# taz.de -- Kreuzfahrten: Das Schiff ist das Ziel

	# taz.de -- Kreuzfahrten: Das Schiff ist das Ziel

	> 111 Jahre ist die Kreuzfahrt inzwischen alt. Sind die heutigen
	> Monsterkähne Superlative genialer Ingenieurskunst oder Ausdruck maritimen
	> Irrsinns?

	Bild: Ein Keuzfahrtschiff vor dem Auslaufen. Die Glanzstücke jeden Hafens.

	Erwartungen fast vollständig erfüllt", postet Axel und bewertet seine
	Kreuzfahrt auf der "Costa Concordia" mit der Gesamtnote 2,0. Zwar sei das
	Schiff "etwas in die Jahre gekommen" und die "Ausstattung sehr bunt" und
	"eher Geschmackssache", aber die "Kabinen sind immer sauber", "das Essen
	war wirklich sehr gut", und "die Crew war außerordentlich freundlich".

	Axel schreibt das am 12. Januar 2012 im Internetportal
	[1][www.Kreuzfahrten.de]. Der letzte Eintrag, bevor einen Tag später die
	"Costa Concordia" vor der italienischen Toskanainsel Giglio einen Felsen
	rammt und kentert. Es war der 13. Januar, ein Freitag.

	Ein maritimer GAU. Ein Warnschuss vor den Bug der Traumschiffindustrie.
	Dieses bizarre Bild wird lange nachwirken: der vor der Küste wie ein
	Pottwal gestrandete Schiffsgigant, der mit schwerer Schlagseite nun schon
	seit Wochen regungslos im Wasser liegt. 25 Tote wurden geborgen, 7 Menschen
	werden noch vermisst. Bergungsmannschaften pumpen jetzt 2.400 Tonnen
	giftigen Schweröls aus den Tanks des Schiffswracks.

	Während die Reederei Costa Crociere alle Passagiere mit je 11.000 Euro
	entschädigen will, reichten 39 Einzelpersonen eine Sammelklage in Miami
	ein, dem Hauptsitz der Muttergesellschaft der "Concordia"-Reederei,
	Carnival Cruise Lines, und fordern 400 Millionen Euro Entschädigung und
	Strafe.

	## Der schöne Schein der weißen Traumschiffe

	Trägt der "Chaos-Kapitän" der "Concordia" mit seinem waghalsigen
	Grußmanöver die Alleinschuld? Oder sitzt die Reederei unter Umständen doch
	mit im Anklageboot? Jenseits dieser juristischen Kardinalfrage steht die
	gesamte Kreuzfahrtbranche auf dem Prüfstand: Im Schlepptau des
	Giglio-Dramas geht es nicht nur um Sicherheitsstandards, Rettungsmittel und
	Evakuierungsszenarien, sondern auch um Arbeitsbedingungen, die teilweise
	ausbeuterischen Niedriglöhne und die Ausbildung des Personals.

	Es geht um den schönen Schein der weißen Traumschiffe, die laut
	Naturschutzbund Deutschland (Nabu) in Wahrheit "dreckige Rußschleudern"
	seien, weil sie mit billigem giftigem Schweröl fahren und "einen deutlich
	sichtbaren ökologischen Fußabdruck" hinterlassen. Und es geht um den Ruf
	einer Freizeitindustrie, die auf Gigantomanie und ständige Expansion setzt,
	um einen Massenmarkt mit Konkurrenzdruck und Kampfpreisen.

	Die Havarie der "Costa Concordia" ist die folgenschwerste Katastrophe der
	Kreuzfahrtgeschichte - nach dem mythenumrankten Untergang der "Titanic" mit
	fast 1.500 Todesopfern. Die Vorbereitungen der Gedenkfeiern zum Untergang
	der "Titanic", die vor 100 Jahren, am 14. April 1912, mit einem Eisberg
	kollidierte, laufen auf Hochtouren. Höhepunkt wird die Memorial Cruise auf
	der Azamara Journey über den Nordatlantik sein.

	111 Jahre ist die Kreuzfahrt inzwischen alt. Und sie ist eine deutsche
	Erfindung. Ihr Schöpfer war Albert Ballin, Direktor der
	Hamburg-Amerikanischen Packetfahrt-Actien-Gesellschaft, kurz Hapag. Weil
	die Passagierdampfschiffe, die im Linienverkehr die Transatlantikroute
	zwischen Europa und Nordamerika befuhren, im Winter kaum ausgelastet waren,
	kam Ballin auf die bahnbrechende Idee, das Hapag-Flaggschiff, die erst zwei
	Jahre alte "Auguste Victoria", für eine exklusive "Bildungs- und
	Vergnügungsreise" einzusetzen.

	Am 22. Januar 1891 gehen 240 Passagiere, darunter Gastgeber Ballin, an
	Bord. Zwei Monate dampft das elegante Schiff kreuz und quer durchs
	Mittelmeer, legt für organisierte Landausflüge ein paar Tage in Alexandria
	(Tour zu den Pyramiden in Kairo), Jaffa, Beirut und Konstantinopel an,
	sorgt überall für großes Hallo. Eine gelungene Premiere, die Geburtsstunde
	des Seetourismus: die Kreuzfahrt als maritime Tour fürs reine Vergnügen.

	## "Excursionen"

	Was damals als luxuriöse "Excursion" begann, ist heute zum Funphänomen für
	Urlaubermassen geworden. Gegenüber der "adeligen" "Auguste Victoria", die
	mit ihren 240 Gästen gerade mal eine Dorfgemeinschaft hätte beherbergen
	können, gleichen heutige Megaliner schwimmenden Kleinstädten. Die
	weltgrößten Ozeanriesen, die fast baugleichen "Oasis of the Seas" und
	"Allure of the Seas" der US-amerikanischen Reederei Royal Carribean
	International, können über 6.000 Passagiere aufnehmen. Mithin so viel wie
	die gesamte Bevölkerung von Ruhpolding in Bayern oder Bispingen in der
	Lüneburger Heide. Dazu kommen noch einmal rund 2.300 Crewmitglieder.

