# taz.de -- China baut eigenen Mittelstreckenflieger: Kampf dem Duopol | |
> Konkurrenz für Airbus und Boeing: Chinas Flugzeugbauer Comac hat seinen | |
> ersten Mittelstreckenflieger vorgestellt. | |
Bild: Feierliche Präsentation am Montag in Schanghai: Die Entwicklung von Mitt… | |
BEJING taz | Chinesen können Hochgeschwindigkeitszüge bauen, Superrechner | |
entwickeln und eine Mondlandung ist ihnen auch schon gelungen. Nur beim Bau | |
von Passagierflugzeugen hat sich die zweitgrößte Volkswirtschaft der Welt | |
bislang schwer getan. | |
Das ändert sich derzeit. China hat am Montag in Schanghai seinen ersten | |
Mittelstreckenflieger aus rein chinesischer Fabrikation präsentiert. Die | |
C919 des chinesischen Staatskonzerns Comac soll Firmenangaben zufolge eine | |
Reichweite von bis zu 5.500 Kilometern haben. In der Maschine können bis zu | |
170 Passagiere Platz nehmen. | |
Der erste Testflug findet laut Comac voraussichtlich Anfang nächsten Jahres | |
statt. Einige chinesische Staatsmedien befürchten jedoch, der erste Flug | |
könnte sich auch bis 2017 verschieben. | |
Comac-Chef Jin Zhuanglog sprach am Montag von einem „bedeutenden | |
Meilenstein“ für Chinas Flugzeugindustrie. Comac hofft, ab 2018 mit der | |
C919 in Konkurrenz zum Airbus A320 und zur Boeing 737 in Serienproduktion | |
gehen zu können. Angeblich soll es für dieses Flugzeug bereits über 500 | |
Bestellungen geben, die meisten von chinesischen Fluggesellschaften. | |
## Nur zwei Hersteller weltweit | |
Technologisch und ökonomisch ist die Entwicklung von Mittelstrecken- und | |
Großraumflugzeugen ein gewaltiges Unterfangen und durchaus vergleichbar mit | |
einer Mondlandung. Bis zu zehn Milliarden Euro kostet die Entwicklung eines | |
modernen Großraumflugzeugs. Private Geldgeber finden sich für so hohe | |
Entwicklungskosten nur selten. Nur mit staatlicher Hilfe großer | |
Volkswirtschaften lassen sich diese hohen Kosten stemmen. | |
Auch wenn es in der Geschichte der zivilen Luftfahrt immer wieder Versuche | |
auch kleinerer Länder gab, eine eigene zivile Flugzeugindustrie aufzubauen, | |
sind in den vergangenen knapp 20 Jahren nur zwei Bauer für Mittelstrecken- | |
und Großraumflugzeuge übrig geblieben: Boeing in den USA und EADS mit dem | |
Airbus in der Europäischen Union. | |
In Russland haben sich die diversen russischen Flugzeugbauer | |
zusammengeschlossen und arbeiten zwar an neuen Typen. Wegen der | |
Wirtschaftskrise stockt die Entwicklung momentan jedoch. Brasilien mit dem | |
Anbieter Embraer und Kanada mit Bombardier haben es immerhin geschafft, | |
sich auf dem Markt für Regionaljets für bis zu 130 Passagiere zu behaupten. | |
## Großer Eigenbedarf an Flugzeugen | |
Chinas Führung hatte sich vor zehn Jahren zum Ziel gesetzt, mit der | |
Entwicklung eigener Maschinen dem Duopol Airbus und Boeing Konkurrenz zu | |
machen. Anfangs wurden die Chinesen noch belächelt. Doch über geschickte | |
Verhandlungen gelang es Peking, sowohl Airbus als auch Boeing zu | |
verpflichten, mit Endmontagefabriken in der ostchinesischen Hafenstadt | |
Tianjin eine Zusammenarbeit mit dem chinesischen Flugzeugbauer Comac | |
einzugehen. | |
An dieser Zusammenarbeit verdient das Duopol kräftig mit. Die Volksrepublik | |
ist seit Jahren der am schnellsten wachsende Markt der zivilen | |
Flugzeugindustrie. Allein 2013 verkaufte Airbus an die Chinesen 133 | |
Passagierflugzeuge, Boeing sogar 143. Über diese Kooperationen konnten die | |
Chinesen aber zugleich sehr viel technisches Wissen von Airbus und Boeing | |
abgreifen. In weniger als nur einem Jahrzehnt hat Comac einen | |
Entwicklungsschub vollzogen, für den Airbus und Boeing Jahrzehnte | |
benötigten. | |
Doch nicht nur technisch versprechen die künftigen Comac-Maschinen, mit der | |
westlichen Konkurrenz mithalten zu können. Preislich dürften die | |
chinesischen Maschinen sogar günstiger sein. Genaue Preise sind noch nicht | |
bekannt. Der bereits von Comac entwickelte Regionaljet ARJ-21 liegt aber | |
rund zehn Prozent unter dem Preis einer vergleichbaren Maschine von | |
Bombardier. | |
Chinas Vorteil: Der Eigenbedarf ist gigantisch. Und so wie bei europäischen | |
Fluggesellschaften Maschinen von Airbus dominieren und die | |
US-Fluggesellschaften Boeings bevorzugen, ist davon auszugehen, dass die | |
chinesische Führung ihre Fluggesellschaften künftig dazu verpflichten wird, | |
Comac-Maschinen abzunehmen. Die meisten von ihnen befinden sich ohnehin in | |
staatlicher Hand. | |
2 Nov 2015 | |
## AUTOREN | |
Felix Lee | |
## TAGS | |
China | |
Airbus | |
Boeing | |
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