# taz.de -- Jahrestag der KFZ-Innung: Von der Autobahn zum Radweg

	# taz.de -- Jahrestag der KFZ-Innung: Von der Autobahn zum Radweg

	> Die Bremer KFZ-Innung feiert ihr 80-jähriges Bestehen - mit Grußwort
	> eines Grünen. Gegründet 1933, hält die Innung bis heute am Meisterzwang
	> fest.

	Bild: Auf der Motor-Show, die heute beginnt, dürfen auch KfZ-Meister nicht sch…

	Seit 80 Jahren besteht die Innung der Kraftfahrzeug-Techniker in Bremen. Am
	Donnerstag feierten das Vertreter der Zunft im Rathaus bei ihrem
	traditionellen Neujahrsempfang. Das Motto: „Bremen gilt als eine
	Autostadt“. Zu den Ehrengästen zählte Umwelt- und Verkehrssenator Joachim
	Lohse, und, Überraschung: Das Grußwort kam von Matthias Güldner,
	Fraktionsvorsitzender der Grünen.

	Dabei arbeiten die doch daran, dass das Gegenteil des Veranstaltungsmottos
	eintritt. Und kämpfen letztlich für die Abschaffung des
	Kraftfahrzeug-Gewerbes. Oder nicht? „Unnötig hart formuliert“, nennt
	Güldner das. Schließlich werde er den Tag, an dem auf Bremens Straßen das
	letzte Auto fahre, wohl nicht mehr erleben. Nein, beide Seiten betonen das
	konstruktive Verhältnis. Kontroverse Themen? „Bildungspolitik“ fällt
	KFZ-Obermeister Hans-Jörg Kossmann zuerst ein. Und dann: Der Rückbau der
	Fahrradwege. Freilich, weil die Straßen sein sollen für Autos.

	Gegründet worden war die Kfz-Innung 1933, ein Zufall heißt’s, ebenso wie
	die Feier einen Tag nach dem Datum der Vereidigung Adolf Hitlers zum
	Reichskanzler zu begehen. Aber Zufälle gibt es nicht: Tatsächlich war die
	Geschichte der Innung zu Beginn vom Einfluss der Nationalsozialisten
	geprägt, ihre Genehmigung dem Zeit(un)geist geschuldet. Einen ersten Antrag
	auf eine eigene Innung hatten die Autoschrauber 1931 gestellt.

	Entwickelt hatte sich das Gewerbe spätestens seit den 1920er Jahren, oft
	durch Spezialisierung: Zunächst hatten noch Schlossereien und
	Schmiede-Betriebe die Fahrzeuge gewartet und repariert.

	Die Anerkennung als eigene Innung erhielt man 1933 mit der Auflage, auch
	die Kraftrad-Schrauber mit aufzunehmen. Und unmittelbar darauf wurde man
	gleichgeschaltet: „Nach der Machtübernahme durch die Nazis wartete man im
	Rathaus auf eine neue Mustersatzung aus Berlin, die das ’Führerprinzip‘
	umsetzte“, sagte Obermeister Kossmann. Die Führungspositionen wurden durch
	Nazis besetzt. „Es entsprach deren Haltung, das Handwerk sei die Keimzelle
	des Volkes“, sagt der Historiker Heinz-Gerd Hofschen zur taz.

	Als Geschenk an den Mittelstand, der sie gewählt hatte, wurde die
	Gewerbefreiheit durch die Nazis faktisch aufgehoben. Die war in Bremen 1810
	durch Napoleon eingeführt, später dann, durch den norddeutschen Bund
	bekräftigt worden. Erst unter den Nazis brauchte man wieder eine staatliche
	Genehmigung, zur Kontrolle über diesen Bereich. 1935 wurde der Meisterzwang
	eingeführt – bis heute eine Voraussetzung, um der Innung angehören zu
	dürfen.

	Stolz auf das „Meisterschild der Innung“ ist Innungs-Obermeister Kossmann
	noch heute. Es stehe „an unseren Betrieben auch in Zukunft als Symbol für
	besten Service“, so seine Deutung. Der freilich tritt Jonas Kuckuk
	entgegen: Der Bremer ist Sprecher des Bundesverbands unabhängiger
	HandwerkerInnen und Handwerker – die sich gegen Zwangsmitgliedschaft in
	Innungen und Meisterzwang wehren.

	Innungen seien „nur eine Interessensvertretung der Meister“, so Kuckuk,
	also der Unternehmer. Vom Staat aber würden sie geadelt. „Der Meisterzwang
	wurde eingeführt, um das Handwerk zu entjuden“ – und als Instrument der
	Ausgrenzung funktioniere er nach wie vor. Nicht aber als Kriterium für
	Qualität, sondern als Verengung der freien Marktwirtschaft.

	Den Meisterzwang wollten einst auch die Grünen abschaffen. 2005 war es in
	Bremen ihr Thema, räumt Fraktionschef Güldner ein, aber aktuell stehe es
	nicht auf der Tagesordnung. Man sei damit allein gewesen – also
	gescheitert. Und als autofeindlich sollen die Grünen auch nicht
	wahrgenommen werden: „Uns geht es darum, dass alle zu ihrem Recht kommen
	und nicht Fahrräder und Fußgänger untergebuttert werden.“

	Immerhin heißt Auto ja nicht gleich Verbrennungsmotor – und gerade in der
	Autostadt Bremen: Schon in den 1920er-Jahren stellte man bei den
	Lloyd-Dynamo-Werken brauchbare Elektroautos her, wie Hofschen informiert.
	„Diese Fahrzeuge hatten nur eine geringe Reichweite, waren aber nahezu
	unverwüstlich.“ Einsatzbereich waren Lager, in denen Verbrennungsmotoren
	die Güter beeinträchtigt hätten – sensible Lebensmittel, wie in den
	Fischereihallen in Bremerhaven, wo sie „bis vor wenigen Jahren noch im
	Einsatz waren“.

	31 Jan 2013

	## AUTOREN

	Jean-Philipp Baeck

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