	Immer größer, gewaltiger, aufwendiger werden diese "Vergnügungsparks zur
	See" (Der Spiegel). Zum Beispiel die milliardenschwere "Allure of the Seas"
	(Verlockung der Meere): Mit 225 282 Bruttoregistertonnen ist die Tonnage
	fünfmal so schwer wie die der "Titanic", mit 360 Metern ist sie länger als
	jeder US-Flugzeugträger und mit 16 Decks so hoch wie 72 Meter hohe
	Bürotürme.

	Es gibt einen Central Park mit 12.000 Bäumen und Sträuchern, eine Kopie der
	Fußgängerzone von South Beach in Miami, 37 Restaurants und Bars und
	24-Stunden-Bespaßung mit einer unvorstellbaren Vielfalt von Freizeit-,
	Wellness-, Sport- und Unterhaltungsangeboten. Einziger Nachteil:
	Schönwetterschiffe wie die "Allure" oder die "Oasis" können nur in der
	Karibik kreuzen. Das Schiff ist das Ziel, so lautet die Philosophie dieser
	Event- und Spaßschiffe. All inclusive, alles an Bord, shoppen, golfen,
	tanzen in der Disco. Der Meerblick ist garantiert, der Landgang eigentlich
	überflüssig.

	Die Kreuzfahrtbranche badet im Erfolg. Zweistellige Zuwachsraten von
	Passagieren und Umsätzen sind seit Jahren die Regel. Laut Cruise Market
	Watch buchten im vergangenen Jahr weltweit mehr als 19 Millionen Menschen
	eine Hochseereise. Nach den USA/Kanada und Großbritannien belegt
	Deutschland mit rund 1,3 Millionen Passagieren Platz drei bei den
	Kreuzfahrern. Rund 350 Traumschiffe schippern zurzeit auf den Weltmeeren.

	Reedereien lassen ständig neue Megaliner vom Stapel, allein im Jahr 2010
	kam ein Dutzend neuer schwimmender Hotels mit 27.000 Betten zur
	Auslieferung. Eine Sättigung des Marktes scheint noch nicht in Sicht.
	Michael Thamm, Chef von Aida Cruises, dem deutschen Marktführer, verweist
	auf Studien, nach denen sich 12 Millionen Deutsche eine Kreuzfahrt für sich
	vorstellen könnten.

	## "Aldi"-Kreuzfahrt für 449 Euro

	Früher war die klassische Kreuzfahrt ein exklusiver Luxus für die betuchte
	Generation 60 plus. Vor allem Aida Cruises hat das Seniorenimage abgelegt.
	Den Bug ihrer bisher acht Schiffe ziert ein roter Kussmund, mit dem Konzept
	Cluburlaub auf See lockt man jüngere Paare und Familien, 42 Jahre ist das
	Durchschnittsalter an Bord. In der einstigen Hochpreisbranche purzeln die
	Preise, die Reisen werden als Schnäppchen verhökert.

	Wie wäre es mit einer Kreuzfahrt bei dem Discounter Ihres Vertrauens? Kein
	Problem! Aldi Süd verkauft eine Kreuzfahrt ins westliche Mittelmeer, im
	Auftrag des Reiseveranstalters Berge & Meer, für 449 Euro. Discounterrivale
	Lidl tritt ab diesem Jahr gleich selbst als Kreuzfahrtreiseveranstalter
	auf. Eine zehntägige Karibikkreuzfahrt auf der "Freedom of the Seas" kostet
	dann bei Lidl-Reisen 1.199 Euro.

	Wie verkraftet die Branche die Havarie der "Costa Concordia"? Der
	Branchenprimus Carnival, der US Konzern, zu dem auch die Costa Crociere
	Reederei gehört, verzeichnet einen Umsatzrückgang von 15 Prozent im
	Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Der Deutsche ReiseVerband (DRV) hingegen
	hat keine Hinweise auf eine größere Stornowelle hierzulande.

	"Kreuzfahrten werden trotz des tragischen Unglücks weitergehen",
	prognostiziert eine Sprecherin des DRV und zitiert aus einer
	Sicherheitsstatistik: "Seit 2005 gab es bei fast 100 Millionen beförderten
	Kreuzfahrtpassagieren nur 16 Todesfälle zu beklagen." Die Hightechschiffe
	gelten als praktisch unsinkbar, der Mensch allein bleibt ein
	Unsicherheitsfaktor. Drei Viertel aller Havarien, heißt es in der Branche,
	gehen auf menschliches Fehlverhalten zurück.

	Wie sehen die Touristentanker von morgen aus? Die Grenze technischer
	Machbarkeit scheint noch nicht erreicht. Fredrik Johansson, ein
	schwedischer Schiffdesigner, hat ein 500 Meter langes Schiff am Computer
	entworfen. Ein solcher Megaliner könnte inmitten reizvoller Archipele
	ankern und die Passagiere anschließend in kleineren, in seinem Rumpf
	mitgeführten Jachten oder in Wasserflugzeugen ausbooten und zu den
	Ausflugszielen bringen. Noch ist das Zukunftsmusik, aber träumen wird die
	Traumschiffbranche ja dürfen. Zumal die US Navy das Konzept "Schiff im
	Schiff" bereits umgesetzt hat.

	25 Feb 2012

	## LINKS

	[1] http://www.Kreuzfahrten.de

	## AUTOREN

	Günter Ermlich

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