# taz.de -- Arbeitsbedingungen auf Kreuzfahrtschiffen: "Das Gesetz macht die Gesellschaft"

	# taz.de -- Arbeitsbedingungen auf Kreuzfahrtschiffen: "Das Gesetz macht die Ge…

	> Die Journalistin Melissa Monteiro arbeitete als Kellnerin undercover auf
	> einem Kreuzfahrtschiff. Darüber hat sie eine kritische TV-Reportage
	> gedreht.

	Bild: In den Seilen hängt so mancher Beschäftige auf einem Kreuzfahrtschiff.

	taz: Warum verschweigen Sie in Ihrem Film, auf welchem Schiff und für
	welche Reederei Sie undercover als Kellnerin gearbeitet haben?

	Melissa Monteiro: Ich wollte ganz allgemein über das Leben unter Deck
	erzählen. Mich interessierten die Leute, nicht die
	Kreuzfahrtgesellschaften. Ich wollte wissen, wie es sich anfühlt, unter
	diesen Bedingungen zu arbeiten und zu leben. Ich habe nicht diese oder jene
	Gesellschaft ausgewählt, denn nachdem ich bei der Vorrecherche verschiedene
	Crew-Mitglieder interviewt hatte, wurde mir klar, dass sich die
	Arbeitsbedingungen bei allen Gesellschaften sehr ähneln. Ein weiterer
	Punkt: Wenn man einen Job auf See möchte, muss man sich bei
	Vermittlungsagenturen für Kreuzfahrtschiffe bewerben. Man weiß zunächst
	nicht, für welche Gesellschaft man arbeiten wird, vor allem dann nicht,
	wenn man vorher noch keine Joberfahrung in dieser Branche hatte. Wie das
	bei mir der Fall war.

	Vor Arbeitsbeginn mussten Sie in Vorleistung gehen: 150 Euro für
	Arbeitskleidung, 250 Euro Provision für die Vertragsunterzeichnung, 1.000
	Euro für Trainingskurse wie Bedienen, Leben an Bord, Sicherheit. Ist das
	normal, wenn man auf einem Kreuzfahrtschiff anheuern will?

	Soviel muss man mindestens aufwenden, wenn man sich bei einer Reederei
	bewirbt und eingestellt werden will. Einige Gesellschaften verlangen, dass
	die Angestellten den Flug im Voraus bezahlen, um zum Schiff zu stoßen, egal
	wo es auf der Welt gerade kreuzt. Noch ein Beispiel: Arbeitskräfte aus
	Indien zahlen sieben oder achte Monatslöhne an Dritte, an
	Vermittlungsagenturen, die ihnen "helfen" den Job zu kommen. Zahlen sie
	nicht, bekommen sie den Job nicht.

	Wie viel haben Sie als Kellnerin verdient?

	Etwa 1.000 Euro im Monat. Das hing ab von der Höhe der Trinkgelder und der
	Provision für verkaufte Cocktails. Ich habe sieben Tage die Woche
	gearbeitet, 12 bis 14 Stunden täglich. Macht etwa 2,50 Euro die Stunde.
	Beim Servicepersonal ist das einer der bestbezahlten Jobs an Bord.

	Schildern Sie mal Ihren Tagesablauf.

	Eine typische Tagesschicht sah so aus: 8 bis 13 Uhr Arbeit, 13 bis 16 Uhr
	Pause, 16 bis 19 Uhr Arbeit, eine Stunde Pause, Arbeit von 20 bis 1 oder 2
	Uhr in der Nacht, bis die Bar schließt. Also zwei Stunden Schlaf tagsüber
	und vier Stunden nachts - aber ich brauchte auch Zeit, um mich zu duschen,
	zu essen, meine Kabine und Kleidung zu säubern. Schlaf- und Ruhephasen
	waren also sehr kurz. Die Zeit war kostbar.

	Wie sah Ihre Kabine aus?

	Meine Kabine, die ich mit einer anderen Kellnerin teilte, war klitzeklein.
	Wir mussten sie selber sauber halten. Ein, zwei Mal pro Woche wurden wir
	kontrolliert, ob alles in Ordnung war. Außerdem suchten Aufseher nach
	verbotenem Essen und Getränken, denn Alkohol und rohe Lebensmittel sind in
	der Kabine nicht erlaubt.

	In Ihrem Film prangern Sie die ausbeuterischen Löhne an. Aber es gibt ja
	nicht nur die Geringstverdiener unter Deck, sondern auch die Deck-Crew der
	Offiziere und das Service-Personal im Hotelbereich.

	Offiziere sind die Ausnahme: sie haben bessere Kabinen auf den Decks sieben
	bis zehn, also weit weg vom Maschinenraum. Sie haben bessere Gehälter,
	werden in Euro oder US-Dollar bezahlt, je nach der Herkunft der Reederei
	des Schiffs. Sie haben eine Sozialversicherung in ihren Ländern, einen
	Acht-Stunden-Tag und Arbeitsplatzsicherheit. Außerdem können sie sich auf
	dem Schiff frei bewegen und dieselben Restaurants und Shops besuchen wie
	die Passagiere auch. Dagegen haben die übrigen Besatzungsmitglieder keine
	Sozialversicherung. Die Löhne variieren zwischen 400 und 1.500 US-Dollar,
	sie werden nur in US-Dollar bezahlt, egal wo die Reederei ihren Sitz hat.
	Die Crew-Mitglieder müssen sich eine Kabine auf dem dritten oder vierten
	Deck teilen und in ihren Pausen auf dem dritten oder vierten Deck bleiben.
	Sie leben in einer eigenen Welt.

	Für Hilfskräfte aus Entwicklungsländern, zum Beispiel einen Tellerwäscher
	aus Indonesien, ist ein 400-Dollar-Job doch attraktiv, oder?

