zu van Casterens Klasse:
	„Lelystad hat noch keine Geschichte. Ihr müsst sie schreiben.“ Die Fenster
	in den Wohnhäusern wurden so platziert, dass die Bewohner möglichst lange
	von der Sonne profitierten. Stolz war man in Lelystad besonders auf das
	weltweit erste „getrennte Verkehrssystem“: unabhängig voneinander
	verlaufende Verkehrswege für Autos, Radfahrer und Fußgänger. Radwege
	führten auf Pfeilern entlang; dann merkte man, dass ein düsterer Radweg
	fernab jeder Straße nicht unbedingt ein sicherer Ort ist.

	## Stadt ohne Vergangenheit

	Überhaupt wurde viel experimentiert: In den Schulen lernten alle Kinder
	eines Jahrgangs gemeinsam, statt nach Begabung sortiert zu werden. Van
	Casteren nahm das als Chaos wahr. Ob er für diese Ideen gar kein
	Verständnis hat? Er denkt nach. „Dazu hätte man die passenden Menschen
	gebraucht.“

	Denn als Lelystad entstand, renovierte Amsterdam gerade seine
	heruntergekommenen Arbeiterviertel. Wer nicht mehr ins hippe Bild der
	Hauptstadt passte, wurde weggelobt auf den Polder. Später hat der
	linksliberale Politiker Hans Gruijters, der erster Bürgermeister von
	Lelystad war, seine Stadt als „Planungsfehler“ bezeichnet: Sozial schwache
	Gruppen machten einen außergewöhnlich großen Anteil der Bevölkerung aus, in
	den Achtzigern empfing fast jeder vierte Bewohner Sozialhilfe. Die
	Arbeitslosenquote lag bei bis zu zwanzig Prozent.

	Und heute? Liegt sie bei rund acht Prozent. Auch sonst geht es der Stadt
	blendend. So zumindest sieht es Margreet Horselenberg, 65, die durch das
	moderne Rathaus führt: Zehn Jahre war sie Bürgermeisterin, bis Mitte 2016;
	mit einer Werbekampagne versuchte sie, der Kommune ein neues Image zu
	verpassen. Lelystad hat mehr Wohnraum im teuren Segment geschaffen, hat
	jetzt einen Güterhafen, demnächst soll ein Regionalflughafen öffnen. Die
	Polizei ist präsenter. „Lelystad ist erwachsen geworden“.

	Dass es der Gesellschaft der Zugezogenen an Zusammengehörigkeitsgefühl
	mangelt, findet die Bürgermeisterin nicht. „Ja, ursprünglich stammt hier
	jeder aus einer anderen Gegend“, sagt sie. „Aber das hat auch einen
	besonderen Zusammenhalt geschaffen.“ Zwei Erstaufnahmezentren für
	Geflüchtete gibt es, die Menschen seien herzlich empfangen worden.
	Tatsächlich hat keine niederländische Provinz so viele Geflüchtete
	aufgenommen wie Flevoland, wo die Einwohnerzahl sowieso steigt. Vor allem
	in Lelystads Nachbarstadt Almere, die in den vierzig Jahren seit dem Bau
	erster Wohnungen mit rund 200.000 Bewohnern zur siebtgrößten Kommune der
	Niederlande geworden ist.

	Joris van Casteren kommt mit gemischten Gefühlen zurück in seine alte
	Heimat. Nicht wegen der Erinnerungen an seine schwierige Jugend. „Ich habe
	mein Buch ohne Groll geschrieben. Ich finde, dass Lelystad eine großartige
	Stadt ist, wenn ich an all die Geschichten denke, die darin stecken.“ Das
	Problem sei eher, dass es immer weniger Gebäude gebe, an denen die
	Erinnerungen sich festkrallen könnten. Nachdem der Ruf der Stadt in den
	Achtzigern ruiniert war, begann man, missliebige Häuser abzureißen.
	Lelystad fehlt eine Vergangenheit. Die nur wenige Jahrzehnte alte
	Geschichte wurde mit der Abbruchbirne beschädigt. „Dabei hätte man aus
	Flevoland eigentlich ein Freilichtmuseum machen müssen“, sagt van Casteren.
	Als Erinnerung an die Zeit, in der man dachte, die ideale Gesellschaft sei
	planbar.

	Acht Sonderseiten zu Wohnungsbau und Städteplanung anlässlich der
	Habitat-Konferenz in Quito, zu der 40.000 TeilnehmerInnen erwartet werden,
	gibt es am 14. Oktober – so groß war die taz noch nie

	8 Oct 2016

	## AUTOREN

	Fabian Busch

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