# taz.de -- Schicke Lofts ohen Käufer: Carlofts werden ausgebremst

	# taz.de -- Schicke Lofts ohen Käufer: Carlofts werden ausgebremst

	> In den "Carlofts" in Kreuzberg will keiner wohnen. Linke AktivistInnen
	> bejubeln schon die Pleite des Luxusprojekts. Die Betreiber hoffen auf
	> Greenwashing.

	Bild: Die Carloftpräsentation im Internet

	Das Luxuswohnprojekt "Carloft" Kreuzberg ist offenbar ein Riesenflop. Von
	den elf Lofts in der Reichenberger Straße, bei denen man das Auto mit in
	die Wohnung nehmen kann, konnten bislang nur zwei vermietet werden, erklärt
	die Pressesprecherin der zuständigen Business Network Marketing- und
	Verlagsgesellschaft, Corinna Kaspar, der taz.

	Ursprünglich sollten die vor ein paar Monaten fertiggestellten Wohnungen
	als Eigentum in der Preislage von 500.000 bis 1.500.000 Euro verkauft
	werden. Die Firma CarLoft® GmbH, die zwei Architekten gehört, hat sich die
	Idee der "Carlofts" sogar in 39 Ländern patentieren lassen. Noch vor knapp
	einem Jahr jubelte Autobild, es seien bereits sieben Lofts verkauft und es
	gebe InteressentInnen aus aller Welt. Nun räumt Kaspar ein, dass ein paar
	Wohnungsinteressenten vom Kauf zurückgetreten seien. Auch habe es durch die
	Insolvenz des Generalunternehmers Wiemer & Trachte vor mehr als 18 Monaten
	Verzögerungen im Bauverlauf gegeben.

	In dem linken Internetportal Indymedia wird schon von der Investitionsruine
	Carloft gesprochen. Als Gründe werden dort genannt: "ein nicht erlahmender
	direkt gegen das Gebäude gerichteter Aktivismus, die öffentliche
	Thematisierung der ungeliebten CarLofts, die Unterstützung aus dem Kiez und
	der Zusammenhang mit dem Thema steigender Mieten". Tatsächlich war das von
	KritikerInnen als Symbol für die Gentrifizierung in Kreuzberg angesehene
	Projekt in den vergangenen Monaten wiederholt Ziel von Farbbeutelattacken
	und Steinwürfen.

	Kaspar nennt allerdings andere Gründe für die Vermarktungsschwierigkeiten.
	"Die internationale Finanzkrise ist bei Projektentwicklern und Bauträgern,
	aber auch bei CarLoft-Käufern eher präsent als Aktionen linksradikaler
	Gruppierungen, denen wir übrigens stets den direkten Dialog angeboten
	haben."

	Einige KritikerInnen des Projekts würden dieses Angebot wohl auch annehmen.
	Markus Runge, der stellvertretende Geschäftsführer des Nachbarschaftshauses
	Urbanstraße, das für die Stadtteilarbeit in der Reichenberger Straße
	zuständig ist, spricht von Differenzierungen bei den Carloft-KritikerInnen.
	Er sei von einer Bewohnerin der Reichenberger Straße, die in einer
	Initiative gegen Gentrifizierung aktiv war, um Vermittlung gebeten worden.
	"Die ständige Polizeipräsenz und Überwachung rund um das Carloft werden von
	vielen NachbarInnen als störend und bedrohlich empfunden", so Runge zur
	taz. Er habe mit dem Carloft-Geschäftsführer gesprochen und stehe für
	Vermittlungsbemühungen weiterhin zur Verfügung, betonte er. Zurzeit gebe es
	allerdings keine weiteren Gespräche.

	Ein geplantes Picknick vor dem Carloft, das von einigen AnwohnerInnen als
	deeskalierende Maßnahme geplant war, wurde wieder abgesagt. "Es soll der
	Eindruck vermieden werden, dass es den Nachbarn bei ihren
	Vermittlungsbemühungen um Akzeptanzwerbung für das Carloft geht", betont
	Runge. Auf einem Straßenfest von AnwohnerInnen der Reichenberger Straße
	soll am 18. Juli über den weiteren Umgang mit dem Luxusprojekt beratschlagt
	werden. Die Carloft-Geschäftsführer und -bewohnerInnen sind dazu allerdings
	nicht eingeladen worden.

	Während die GentrifizierungskritikerInnen schon die Carloft-Pleite feiern
	und von Verlusten in Millionenhöhe für die Investoren sprechen, sieht
	Corinna Kaspar, die diese Zahlen nicht bestätigen will, die Rettung durch
	Greenwashing. "Wir führen derzeit Kooperationsverhandlungen mit Herstellern
	von Elektromobilen und Elektrokonzernen, denn das abgasfreie Fahren und vor
	allem das unkomplizierte Aufladen von Elektromobilen auf der Etage ist
	etwas, was derzeit nur in CarLoft-Wohnungen möglich ist." Ein Nachbar
	bezweifelt das. Schließlich könnten Steckdosen für Elektroautos in jede
	Garage eingebaut werden.

	29 Jun 2009

	## AUTOREN

	Peter Nowak

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