	Ja, 400 US-Dollar sind in einigen Entwicklungsländern in Asien, Afrika und
	Südamerika eine Menge Geld. Deshalb lassen sich Menschen aus diesen Ländern
	auch auf die knochenharten Bedingungen an Bord ein. Sie machen das 10 bis
	15 Jahre, verdienen in dieser Zeit soviel Geld, dass sie sich zu Hause ein
	angenehmes Leben aufbauen können. Aber sie opfern sich auf, geben ihr Leben
	her, ihre Kinder wachsen ohne sie auf und sie sehen ihre Familien nur einen
	Monat im Jahr. Sie sparen alles Geld, sie machen nichts anderes als
	arbeiten, essen und schlafen. Das ist eine Lebensentscheidung, aber das ist
	kein Leben.

	In Ihrer Dokumentation zeigen Sie aber auch, dass sich die Besatzung unter
	Deck in einer Parallelwelt eingerichtet hat. Viele machen heimlich einen
	zweiten Job: sie schneiden Haare, geben Massagen, stechen Tattoos, reinigen
	die Kabinen. Wie haben Sie Ihre "Kollegen" erlebt?

	Die meisten Crew-Mitglieder, die ich getroffen habe, waren tough drauf und
	hatten ein klares Ziel vor Augen: mit dem Ersparten später zu Hause ihren
	Familien ein besseres Leben zu ermöglichen. Es gab auch andere, die
	unglücklich waren und sich ständig beklagten. Und es gab solche, die nicht
	unbedingt einen Zweitjob brauchten, die aber mal etwas Neues, Anderes
	ausprobieren wollten.

	Warum ist es so schwierig, bessere Arbeitsbedingungen und Löhne auf See
	durchzusetzen? Weil die Reedereien in einem gnadenlosem Konkurrenzkampf
	stehen?

	Zunächst einmal, weil sich niemand drum kümmert, weil es keine
	internationale Übereinkunft gibt. .Für die Crew-Mitglieder gelten an Bord
	nicht die Gesetze ihrer Heimatländer. Es gibt kein Gesetz - das "Gesetz"
	macht die Gesellschaft.. Um Kosten zu sparen, fahren die meisten Schiffe
	unter der Flagge von Steuerparadiesen wie zum Beispiel Panama. Daher ist es
	fast unmöglich, für bessere Löhne und Arbeitsbedingungen zu kämpfen. Dazu
	kommt natürlich das andere "Gesetz": das von Angebot und Nachfrage: Es gibt
	viel mehr Menschen, die für die Kreuzfahrtunternehmen arbeiten wollen, als
	freie Stellen. Ein weiteres Symptom der weltweiten Armut, Ungleichheit der
	Gesundheitsversorgung, und Globalisierung von Arbeitskräften.

	Häufig kommen die Besatzungsmitglieder aus 50 oder 60 Nationen und gehören
	verschiedenen Kulturkreisen an. Sind da Konflikte vorprogrammiert?

	Nein, ich habe keine Konflikte erlebt. Es ist ein großer melting pot der
	Kulturen, die Menschen lernen eine Menge voneinander, das ist die gute
	Seite der Arbeit an Bord. Aber es gibt eine andere Art von Konflikten, die
	auf der Macht und Stellung der Offiziere beruht. Viele Crew-Mitglieder
	leben ständig mit der Angst, bestraft zu werden. Nach drei schriftlichen
	Verwarnungen wegen der Nichtbeachtung der Regeln können sie gefeuert werden
	und bekommen nie wieder einen Job bei der Gesellschaft. Wegen der Angst,
	ihren Job zu verlieren, schlucken sie auch verbale Demütigungen.

	Haben Sie vor Arbeitsbeginn ein Sicherheitstraining erhalten? Hätten Sie im
	Fall einer Havarie wie bei der Costa Concordia gewusst, was sie zu tun
	gehabt hätten?

	Ja, um überhaupt eingestellt zu werden, muss man das STCW-Zertifikat
	(International Convention on Standard of Training) haben. Im ersten Monat
	hatten wir Trainingskurse, wie man mit Situationen wie Feuer, Panik und
	terroristischen Bombendrohungen umgeht. Einmal pro Woche simulierten wir
	mit Passagieren eine Notfallsituation. Jeder weiß, wohin er gehen und was
	er im Notfall tun muss. Aber alles hängt von der Entscheidung des Kapitäns
	ab, von seinen Worten und Taten. Ohne seine präzise und schnelle Ansage
	sind alle anderen Schritte unnütz.

	Sie hatten einen Vertrag für neun Monate, mussten ihren Job als Kellnerin
	aber nach fünf Monaten wegen einer Sehnenscheidenentzündung aufgeben. Wie
	sieht Ihr Fazit als Crew-Mitglied eines Kreuzfahrtschiffs aus?

	Ich vergleiche es gern mit Reality Shows, wo Leute eingesperrt sind und den
	Kontakt mit der Außenwelt verlieren. Oder mit der Situation im Gefängnis.
	Es ist ein Mikrokosmos, wo man gezwungen ist, sehr schnell zu lernen, wie
	man sich einrichtet und überlebt, weil alles Wichtige im Leben so
	unerreichbar und weit entfernt ist. Die Menschen geben sich so, wie sie
	wirklich sind, weil sie keine andere Wahl haben. Alle großen Gefühle kommen
	raus: Heimweh, Trauer, Tränen, Ängste. Da ist kein Platz für Fake. Man
	lernt, wie man fast mit nichts leben kann und erkennt den wahren Wert der
	Dinge, die man zu Hause lassen musste.

	25 Feb 2012

	## AUTOREN

	Günter Ermlich

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