# taz.de -- Maximal Tempo 120 im Labor

	# taz.de -- Maximal Tempo 120 im Labor

	> Abgase Dieselmodelle verletzen auch auf deutschen Straßen oft Grenzwerte.
	> Schuld ist ein unrealistisches Testverfahren

	BERLIN taz \| VW hat in den USA offenbar den Abgasausstoß bei
	Dieselfahrzeugen schmutzig getrickst (siehe Text oben). In Deutschland
	mogeln die meisten Autobauer ebenfalls, jedoch deutlich subtiler. Die
	zulässigen Grenzwerte werden regelmäßig überschritten – dank
	unrealistischen Testbedingungen. Die EU-Verordnung verlangt, dass nach
	dem „Neuen Europäischen Fahrzyklus“ (NEFZ) getestet wird. Die
	Rahmenbedingungen des nur im Labor stattfindenden Verfahrens sind äußerst
	herstellerfreundlich. Die Fahrzeuge rollen dort deutlich gemächlicher über
	eine Rollenkonstruktion, als sie dies auf dem Asphalt täten. Die maximal
	zulässige Höchstgeschwindigkeit liegt bei 120 km/h. Die Straßenführung wird
	per Monitor vor der Windschutzscheibe simuliert. Kurven kommen selten vor,
	Radio und Klimaanlage bleiben stets ausgeschaltet.

	Kurz: Jede halbwegs wache FahrerIn zeigt mehr Engagement hinter dem Steuer
	als die Betriebsingenieure von Daimler, Volvo und Opel. Zudem gehen die
	NEFZ-Regeln von dauerhaft sommerlichen Temperaturen aus, im Schnitt
	herrschen immer und überall 23 Grad.

	Fakt ist: Tatsächlich liegen die realen Verbrauchswerte der Fahrzeuge in
	aller Regel deutlich höher, als die Herstellerangaben es suggerieren.
	Gleiches gilt für die Schadstoffemissionen. Die EU-Kommission weiß das
	längst, ebenso wie das Bundesumweltamt. Die Behörde errechnete etwa, dass
	2012 im Schnitt an 65 Prozent der Messstationen in Straßennähe die Menge an
	Stickstoffdioxid jenseits akzeptabler Grenzwerte lagen. Jürgen Resch von
	der Deutschen Umwelthilfe, sagt: „In Deutschland kämpft die Bundesregierung
	für das Recht der Autobauer auf Verschmutzung der Atemluft, hintertreibt
	geplante Kontrollvorschriften der EU-Kommission und verweigert behördliche
	Nachkontrollen.“

	Reschs Kritik zielt auch auf die zögerliche Einführung eines neuen
	Testverfahrens ab. Das „World-Harmonized Light-Duty Vehicles Test
	Procedure“ (WLTP) beinhaltet nicht nur höhere Beschleunigungszahlen,
	sondern soll Abgase mit mobilen Testgeräten auch auf der Straße messen. Der
	Start des Verfahrens ist laut EU-Kommission für 2017 geplant, die
	Hersteller halten 2020 für realistisch.

	Das unabhängige Institut International Council on clean Transportation und
	der ADAC haben 32 Dieselmodelle im Hinblick auf ihren Abgasausstoß sowohl
	nach den NEFZ-Regeln als auch nach WLTP-Maßstäben getestet. Hielten nach
	der aktuelle Methode alle Fahrzeuge die Norm ein, fielen nach dem neuen
	Testverfahren 22 Pkws durch. JSCH

	21 Sep 2015

	## AUTOREN

	Jan Scheper

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